Wat voor soort olie om de stuurbekrachtiging te vullen?

Wat voor olie moet de stuurbekrachtiging bijvullen? Deze vraag is in verschillende gevallen interessant voor autobezitters (bij het verversen van de vloeistof, bij het kopen van een auto, voor het koude seizoen, enzovoort). Japanse fabrikanten staan ​​toe dat automatische transmissievloeistof (ATF) in het stuurbekrachtigingssysteem wordt gegoten. En Europese geven aan dat u speciale vloeistoffen (PSF) moet gieten. Uiterlijk verschillen ze in kleur. Volgens deze hoofd- en extra functies, die we hieronder zullen bespreken, is het gewoon mogelijk om te beslissen: wat voor olie om de stuurbekrachtiging te vullen.

Soorten vloeistoffen voor stuurbekrachtiging

Voordat u de vraag beantwoordt welke olie in de hydraulische booster zit, moet u beslissen over de bestaande soorten van deze vloeistoffen. Historisch gezien gebeurde het zo dat coureurs ze alleen door kleuren onderscheidden, hoewel dit niet helemaal correct is. Het is immers technisch vaardiger om te letten op de toleranties die vloeistoffen voor stuurbekrachtiging hebben. namelijk:

• viscositeit;
• mechanische eigenschappen;
• hydraulische eigenschappen;
• chemische samenstelling;
• temperatuur kenmerken.

Daarom moet u bij het kiezen allereerst letten op de vermelde kenmerken en vervolgens op de kleur. Daarnaast worden momenteel de volgende oliën gebruikt in stuurbekrachtiging:

• Mineraal. Hun gebruik is te wijten aan de aanwezigheid van een groot aantal rubberen onderdelen in het stuurbekrachtigingssysteem - o-ringen, afdichtingen en andere dingen. Bij strenge vorst en bij extreme hitte kan rubber barsten en zijn prestatie-eigenschappen verliezen. Om dit te voorkomen, worden minerale oliën gebruikt, die rubberproducten het beste beschermen tegen de genoemde schadelijke factoren.
• synthetisch. Het probleem met hun gebruik is dat ze rubbervezels bevatten die de rubberen afdichtingsproducten in het systeem aantasten. Moderne autofabrikanten zijn echter begonnen siliconen aan rubber toe te voegen, wat de effecten van synthetische vloeistoffen neutraliseert. Dienovereenkomstig groeit de reikwijdte van hun gebruik voortdurend. Lees bij het kopen van een auto in het onderhoudsboekje welke olie je in de stuurbekrachtiging giet. Als er geen onderhoudsboekje is, bel dan een erkende dealer. Hoe het ook zij, u moet de exacte toleranties kennen voor de mogelijkheid om synthetische olie te gebruiken.

We zetten de voor- en nadelen van elk van de genoemde soorten oliën op een rij. Dus, naar de voordelen minerale oliën geldt voor:

• sparend effect op de rubberproducten van het systeem;
• lage prijs

Nadelen van minerale oliën:

• significante kinematische viscositeit;
• hoge neiging om schuim te vormen;
• korte levensduur.

Voordelen volledig synthetische oliën:

Verschillen in de kleur van verschillende oliën

• lange levensduur;
• stabiele werking onder alle temperatuuromstandigheden;
• lage viscositeit;
• de hoogste smerende, anti-corrosie, antioxiderende en anti-schuim eigenschappen.

Nadelen van synthetische oliën:

• agressieve impact op de rubberen delen van het stuurbekrachtigingssysteem;
• goedkeuring voor gebruik in een beperkt aantal voertuigen;
• hoge prijs.

Wat betreft de gebruikelijke kleurgradatie, bieden autofabrikanten de volgende stuurbekrachtigingsvloeistoffen aan:

• Van rode kleur. Het wordt als de meest perfecte beschouwd, omdat het is gemaakt op basis van synthetische materialen. Ze behoren tot Dexron, die de ATF-klasse vertegenwoordigen - automatische transmissievloeistoffen (Automatic Transmission Fluid). Dergelijke oliën worden vaak gebruikt in automatische transmissies. Ze zijn echter niet geschikt voor alle voertuigen.
• Gele kleur. Dergelijke vloeistoffen kunnen worden gebruikt voor automatische transmissie en voor stuurbekrachtiging. Meestal worden ze gemaakt op basis van minerale componenten. Hun fabrikant is het Duitse concern Daimler. Dienovereenkomstig worden deze oliën gebruikt in machines die in dit concern zijn vervaardigd.
• Groene kleur. Deze samenstelling is ook universeel. Het kan echter alleen worden gebruikt met een handmatige transmissie en als stuurbekrachtigingsvloeistof. Olie kan gemaakt worden op basis van minerale of synthetische componenten. Meestal stroperiger.

Veel autofabrikanten gebruiken dezelfde olie voor automatische transmissie en stuurbekrachtiging. ze omvatten namelijk bedrijven uit Japan. En Europese fabrikanten eisen dat een speciale vloeistof wordt gebruikt in hydraulische boosters. Velen beschouwen dit als een simpele marketingtruc. Ongeacht het type voeren alle stuurbekrachtigingsvloeistoffen dezelfde taken uit. Laten we ze in meer detail bekijken.

