Mooie compacte leeuw - Peugeot 306 (1993-2001)

De Franse compact ziet er ondanks bijna 20 jaar ervaring op de hals nog steeds geweldig uit. Hij is verkrijgbaar in vijf carrosserievarianten. De prijzen voor gebruikte exemplaren zijn niet hoog. Ook over hun voorraden mag je niet klagen.

De Peugeot 306 debuteerde in maart 1993 en verving de versleten 309. Pininfarina's vier meter lange carrosserielijn bleek tijdloos - goed onderhouden exemplaren zijn nog steeds een lust voor het oog. In 1994 kwamen er een cabrio en een sedan bij de 3- en 5-deurs hatchbacks. Liefhebbers van stationwagens moesten wachten tot 1997. De 306 heeft twee keer een facelift ondergaan (1997 en 1999). De voorkant van de carrosserie heeft de grootste veranderingen ondergaan, maar dit was genoeg om het model aantrekkelijk te houden.

Telkens verbeterde de fabrikant ook het interieur en de interieuruitrusting. Ondanks de verstreken jaren ziet het interieur van de Peugeot 306 er goed uit - dit is te danken aan de pakkende kleuren van de bekledingsmaterialen. De nette en enigszins hoekige cockpit begint de muis te duwen. De ergonomie, behalve de claxonknop op de richtingaanwijzerhendel, laat veel te wensen over. De kwaliteit van de afwerkingsmaterialen is echter niet de beste.

Het is ook moeilijk om de apparatuur te bewonderen. Basisversies schrikken met een minimum aantal voorzieningen. Onder de zwakste versies van de motor zijn er voorbeelden zonder ABS, zelfs een airbag, toerenteller en stuurbekrachtiging. In de loop der jaren heeft Peugeot meer dan een dozijn uitrustingsniveaus en speciale versies ontwikkeld - incl. Huskies, Roland Garros en Saint Tropez dus keuze genoeg.

Aan het einde van de marktcarrière van het model werden minimaal twee airbags, ABS en mistlampen standaard meegeleverd. Krachtigere versies hadden halflederen bekleding, elektrisch bedienbare ramen en spiegels, regensensoren en stylingpakketten.

Toegegeven, de Peugeot 306 behoort tot het C-segment, maar hij heeft afmetingen die typerend zijn voor moderne B-klasse auto's - een ronde lengte van vier meter. De wielbasis van 2,58 meter zorgt voor een bevredigende cabine, hoewel langere passagiers zich misschien niet op hun gemak voelen op de achterbank, vooral tijdens lange reizen. Bij het rijden op snelwegsnelheden begint het geluid te storen.

Небольшие размеры кузова не помешали конструкции вместительных багажников. Хэтчбек имеет мощность 338 литров, а седан с петлями, не проникающими внутрь люка, имеет мощность 463 литра. В случае с универсалом (с пометкой Break) вы можете рассчитывать на 442 литра с возможностью увеличения до 1512 274 литров, тогда как багажник кабриолета имеет весьма разумные литра вместимости.

Peugeot 306 brandstofverbruiksrapporten - controleer hoeveel u uitgeeft bij benzinestations

Peugeot leverde de volgende benzinemotoren voor de 306: 1.1 (60 pk), 1.4 (75 pk), 1.6 (88 en 98 pk), 1.8 (101 en 110 pk) en 2.0 (121, 133, 135, 150, 152, 163). en 167 pk)). Het gemiddelde brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus is 7-10 l/100 km. Diesels worden vertegenwoordigd door de eenheden 1.9 D (64, 68, 69 en 75 pk), 1.9 TD (90 pk) en 2.0 HDi (90 pk). Bij voertuigen met dieselmotor bedraagt ​​het door de chauffeurs geregistreerde brandstofverbruik ongeveer 6 l/100 km. Het is de moeite waard eraan toe te voegen dat de Peugeot 306 nieuwe wegen insloeg. De turbodiesel van 1993 pk, leverbaar sinds '90, heeft bewezen dat de combinatie van goede prestaties en een laag brandstofverbruik het meest de moeite waard is. Het vlaggenschip, de variant met 167 pk, was in zijn hoogtijdagen een van de weinige compacts met een zesversnellingsbak.

De 1.1-motor, die na de facelift van 1997 verdween, verdient geen aanbeveling. Hij rijdt niet erg goed, ondanks dat de Peugeot 306 niet zwaar is - in de basisversie weegt hij iets meer dan een ton. De zwakste diesels zijn ook onhandig, maar door hun duurzaamheid en ongevoeligheid voor brandstofkwaliteit vinden ze veel liefhebbers.

