Kia Stinger - Revolutionair Gran Turismo

Kia liet voor het eerst de klauw zien. In eerste instantie dachten we misschien dat ze waarschijnlijk een soort hete hatchback maakten. En we zouden het mis hebben. Het nieuwe aanbod is vierwielaandrijving, een V6-motor met bijna 400 pk. en een coupé-achtige limousine body. Betekent dit dat ... Kia een droom is geworden die uitkomt?

Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Wekken deze modellen emoties op? Ze tonen de enorme vooruitgang van de Koreanen. De auto's zijn goed, maar voor liefhebbers van sterkere sensaties is er hier eigenlijk niets. Behalve het Optima GT-model, die 245 pk haalt. en accelereert in 100 seconden naar 7,3 km/u. Het is een behoorlijk snelle sedan, maar dat is niet alles.

"Het" kwam later - vrij recentelijk - en heet het Steek.

Gran Turismo in het Koreaans

Hoewel auto's in stijl Gran Toerismo Ze worden voornamelijk geassocieerd met Europa, maar dergelijke modellen worden gemaakt door een toenemend aantal fabrikanten uit verschillende delen van de wereld. Natuurlijk is de traditionele Gran Turismo een grote tweedeurs auto. vak, maar de laatste jaren hebben de Duitsers de voorkeur gegeven aan "vierdeurscoupés" - sedans met meer dynamische lijnen. Kia wil blijkbaar Europese fabrikanten "schrikken".

Ziet er geweldig uit, hoewel niet elk stilistisch element kan bevallen. De strepen van de achterlichten zien er specifiek uit, ze worden heel sterk naar de zijkanten van de auto getrokken. U kunt raden welk deel van de auto op een ander model lijkt. Sommige mensen associëren bijvoorbeeld de achterkant met de Maserati Gran Turismo en de voorkant met de BMW 6 Serie, maar ik zie het punt niet in - dit is een nieuwe auto ontworpen door ervaren mensen, Peter Schreyer en Gregory Guillaume. Over het algemeen ziet het er erg goed uit en maakt het de juiste indruk. Ondanks dat dit een "gewone" limousine is, trekt hij veel bekijks - zeker nu er niet zoveel tijd is verstreken sinds zijn première.

kia meer

Kii salonnormen zijn ons bekend. Materialen zijn over het algemeen goed, maar niet allemaal. Hoewel het ontwerp succesvol had kunnen zijn in een premium auto, blijft de bouwkwaliteit, hoewel goed, achter bij duurdere concurrenten. Het gaat niet om de strijd tegen de premiumklasse, maar om de Stinger.

Dit is een auto voor lange afstanden en na enkele honderden kilometers gereden te hebben, kunnen we dit volledig beamen. De stoelen zijn groot en comfortabel, maar houden het lichaam nog steeds goed genoeg vast in hoeken. De rijpositie is laag en hoewel de klok niet zo hoog is als in de Giulia, hebben we een HUD-display tot onze beschikking. Zo kunnen we ons volledig op de weg concentreren. Overigens is de klok zeer goed gedecoreerd - mooi leesbaar.

Wat de rit echter nog aangenamer maakt, zijn verwarmde en geventileerde stoelen, een verwarmd stuur, dual-zone airconditioning en een geweldig audiosysteem. Het infotainmentscherm is een touchscreen, maar het is een grote auto, dus je moet een beetje uit de stoel leunen om het te gebruiken.

De hoeveelheid ruimte voorin is een limousine waardig - we kunnen achterover leunen in onze stoel en honderden kilometers rijden. De achterkant is ook behoorlijk goed, maar het is een coupé om nooit te vergeten - de hoofdruimte is een beetje beperkt. Enorme voorstoelen nemen ook weinig ruimte in beslag. Achterin bevindt zich een bagageruimte met een inhoud van 406 liter. Dit is geen recordhouder, maar we herhalen het nogmaals: dit is een coupé.

De algehele indruk is uitstekend. Aan het interieur te zien is dit een auto voor de bestuurder. Dit geeft het comfort dat een premium waardig is, maar met materialen van mindere kwaliteit. Niet laag - als Europese merken "zeer goede" materialen gebruiken, dan zijn Kia's gewoon "goed".

We lanceren V6!

We wachtten op de première van "Stinger" met rode gezichten, maar niet omdat het iets moest zijn dat concurrenten van de aardbodem zou "vegen". Iedereen was gewoon nieuwsgierig om te zien hoe de Kii-auto uitkwam, die zeer ambitieus beloofde te worden.

Dus laten we snel samenvatten - 3,3-liter V6-motor het wordt ondersteund door twee turboladers. Hij ontwikkelt 370 pk. en 510 Nm in het bereik van 1300 tot 4500 tpm. De eerste "honderd" verschijnt na 4,7 seconden op de teller. Soms eerder.

De aandrijving gebeurt via een 8-traps automatische transmissie en vierwielaandrijving.