Functies stuurbekrachtigingsvloeistof

De functies van oliën voor stuurbekrachtiging omvatten:

• overdracht van druk en inspanning tussen de werkende organen van het systeem;
• smering van stuurbekrachtigingseenheden en -mechanismen;
• anticorrosieve functie;
• overdracht van thermische energie om het systeem te koelen.

Hydraulische oliën voor stuurbekrachtiging bevatten de volgende toevoegingen:

PSF-vloeistof voor stuurbekrachtiging

• wrijving verminderen;
• viscositeitsstabilisatoren;
• anticorrosieve eigenschappen;
• zuurtestabilisatoren;
• kleursamenstellingen;
• antischuim additieven;
• samenstellingen voor het beschermen van rubberen delen van het stuurbekrachtigingsmechanisme.

ATF-oliën vervullen dezelfde functies, maar de verschillen zijn als volgt:

• ze bevatten additieven die zorgen voor een toename van de statische wrijving van wrijvingskoppelingen, evenals een afname van hun slijtage;
• verschillende samenstellingen van vloeistoffen zijn te wijten aan het feit dat wrijvingskoppelingen van verschillende materialen zijn gemaakt.

Eventuele stuurbekrachtigingsvloeistof wordt gemaakt op basis van basisolie en een bepaalde hoeveelheid additieven. Vanwege hun verschillen rijst vaak de vraag of verschillende soorten oliën kunnen worden gemengd.

Wat te gieten in de stuurbekrachtiging?

Het antwoord op deze vraag is eenvoudig: de vloeistof die wordt aanbevolen door uw autofabrikant. En hier experimenteren is onaanvaardbaar. Het is een feit dat als u constant olie gebruikt die qua samenstelling niet geschikt is voor uw stuurbekrachtiging, er na verloop van tijd een grote kans is dat de hydraulische booster volledig uitvalt.

Daarom moeten bij het kiezen van de vloeistof die in de stuurbekrachtiging moet worden gegoten, rekening worden gehouden met de volgende redenen:

GMATF DEXRON III

• Aanbevelingen van de fabrikant. Het is niet nodig om deel te nemen aan amateur-optredens en iets in het stuurbekrachtigingssysteem te gieten.
• Mengen is alleen toegestaan ​​met vergelijkbare samenstellingen. Het is echter ongewenst om dergelijke mengsels gedurende lange tijd te gebruiken. Vervang de vloeistof zo snel mogelijk door de vloeistof die door de fabrikant wordt aanbevolen.
• De olie moet bestand zijn tegen aanzienlijke temperaturen. In de zomer kunnen ze immers opwarmen tot + 100 ° C en hoger.
• De vloeistof moet voldoende vloeibaar zijn. Anders zal er inderdaad een overmatige belasting van de pomp zijn, wat zal leiden tot voortijdige uitval.
• Olie moet een serieuze gebruiksbron hebben. Meestal wordt vervanging uitgevoerd na 70 ... 80 duizend kilometer of om de 2-3 jaar, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.

Ook zijn veel autobezitters geïnteresseerd in vragen of het mogelijk is om versnellingsbakolie in gur te vullen? Of olie? Wat betreft de tweede, het is de moeite waard om meteen te zeggen - nee. Maar ten koste van de eerste - ze kunnen worden gebruikt, maar met bepaalde voorbehouden.

De twee meest voorkomende vloeistoffen zijn Dexron en Power Steering Fuel (PSF). En de eerste komt vaker voor. Momenteel worden voornamelijk vloeistoffen gebruikt die voldoen aan de Dexron II- en Dexron III-normen. Beide composities zijn oorspronkelijk ontwikkeld door General Motors. Dexron II en Dexron III worden momenteel door tal van fabrikanten onder licentie geproduceerd. Ze verschillen onderling in het temperatuurbereik van gebruik.Het Duitse concern Daimler, waartoe ook de wereldberoemde Mercedes-Benz behoort, heeft zijn eigen stuurbekrachtigingsvloeistof ontwikkeld, die een gele kleur heeft. Er zijn echter veel bedrijven in de wereld die dergelijke formuleringen onder licentie produceren.

Conformiteit van machines en stuurbekrachtigingsvloeistoffen

Hier is een kleine tabel met overeenkomsten tussen hydraulische vloeistoffen en directe automerken.

auto model	Vloeistof voor stuurbekrachtiging
FORD FOCUS 2 (“Ford Focus 2”)	Groen - WSS-M2C204-A2, Rood - WSA-M2C195-A
RENAULT LOGAN ("Renault Logan")	Elf Renaultmatic D3 en Elf Matic G3
Chevrolet CRUZE (“Chevrolet Cruz”)	Groen - Pentosine CHF202, CHF11S en CHF7.1, Rood - Dexron 6 GM
MAZDA 3 (“Mazda 3”)	Originele ATF M-III of D-II
VAZ PRIORA	Aanbevolen type — Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137)
OPEL ("Opel")	Dexron verschillende soorten
TOYOTA ("Toyota")	Dexron verschillende soorten
KIA (“Киа”)	DEXRON II of DEXRON III
HYUNDAI (“Hyundai”)	RAVENOL PSF
AUDI ("Audi")	VAG G 004000 М2
HONDA ("Honda")	Originele PSF, PSF II
Saab	Pentosine CHF 11S
Mercedes ("Mercedes")	Speciale gele compounds voor Daimler
BMW ("BMW")	Pentosin CHF 11S (origineel), Febi 06161 (analoog)
Volkswagen (“Volkswagen”)	VAG G 004000 М2
Geely	DEXRON II of DEXRON III

