Commerciële Volkswagen - auto's die niet opgeven!

Moet een werkmachine saai zijn? Op de een of andere manier wordt aangenomen dat het woord 'nut' voornamelijk wordt geassocieerd met de constructie en het dragen van zakken cement. Het Duitse merk laat echter zien dat dit niet het geval zou moeten zijn.

Om te zien waartoe de SUV van Volkswagen Bedrijfswagens in staat is, gingen we naar de buitenwijken van Frankfurt am Main, naar de stad Wächtersbach. Op een uitgestrekt bosrijk gebied geprepareerde routes van verschillende moeilijkheidsgraden. We hadden drie pogingen, waarbij we telkens een andere auto moesten besturen.

Transporter T6

We kozen voor de eerste keer voor de Rockton Transporter. Dit is een T-six op steroïden, ontworpen om mensen en goederen naar moeilijk bereikbare plaatsen te vervoeren. Het heeft een standaard sperdifferentieel achter, twee accu's en stalen velgen. Daarnaast heeft de Rockton Transporter een 30 mm hogere vering en is daarnaast voorzien van een luchtfilter met stofindicator. Het interieur is ook bestand tegen zware omstandigheden, met vuilafstotende bekleding en golfplaten vloeren.

In het begin was de route niet erg veeleisend. Na een paar kilometer asfaltweg sloegen we een onverhard bospad in. Alles wees erop dat de reis meer een zondagse paddenstoelenjacht zou zijn dan iets offroad. De zes gekleurde Transporters bewogen zich lui door de dennen en hielden een bijna perfecte afstand. Na enkele kilometers werd het verdichte oppervlak echter vervangen door kleimodder, die genadeloos aan de wielen bleef plakken. De sporen waren soms zo diep dat de Transporters met hun buik op de grond stuiterden, maar de 4Motion-aandrijving stelde niet teleur. Hoewel de rit vrij langzaam was, verloor geen van beide auto's het gevecht in dikke en diepe modder.

De zwaarste test was de steile klim, die ook een bocht van 180 graden was. En alsof dat nog niet genoeg was, was het oppervlak als dikke chocoladepudding. De transporters klommen langzaam de modderige oprit op. Soms stuiterde het wiel, vloog er een soort vuil rond. Maar de machines konden het zonder problemen aan. Het is bekend dat de transporter nauwelijks een SUV kan worden genoemd, maar dankzij de 4Motion-aandrijving konden de auto's goed omgaan met het vuil, dat op het eerste gezicht meer geschikt was voor oude Defenders, en niet voor bestelwagens.

Amarok V6

Veruit de meest terreinwagen die we hebben gehad, was de Volkswagen Amarok, met een 6-liter VXNUMX-diesel. Opgeheven, uitgerust met lieren en typische off-road banden, waren verleidelijk. Voor het rijden hadden we echter volledig civiele DSG-varianten, gekleed in typische asfaltbanden.

Niemand begon de auto's te wassen, die op het punt staan ​​onder de modder te komen. We gingen een proefrit maken in pick-up trucks waarvan de kleur op plekken onder de glaslijn moeilijk te bepalen was. Dit gaf me de hoop dat de tour echt interessant zou zijn. Het begon weer rustig. De instructeur leidde het peloton door bossen, heuvels en grote plassen. Het terrein had niet veel nodig om de pick-up te kunnen tillen. Op het moment dat de eerste tekenen van teleurstelling op de gezichten van de deelnemers begonnen te verschijnen, stopte de instructeur de groep en vroeg om de afstand tussen de auto's te vergroten. Achter een grote pijnboom sloegen we linksaf een weg op die praktisch niet bestond...

Stel je een monster roadster voor. Bijvoorbeeld een verhoogde Nissan Patrol of een andere Defender. Een auto op 35-inch wielen, met metalen bumpers, die, terwijl hij lui over een bospad reed, plotseling besloot om gewoon af te slaan, de offroad te negeren en een volledig maagdelijk pad te volgen. De “route” waar we met de instructeur langs liepen zag eruit alsof hij was aangelegd door een betoverde roadster, geslagen door bospaadjes. Sporen bijna tot aan de knieën, dichtgroeiende bomen, gecombineerd met modder opgewarmd door de regen van gisteren, vergemakkelijkten de oversteek niet. Desondanks deed Amarok het erg goed. Langzaam en moeizaam sjokte hij door de modder en bedekte de wielkasten met aarden slib.

Amarok kan al een SUV genoemd worden. Dankzij een bodemvrijheid van 25 cm en een aanzienlijke doorwaaddiepte tot 500 mm is hij in staat om moeilijker terrein aan te kunnen. Bij steile, zanderige afdalingen komt een systeem dat met ABS en ESP de auto permanent in de rijrichting stuurt zeker van pas. Hierdoor hoeft de bestuurder zich bij het afrijden van een steile helling geen zorgen te maken dat het voertuig op zijn kant kantelt.

Hoewel de Amarok heel gemakkelijk off-road te rijden is, is het enige nadeel het stuursysteem. Het werkt heel licht, waardoor het moeilijk is om te voelen wat er met de wielen gebeurt tijdens het rijden op moeilijk terrein. Bovendien reageert de auto in diepe sporen niet erg goed op stuurbewegingen en rijdt zijn eigen weg, een beetje als een tram.

Caddy en Panamericana

Aan het eind van de dag hadden we een ontspannende zonsondergangwandeling. Deze route was de gemakkelijkste en het meest veeleisende punt was een ondiepe plas die de vierwielaangedreven Caddy waarschijnlijk niet eens had opgemerkt.

De bestuurder van een Volkswagen... houthakker?

Weinig mensen weten ervan, maar Volkswagen Commercial Vehicles wordt ondersteund door Stihl. Het merk is zelfs partner in een reeks... sporthoutwedstrijden. Hoe verhoudt de Amarok zich tot houtsnijden, legt Dr. Günter Szerelis, hoofd communicatie bij Volkswagen Commercial Vehicles, uit: “We maken auto's zoals de Amarok alleen voor professionals die professioneel op dit gebied werken, voor mensen die er geld mee verdienen of hun vrije tijd doorbrengen. De internationale STIHL TIMBERSPORTS-serie past uitstekend bij de Amarok, omdat het draait om kracht, precisie, techniek en uithoudingsvermogen."

Als je een echte SUV wilt kopen, zal het moeilijk zijn om iets geschikts te vinden in de Volkswagen-stal. Maar laten we eerlijk zijn - zoek naar dergelijke auto's in de moderne auto-industrie. De laatste SUV's voor de hoofdletter "T" verlieten een paar jaar geleden de fabrieksmuren. Met Patrols, Defenders of Pajero is geen moderne SUV te vergelijken op moeilijk terrein. Volkswagen-vrachtwagens zijn echter niet ontworpen voor speelse SUV's, maar vooral voor werkende voertuigen die niet bang zijn voor moeilijke omstandigheden. Ze moeten zware lasten en uitdagend terrein aan zonder te zeuren. En toegegeven, Volkswagen Bedrijfswagens voelen zich onder dergelijke omstandigheden als een vis in het water.