En nog een belangrijke informatie - hij is verantwoordelijk voor de hele auto Albert Biermann. Als zijn naam je niets zegt, zal zijn CV je wel vertellen dat het de hoofdingenieur van BMW M is, die al meer dan 30 jaar sportwagens ontwerpt. Toen hij verder ging met Kia, moet hij hebben geweten hoe waardevol zijn ervaring bij het ontwikkelen van de Stinger zou zijn.

Nou precies hoe? Heel echter Steek weinig van doen met achterwielaangedreven M-banden, die vrolijk terug "vegen". Ik ben al aan het vertalen.

Gran Turismo moet niet te hard of te agressief zijn. In plaats daarvan moet het de bestuurder aanmoedigen om te gaan rijden en bochten te maken met het juiste traject en de juiste stuur-, gas- en remmanoeuvres.

Het leek Steek agressief zal zijn. Immers, alleen op de Nürburgring overwon hij 10 testkilometers. Het was echter niet ontworpen voor 000 minuten in "Green Hell". Veel componenten zijn daar verbeterd, maar niet tot records.

We hebben dus een progressieve directe overbrengingsverhouding. Als de weg slingert, werkt het prima, de meeste bochten worden genomen zonder je handen van het stuur te halen. Niet iedereen zal echter van zijn werk houden terwijl hij rechtdoor rijdt. In de middenpositie wordt de indruk gewekt van minimale speling. Dit is echter slechts een impressie, zelfs de kleinste bewegingen van het stuur doen de Stinger draaien.

Het onderstel is vooral comfortabel, dempt oneffenheden perfect, maar heeft tegelijkertijd een sportieve flair. De auto gedraagt ​​zich erg neutraal in bochten, hij kan er echt hoge snelheden doorheen sturen.

De versnellingsbak schakelt snel, al is er een minimale vertraging bij het gebruik van de paddles aan het stuur. Het is het beste om het in de automatische modus te laten, of de schakelpunten aan te passen aan de aard ervan.

Vierwielaandrijving werkt heel goed op droog wegdek - de Stinger is plakkerig. Wanneer de weg echter nat wordt, moet rekening worden gehouden met de "ambitie" van de V6-motor - in krappe bochten leidt hard gasgeven tot ernstig onderstuur. Met een goede gasregeling kun je echter met de achterkant spelen en slippen - het grootste deel van het moment gaat immers naar de achteras. Het is hier erg grappig.

Maar hoe zit het met de motor? De V6 klinkt erg prettig in de oren, maar de uitlaat is...te stil. Natuurlijk past dit perfect bij het comfortkarakter van de Stinger, maar als we hadden gehoopt dat het geluid van een 370 pk sterke V6 uit alle herenhuizen zou terugkaatsen, zouden we misschien teleurgesteld zijn. Wel weten we nu al dat de Poolse tak van Kia van plan is om een ​​speciale sportvariant te introduceren.

Met deze voorstelling verbranding in plaats van eng. Kia's Księżkovo zou in de stad 14,2 l/100 km moeten verbruiken, buiten 8,5 l/100 km en gemiddeld 10,6 l/100 km. In de praktijk resulteerde rustig rijden in de stad in een brandstofverbruik van 15 l/100 km.

Droomobject?

Tot nu toe zouden we niet willen zeggen dat een van de Kii een droomobject is. De Stinger heeft echter alle kwaliteiten die het kunnen maken. Hij ziet er goed uit, rijdt geweldig en accelereert verbazingwekkend goed. Het geluid van het uitlaatsysteem zullen we echter zelf moeten verzorgen.

Het grootste probleem van de Stinger is echter zijn badge. Voor sommigen is deze auto te goedkoop - de versie met een 3,3-liter V6 kost PLN 234 en is bijna volledig uitgerust. Dit maakt geen indruk op de mensen die tot nu toe in verband werden gebracht met Duitse premiummerken. Het is nog te vroeg om met trots te zeggen "Ik rijd in een Kia" terwijl iedereen in de buurt Audi's, BMW's, Mercedessen en Lexussen heeft.

Aan de andere kant van de barricades staan ​​echter degenen die nog steeds door het prisma van het merk kijken en de Stinger te duur vinden. “230k voor een Kia?!” - we horen.

Het risico bestaat dus dat de Stinger GT niet de hit wordt die hij zou moeten zijn. Het biedt zoveel voor relatief weinig. Misschien is de markt nog niet volwassen?

Dit is echter niet zijn taak. Dit is de auto die Kia gaat herdefiniëren in de autowereld. De productie van een dergelijk model kan de verkoop van alle andere modellen beïnvloeden. Ook al rij je in een Cee'd, het is een merk dat auto's zoals de Stinger maakt.

En dat is precies wat het Koreaanse Gran Turismo doet - het roept gesprekken op, reflecties op hun wereldbeeld en het antwoord op de vraag: moet waar ik zoveel voor heb betaald echt zo duur zijn? Het is natuurlijk de moeite waard om de ontwikkeling van de Stinger-markt te volgen. Misschien dromen we ooit echt van een Kia?