Kia Soul 1.6 GDI - stedelijke buitenbeentje

De eerste generatie Kii Soul is gemaakt met de Amerikaanse markt in gedachten en was bedoeld voor de lokale jeugd. Geproduceerd sinds 2009 liet de stedelijke cross-over de lay-out toe in overeenstemming met hun voorkeuren, en het doosontwerp kwam overeen met de canons die op dat moment heersten. Drie jaar na de première onderging de Soul een facelift en in 2013 debuteerde de tweede generatie van de auto. Hoe doet de nieuwe Soul het in de steeds meer bloeiende crossover-markt en kan hij de harten van chauffeurs op het oude continent veroveren?

Het uiterlijk van de nieuwe Soula gaat verder met waar Kia een paar jaar geleden mee begon. We hebben nog steeds een auto voor ons waarvan het ontwerp van de doos doet vermoeden dat hij ruim van binnen is. Maar daarover later meer. Ondanks een duidelijke knipoog naar zijn voorganger, bevat Soul II geen carrosseriedelen van het origineel. Het belangrijkste verschil zit in de details, die nu een lust voor het oog zijn - de duivel zit immers in de details. Zo zit er voorin de auto een grote luchtopening die op een mond lijkt, wat de Soul - optisch - een sportief karakter geeft, dat in combinatie met een grote bodemvrijheid (16,5 cm) er buitengewoon interessant uitziet. De vorm van de lampen is veranderd met de veranderende markttrends. De voorste zijn wat gegroeid en afgerond, terwijl de achterste eruit zien als een voortzetting van het raam op het kofferdeksel. Een interessante oplossing is de mogelijkheid om een ​​andere dakkleur te kiezen ten opzichte van de carrosserie. Uiteraard moet u voor een dergelijke oplossing extra betalen, in dit geval 3 zł. Het uiterlijk van Kii Soul II roept gemengde gevoelens op, sommigen vinden het leuk, anderen zullen niet veel warme woorden zeggen over het ontstaan ​​van Zuid-Koreaanse fantasie. Maar natuurlijk laat de Ziel maar weinig mensen onverschillig voor zijn charmes.

Crooked Souls

In de grote cockpit van de auto had ik het gevoel alsof ik de nabije toekomst was binnengegaan, waar de kracht van het stuurthema werd herontdekt. In de licht futuristische ziel vinden we ronde speakers (verrassend naar boven gericht), centervents met daarboven een cirkel (de rijkere versie heeft een center speaker) of een rond stuurwielcenter naast de ronde knoppen. Ik zou lang ronde elementen kunnen opsommen, maar je begrijpt waarschijnlijk al wat ik bedoel. Over het algemeen ziet het er echter uitzonderlijk goed uit en is het een bewijs van de creativiteit en durf van de ontwerpers. Het interieur van de auto is met veel oog voor detail gemaakt, het kunststof voelt prettig aan, alles is netjes afgezet met gele draden. Binnenkomen is eenvoudig en intuïtief, de volgende knoppen lijken precies op een bepaalde plaats te passen. Dit geldt ook voor de schakelaar van de auto, die naast de versnellingspook zit, en de bediening ervan is leuker (ik kreeg de indruk dat ik een katapult of een ontsteker afvuurde, jammer dat de schakelaar niet rood was) en makkelijker te bedienen gebruik dan in veel andere voertuigen met de schakelaar op zijn plaats. De grootste teleurstelling is het kleine 4,3-inch LCD-scherm (kleiner dan veel telefoons!), waardoor gemakken als de achteruitkijkcamera waardeloos zijn. Geen enkele crossover zal echter volledig functioneren zonder de achterpassagiers in de steek te laten. Soul II doet het beter dan goed. Op de tweede rij is er veel vrije ruimte in de breedte en nog meer overhead. Een vlakke vloer verhoogt het bewegingscomfort voor iedereen die binnen zit, maar het grootste ongemak is het gebrek aan rugleuningverstelling. Kia Soul is een auto met een ruim interieur, verfijnd interieur en een zeer comfortabel sportstuur.

Helaas kan de achilleshiel van een auto de kofferbak zijn. Deze is klein, want in de basisversie is het volume 354 liter en met neergeklapte stoelen neemt het slechts toe tot 994 liter. kenmerken van grote voertuigen en de huidige behoeften van de klant zijn ook groter.

Crossover-strijd

Onder de motorkap van de geteste versie ligt een 1.6 GDI-motor met 132 pk. bij 6300 tpm en 161 Nm bij 4850 tpm. In de loop van redactionele tests was de acceleratie naar honderd in plaats van de aangegeven 11 seconden 11,5 seconden.De resultaten van het brandstofverbruik bleken nauwkeuriger - tijdens het rijden in de stad was het 8,5 l / 100 km, en in de gecombineerde cyclus - 6,8. l/100km. Dat is precies wat Kia voorspelde. Ik bereikte minder brandstofverbruik dan beweerd werd bij langzaam off-road rijden, waar de auto 100 liter loodvrije benzine nodig had voor elke 5,6 km. Met een brandstoftank van 54 liter is de actieradius ruim 700 km. Tijdens het rijden is een lage dynamiek merkbaar, vooral bij lage toerentallen. Toegegeven, de Ziel versnelt onverwachts tot 50 km/u, maar verliest dan momentum en pakt de snelheid behoorlijk op.

Afgezien van de acceleratieaspecten, rijdt de Soul zelfverzekerd en heeft hij geen problemen met overstuur bij het ingaan van bochten. Een interessante oplossing is Flex Steer, waarmee u een van de drie ondersteuningsmodi kunt instellen: comfortabel, sportief en normaal. Elk van hen wordt gekenmerkt door een andere ondersteuningsgevoeligheid, waardoor we een keuze kunnen maken op basis van onze behoeften. De testauto was voorzien van 18 inch wielen waarvan de ophanging, in combinatie met een vrij stugge vering, passagiers omhoog kon "schieten". Misschien hebben we daarom zoveel hoofdruimte? De eerder genoemde grote bodemvrijheid zou niemand moeten aanmoedigen om het platteland in te trekken, aangezien we misschien tevergeefs op zoek zijn naar 4×4 rijden. De grotere bodemvrijheid is echter ideaal voor stedelijke behoeften. Hoge stoepranden of frequente kuilen op onze wegen zijn geen grote belemmering en het afvegen van de onderkant van de auto mag niemand bedreigen.

Nowy Ziel het is beschikbaar in een te arme reeks motoren. Kia heeft alleen 1.6 GDI- en 1.6 CRDI-motoren voor de Europese markt voorbereid - beide zijn verkrijgbaar in zowel handmatige als automatische zesversnellingsbak. Dit alles werd verdeeld over drie pakketten M, L en XL. De goedkoopste versie kost PLN 6, terwijl de duurste PLN 59 kost.

Kia Soul zet zware wapens in om de concurrentie te bestrijden. De auto is - naar mijn mening - aantrekkelijk en kopieert de beslissingen van concurrenten niet. Het verschijnen van de Ziel roept, zoals ik in het begin al zei, extreme emoties op. Het midden van de auto wordt gehandhaafd in een consistente conventie, omhuld met gele draad, en de auto rijdt zelfverzekerd en voorspelbaar. De grootste nadelen zijn een kleine kofferbak, maar men moet niet vergeten dat we te maken hebben met een vrij goedkope auto in vergelijking met de concurrentie, en de prijs-kwaliteitverhouding maakt de Soul zeker een aanbeveling waard.