Het einde van voertuigen met verbrandingsmotor!
Vanaf 2035 zal het onmogelijk zijn om auto's met verbrandingsmotoren in de Europese Unie te verkopen - voor velen is dit het einde van echte motorisering! Interessant is dat de Europese Commissie, die op het punt staat deze bepalingen in te voeren, zich waarschijnlijk niet bewust is van de implicaties ervan. Brandstof op de stations wordt ook duurder, wat kan leiden tot een daling van het BBP in Europa, en vrij snel!
De datum is al bekend - sommige mensen definiëren het als de einddatum van de motorisering, maar interessant genoeg is dit het einde van de motorisering alleen in de Europese Unie. Niemand durft zo'n stap te zetten, noch de Verenigde Staten, noch Japan, om nog maar te zwijgen van andere markten. Als er in 2035 niets verandert in de EU, zal het onmogelijk zijn om hier, en zelfs buiten de oostgrens van Polen, auto's met conventionele aandrijving te kopen. Is dit echt een stap in de richting van het milieu, of gewoon bizarre manieren om de indruk te wekken dat de EU verantwoordelijk en milieuvriendelijk handelt?
Reductieplan?
De krant zal alles nemen - dit is waarschijnlijk de slogan van de Europese Commissie, die tegen 2035 een verbod aankondigt op de verkoop van auto's met verbrandingsmotoren en dieselmotoren in de EU. In 2030 is de CO2-uitstoot in ieder geval tot 55 procent verminderd ten opzichte van 2021. Dit maakt deel uit van een groter plan, toepasselijk het klimaatplan genoemd, maar het is al lang bekend dat de productie van elektrische voertuigen, het gebruik ervan en de productie van elektriciteit niet gepaard gaan met nuluitstoot. Het is zo'n slimme manier om de echte uitstoot van broeikasgassen te verbergen. Daarnaast zijn er verhalen over de winning van zeldzame metalen en de verwijdering van batterijen uit elektrische voertuigen. Een van de kandidaten voor deze ideeën (gelukkig nog niet goedgekeurd), de European Association of the Automotive Industry ACEA, toont aan dat dergelijke acties duidelijk te snel gaan - omdat in zo'n korte tijd overschakelen op elektriciteit onmogelijk is en het beter is om te gebruiken bijvoorbeeld hybride technologie. De Europese Commissie is nog bezig met het aannemen van nieuwe regels in de EU-landen, wat zeker niet gemakkelijk zal zijn. Frankrijk heeft al geprotesteerd tegen de strenge uitlaatemissienormen, in welk geval ook met de Duitse standpunten rekening moet worden gehouden. Dit laatste land is ook een belangrijke begunstigde van de autoproductie. De pandemie heeft aangetoond dat een paar maanden stilstand van de fabriek voldoende is om een tekort aan nieuwe auto's in Europa te veroorzaken. Het is nog niet mogelijk om ze te vervangen door elektrische voertuigen, al was het maar omdat er geen infrastructuur voor is. Natuurlijk zijn er kleine landen als Nederland waar je dagelijks in zo'n auto kunt rijden, maar in de meeste gevallen is dat niet zo eenvoudig. Naast puur menselijke overwegingen, is het ook de moeite waard om te overwegen dat dit de economische ontwikkeling van de EU, die al wordt getroffen door de coronaviruspandemie, zou kunnen vertragen. Bestaat er dan een kans dat de dromen van de Europese Commissie niet uitkomen?
De stations zullen duurder zijn
Helaas hebben Euroburocraten een ander wapen in hun strijd tegen autobezitters: belastingen op conventionele brandstoffen en kortingen op de ontwikkeling van elektromobiliteit. Vooruit ligt de geplande wijziging van de belasting op energiedragers. In dit geval wil de Europese Commissie het systeem voor het berekenen van accijnzen wijzigen. Volgens noveen hangt dit af van de calorische waarde uitgedrukt in GJ (gigajoule), en niet van de hoeveelheid goederen uitgedrukt in kilogram of liter, zoals tot nu toe het geval was. Volgens nieuwe berekeningen kan de accijns op brandstof zelfs twee keer zo hoog worden. Dat is een schok, aangezien de brandstofprijzen bij tankstations sinds vorig jaar met bijna 30 procent zijn gestegen! En nu kan het nog duurder zijn! Dit project heet "Green Deal" en zal vanaf begin 2023 worden uitgevoerd. De informatie werd door Poolse portalen gescrolld, deze brandstof op de stations kan dan meer dan 8 zloty per liter kosten. Hoewel dit tegenwoordig onrealistisch lijkt, kan het het gebruik van klassieke auto's drastisch beperken. Maar denk er eens over na - alle goederen in de EU worden immers gedistribueerd door vrachtwagens, dus de stijging zal alle gerelateerde industrieën treffen. Voor paarden zullen we meer betalen voor alle mogelijke goederen, en dit zal de ontwikkeling van Europa beperken. Natuurlijk wordt hier de optie met elektrische voertuigen overwogen, maar hoe stelt u zich dat voor - als een vrachtwagen 1000 km moet rijden, hoe groot moeten de batterijen dan zijn en hoeveel kunnen er in? Hoewel het mogelijk is om individueel vervoer in elektrische voertuigen voor te stellen (irritant, maar nog steeds mogelijk), wordt het vervoeren van goederen de komende jaren volledig onmogelijk. Zelfs zoiets eenvoudigs als een koerier - laten we zeggen dat de gemiddelde koeriersauto 300 km per dag rijdt. Op dit moment kan een elektrische locomotief met vergelijkbare parameters 100 verslaan. Als het er meer waren, zou deze overdag moeten worden vervangen door batterijen. Help deze auto nu met het aantal koeriersauto's in elke stad, tel dan het aantal steden en vervolgens de landen. Misschien over 20 jaar, maar zeker niet op korte termijn. Naar onze mening zal elektromobiliteit er alleen maar toe bijdragen dat de EU er niet meer toe doet in de wereld! Help deze auto nu met het aantal koeriersauto's in elke stad, tel dan het aantal steden en vervolgens de landen. Misschien over 20 jaar, maar zeker niet op korte termijn. Naar onze mening zal elektromobiliteit er alleen maar toe bijdragen dat de EU er niet meer toe doet in de wereld! Help deze auto nu met het aantal koeriersauto's in elke stad, tel dan het aantal steden en vervolgens de landen. Misschien over 20 jaar, maar zeker niet op korte termijn. Naar onze mening zal elektromobiliteit er alleen maar toe bijdragen dat de EU er niet meer toe doet in de wereld!