Als je het merk van je auto niet in de tabel kunt vinden, dan raden we je aan om het artikel over de 15 beste stuurbekrachtigingsvloeistoffen te bekijken. U zult zeker veel interessante dingen voor uzelf vinden en de vloeistof kiezen die het meest geschikt is voor de stuurbekrachtiging van uw auto.

Is het mogelijk om stuurbekrachtigingsvloeistoffen te mengen?

Wat te doen als u niet beschikt over het merk vloeistof dat de stuurbekrachtiging van uw auto gebruikt? U kunt vergelijkbare composities mixen, op voorwaarde dat ze van hetzelfde type zijn ("kunststoffen" en "mineraalwater" mogen op geen enkele manier worden verstoord). namelijk, gele en rode oliën zijn compatibel. Hun composities zijn vergelijkbaar en ze zullen de GUR niet schaden. Het is echter niet aan te raden om lang op een dergelijk mengsel te rijden. Vervang uw stuurbekrachtigingsvloeistof zo snel mogelijk door een vloeistof die wordt aanbevolen door uw autofabrikant.

Maar groene olie kan niet worden toegevoegd aan rood of geel in geen geval. Dit komt doordat synthetische en minerale oliën niet met elkaar kunnen worden gemengd.

Vloeistoffen kunnen voorwaardelijk zijn verdelen in drie groepen, waarbinnen het is toegestaan ​​om ze met elkaar te mengen. De eerste van dergelijke groepen omvat "voorwaardelijk gemengd" lichtgekleurde minerale oliën (rood Geel). De onderstaande figuur toont monsters van oliën die met elkaar kunnen worden gemengd als er een gelijkteken tegenover staat. Echter, zoals de praktijk laat zien, is het mengen van oliën waartussen geen gelijkteken staat ook acceptabel, hoewel niet wenselijk.

De tweede groep omvat: donkere minerale oliën (groen), die alleen met elkaar gemengd kunnen worden. Dienovereenkomstig kunnen ze niet worden gemengd met vloeistoffen uit andere groepen.

De derde groep omvat ook: synthetische oliëndie alleen met elkaar vermengd kunnen worden. Er moet echter worden opgemerkt dat dergelijke oliën alleen in het stuurbekrachtigingssysteem mogen worden gebruikt als dit: duidelijk vermeld in de handleiding van uw auto.

Het mengen van vloeistoffen is meestal nodig bij het toevoegen van olie aan het systeem. En dit moet worden gedaan wanneer het niveau daalt, ook door lekkage. De volgende tekens vertellen u dit.

Tekenen van een lekkage van stuurbekrachtigingsvloeistof

Er zijn een paar eenvoudige tekenen van lekkage van stuurbekrachtigingsvloeistof. Aan hun uiterlijk kun je beoordelen dat het tijd is om het te wijzigen of op te waarderen. En deze actie is verbonden met een keuze. Tekenen van een lek zijn dus:

• het verlagen van het vloeistofpeil in het expansievat van het stuurbekrachtigingssysteem;
• het verschijnen van vegen op het stuurhuis, onder rubberen afdichtingen of op oliekeerringen;
• het verschijnen van een klop in het stuurhuis tijdens het rijden:
• om aan het stuur te draaien, moet je meer moeite doen;
• de pomp van het stuurbekrachtigingssysteem begon vreemde geluiden te maken;
• Er zit behoorlijke speling in het stuur.

Als ten minste één van de vermelde tekens verschijnt, moet u het vloeistofpeil in de tank controleren. En zo nodig vervangen of toevoegen. Daarvoor is het echter de moeite waard om te beslissen welke vloeistof hiervoor moet worden gebruikt.

Het is onmogelijk om de machine te bedienen zonder stuurbekrachtigingsvloeistof, aangezien dit niet alleen schadelijk is voor de machine, maar ook onveilig voor u en de mensen en auto's om u heen.

Resultaten van

dus het antwoord op de vraag welke olie het beste is om te gebruiken in de stuurbekrachtiging, is informatie van de autofabrikant van uw auto. Vergeet niet dat je rode en gele vloeistoffen kunt mengen, maar ze moeten van hetzelfde type zijn (alleen synthetisch of alleen mineraalwater). voeg ook tijdig de olie in de stuurbekrachtiging toe of ververs deze volledig. Voor hem is de situatie erg schadelijk als er niet genoeg vloeistof in het systeem zit. En controleer regelmatig de staat van de olie. Laat het niet aanzienlijk zwart worden.