Checkpoint Largus laat veel te wensen over

Voordat ik mezelf een Largus met 5 zitplaatsen kocht, reed ik met Kalina en het was altijd gebruikelijk dat bij een snelheid van 120 km / u in de vijfde versnelling de naald van de toerenteller amper boven de 3000 tpm kwam. Het was best comfortabel om je auto te besturen, zelfs rekening houdend met het feit dat de geluidsisolatie niet zo heet was.

Maar wat merkte ik toen ik naar Lada Largus verhuisde! Bij dezelfde snelheid is het motortoerental veel hoger dan op Kalina. Ook scheelt het dat er minder geluid in de cabine is, en de werking van de motor niet zozeer hoorbaar is. Maar het begint nog steeds te spannen als je 100 km / u rijdt en de motor meer dan 3000 tpm draait.

Ik besloot uit te zoeken wat er mis was met het Largus-controlepunt, misschien is dit hoe het zou moeten zijn? Na veel forums te hebben bestudeerd, kwam ik op een interessant onderwerp tegen, dat zegt dat het controlepunt op de mijne in feite van een busje is, wat betekent dat het niet langer is ontworpen voor snelheid, maar voor tractie. Maar hoe kon de fabrikant dit toestaan?

Het blijkt dat het relatieve aantal van het hoofdpaar op de 5-zits Largus 4,93 is, en volgens de regels zou het 4,2 moeten zijn. En nu zullen alle eigenaren met dergelijke versnellingsbakken moeten lijden? Je rijdt langzaam, niet harder dan 90 km/u op de snelweg, en de toerenteller geeft 3000 tpm aan. Het past zeker nergens.

Waarom zou een gewone personenauto in een stationwagen een versnellingsbak moeten installeren met zo'n relatieve verhouding van het hoofdpaar? Dit is geen vrachtwagen, waarvoor tractie het belangrijkste is, hier is juist meer snelheid nodig, zelfs met minder dynamiek.

Kortom, onze dappere AvtoVAZ doet, zoals altijd, iets onbegrijpelijks, of de dronkaards daar alles verzamelen, of dat ze die reserveonderdelen erin stoppen die beschikbaar zijn, het is niet duidelijk. Maar één ding is duidelijk: als dit zo doorgaat, zal niemand tevreden zijn met dergelijke auto's.