Peugeot rijdt netjes met 1.4 en 1.6 benzinemotoren. Voor sportliefhebbers werden de tweeliterversies van de XSi, S16 en GTI-6 voorbereid, die naast uitstekende prestaties ook indruk maakten met rijeigenschappen, met name gemakkelijk gecontroleerd overstuur, dat kon worden geactiveerd door snel gas te geven tijdens het rijden achter verdraaide wielen. De zwakkere varianten voelen zich ook op hun gemak op de weg - ze absorberen hobbels zeer effectief en kunnen bochten gemakkelijk aan. De rijkwaliteit is niet willekeurig. De Peugeot 306 kreeg MacPherson-veerpoten en een zelfsturende achteras, waarvan het ontwerp een kleine onderbuiging van de achterwielen mogelijk maakt, wat een positief effect heeft op de rijprestaties. De stationwagen kreeg traditionele draagarmen.

Tijdens een proefrit is het de moeite waard om aandacht te besteden aan het gedrag van de auto in bochten en hobbels. Verdachte geluiden of koersproblemen kunnen het gevolg zijn van storingen in de ophanging, die als het kritieke punt van de 306 worden beschouwd. stabilisator links en rockers. Terugkerende problemen omvatten ook: olie lekken van motoren en versnellingsbakken en schade aan de rubberen afdekkingen van de scharnieren.

Ook autogebruikers melden herhaalde pechgevallen. uitrusting van de aandrijfeenheid – incl. sensoren, spoelen en generatoren. Veel problemen met bloemblaadjes elektrische installatieWaarin na verloop van tijd breuken optreden, wat resulteert in problemen met de werking van afzonderlijke componenten. Corrosie treedt meestal niet op, tenzij de auto zwaar beschadigd is. De regel is niet van toepassing op het uitlaatsysteem, dat snel wordt geëtst met roest.

In de TUV-rapporten doet de Peugeot 306 het niet goed, maar het is ook moeilijk om over rampzalige resultaten te praten - de auto nam herhaaldelijk plaats aan het begin van de tweede helft van het parcours. De meeste probleemoplossing kost niet veel. De Peugeot 306 is goed bekend bij monteurs en er is geen reden om te klagen over de verscheidenheid aan vervangingen. De Peugeot 306 heeft veel overeenkomsten met de modellen 106, 206, 406 en Partner, maar ook met Citroen ZX, Xsara en Berlingo.

AutoX-ray - nadelen van Peugeot 306

Peugeot 306 is een van de meest interessante aanbiedingen op de secundaire markt. De auto werd geproduceerd in 1993-2001 en verkocht tot 2002, hij bereikte klanten in een hoeveelheid van 2,8 miljoen exemplaren. De Peugeot 306 is door de jaren heen geëvolueerd. Auto's die na de tweede facelift (1999) zijn geproduceerd, verdienen speciale aandacht. Zowel qua stijl, uitrusting als gebruikte motoren zijn dit volledig moderne auto's. Hun motorkappen zijn uitgerust met HDi-motoren, de koplampen hebben glad glas en veel auto's zijn uitgerust met ABS, vier airbags en airconditioning. Oude exemplaren zijn ook niet slecht, maar het verstrijken van de tijd is daarin duidelijker voelbaar.

Aanbevolen motoren

Benzine 1.6: In het geval van de Peugeot 306 is een 1,4-liter motor het absolute minimum. Als het je lukt om een ​​interessant voorbeeld te vinden, is het de moeite waard om de 1.6-motor aan de auto toe te voegen die hij in de gecombineerde cyclus gebruikt. 7,8 l/100km. Een inactieve eenheid is permanent. Jammer dat Peugeot pas in het laatste jaar van de 1.6 besloot om een ​​krachtigere versie van de 16 motor met 306 kleppen cilinderkop te introduceren.

2.0 HDi-diesel: Medio 1999 verschenen moderne 2.0 HDI-turbodiesels met Common Rail-systeem onder de motorkap van een Franse compact. Dankzij hen rijdt de auto dynamisch en tegelijkertijd economisch - acceleratie naar "honderden" duurt minder dan 13 seconden en in de gecombineerde cyclus wordt de brandstoftank verminderd. 5,7 l/100km. De eenheid kreeg geen roetfilters, tweemassavliegwielen en turbocompressoren met variabele geometrie, waardoor zelfs de revisiekosten binnen redelijke grenzen blijven.

voordelen:

+ Aantrekkelijke stijl

+ Goede rijprestaties

+ Lage aanschafkosten

Nadelen:

– Slechte voertuiguitrusting vanaf het begin van de productie

– Lage slijtvastheid van de achtervering

– Gemiddelde cabinecapaciteit

veiligheid:

EuroNCAP-testresultaat: 3/5 (peiling 1998)

Prijzen voor losse reserveonderdelen - vervangingen:

Hendel (voor): PLN 90-200

Schijven en remblokken (voor): PLN 100-450

Koppeling (compleet): PLN 170-500

Geschatte aanbiedingsprijzen:

1.9D, 1994, 290000 3 км, тыс. злотый

1.6, 1998, 175000 5 km, duizend zloty

2.0 HDI, 2000, 2410000 6 km, zloty

1.6 Кабриолет, 2001, 140000 9 км, злотый

Geschoten door Lans86nspl, Peugeot 306-gebruiker.