Wat is de beste schokbreker voor onze auto?

Veel chauffeurs hebben, ondanks het feit dat ze proberen voor hun voertuigen te zorgen, vaak geen idee en geen volledige informatie over de belangrijke rol van schokdempers voor rijcomfort en veiligheid. De verkeerde keuze of het ontbreken van de juiste zorg voor dit mechanisme draagt ​​vaak bij tot ernstige autopech en, belangrijker nog, verkeersongevallen.

Allereerst moet elke autogebruiker volledig weten wat een schokdemper is en waar deze voor dient. noodzakelijk voor de werking van het voertuig. Het is een multitasking loopwerk. De belangrijkste hiervan is, zoals de naam al aangeeft, demping, d.w.z. transmissie, waarbij alle trillingen van elastische elementen, zoals veren, worden geminimaliseerd. Aan de andere kant moet de schokdemper ook rijcomfort bieden, zo zacht en flexibel mogelijk zijn”, legt Adam Klimek, Motoricus.com-expert, uit.

Schokdempers zijn onderverdeeld in twee hoofdtypen: olie en gas. De eerste werkt volgens het principe van twee kleppen waardoor een vloeistof stroomt, waardoor trillingen worden geëlimineerd. De tweede, nu zeker populairder, werkt volgens een soortgelijk principe, alleen is het in plaats van de vloeistof zelf een mengsel van gas en vloeistof. In een tijdperk van dynamische automobielontwikkeling, waarin auto's sneller en krachtiger zijn, zijn ze efficiënter (benzine werkt beter dan alleen olie), dus zijn ze nu de standaard. Houd er echter rekening mee dat gasschokdempers niet volledig vloeistofvrij zijn - dit is nodig vanwege de noodzaak om wrijving in de zuigerstangen te elimineren.  

Aan de andere kant kunnen met olie gevulde schokdempers meer rijcomfort bieden ten koste van minder dempingskracht, tractie en reactietijd. Die laatste reden was de aanleiding om aan een gasschokbreker te werken. Dit maakt de auto weer stijver, zorgt voor betere tractie, maar heeft de zogenaamde duck walk van de auto. Het onbetwiste voordeel van gasschokdempers is echter dat ze minder gevoelig zijn voor heersende weersomstandigheden - gas verandert zijn parameters niet zo duidelijk als olie, onder invloed van temperatuur. Bovendien kunnen gasschokdempers gedeeltelijk worden afgesteld door de bedrijfsparameters te bepalen.

Feiten en mythes

Chauffeurs denken vaak dat de gemiddelde levensduur van schokdempers 3 jaar is. Dit is absoluut niet waar. Vanwege het feit dat mensen heel anders rijden - sommigen vermijden luiken, anderen niet, kun je niet zeggen over de jaren van gebruik. Onthoud dat voor 20-30 afgelegde kilometers de schokdemper duizenden cycli maakt! Weinig mensen realiseren zich dat dit een van de meest gebruikte elementen van het chassis is. Daarom vind ik dat elke auto één keer per jaar een afschrijvingstest moet ondergaan”, legt Adam Klimek uit.

Het is de moeite waard om schokdempers te regenereren. Ook dit is helaas niet waar. Op de lange termijn zal dit helaas economisch en kwalitatief nooit lonend zijn. Schokbrekers hebben een relatief korte levensduur en het regeneratieproces zal niet helemaal naar wens zijn. Regeneratie van schokdempers heeft alleen zin in het geval van oldtimers waarvoor simpelweg geen vervangers zijn, legt Adam Klimek uit.  

De demper werkt nooit 100%. Dit is waar. Op deze manier kan geen demper worden gedefinieerd. De procentuele efficiëntie wordt gemeten door tijdens de test de contacttijd tussen wiel en grond te tellen, dus zelfs een nieuwe schok zal dat resultaat niet bereiken. We mogen niet vergeten dat een resultaat van 70% erg goed is, en we kunnen vervangingen onder de 40% overwegen”, legt Adam Klimek van Motoricus.com uit.

Oliedempers zijn altijd zachter dan gasdempers. - Het is niet waar. Verschillende andere factoren beïnvloeden de uiteindelijke indruk. Met gasschokdempers kunt u "zachter" rijden dan in het geval van olie-tegenhangers. De stoelen zelf, de banden en het drukniveau daarin, evenals kleine patenten op schokdemper- en ophangingsontwerpen die door individuele bedrijven worden gebruikt, zijn erg belangrijk, zegt Adam Klimek van Motoricus.com.  

Hoe de juiste schokdemper te kiezen

Chauffeurs sleutelen vaak graag aan hun voertuigen en vervangen zelfs gewetensvol afzonderlijke onderdelen, zodat de auto "efficiënter" wordt. Het is de moeite waard om te benadrukken dat het in het geval van schokdempers en de meeste andere elementen de moeite waard is om de aanbevelingen van de fabrikant op te volgen. Ik ben tegen elke wijziging. Veel mensen vragen om bijvoorbeeld onderdelen van Octavia op Skoda Fabia te installeren - ze zijn immers identiek, bijvoorbeeld qua montage. Ik zou het echter afraden. Wat in het autohandboek staat, beschouw ik als heilig, zegt Adam Klimek. Als u echter al heeft besloten om de schokdempers te vervangen, moet u kiezen uit de erkende merken. Hoewel ze duur zijn, zullen ze u gegarandeerd goed van dienst zijn. In het geval van goedkope vervangers is er, naast het feit dat ze een veel kortere levensduur hebben, een probleem met de erkenning van hun garanties door servicecentra. Houd er rekening mee dat de Poolse wet tankstations niet verplicht om klanten vervangende auto's te bieden, waardoor we 2-3 weken zonder auto kunnen zitten. Een ander probleem met goedkope merkloze schokbrekers is dat er meestal lang moet worden gewacht op de levering van nieuwe, wat onhandig is voor zowel de bestuurder als de service. "Zoals ze zeggen: sluwheid verliest twee keer, en in dit geval is het precies zo", benadrukt Adam Klimek.

In Polen zullen we ook veel chauffeurs vinden die de veerconstante willen veranderen zonder de hele schokdempers te vervangen, bijvoorbeeld om de auto 2 cm te verlagen - Helaas is dit een weg naar nergens. U kunt dus alleen het gebruikscomfort verliezen zonder aan rijprestaties te winnen. Het resultaat van dergelijke experimenten kan bovendien schade aan de carrosserie of gebarsten glas zijn, waarschuwt Adam Klimek.

Waarom is het zo belangrijk?

Zorg voor de kwaliteit en conditie van schokbrekers in brede zin kan worden gedefinieerd als besparing. Eventuele omissies hieromtrent leiden alleen maar tot extra fouten en kosten. Een kapotte schokbreker beschadigt de gehele ophanging. Daarnaast kunnen we er zeker van zijn dat we binnenkort de banden moeten vervangen als gevolg van hun zogenaamde tandjes.

Onthoud ook dat schokdempers altijd paarsgewijs moeten worden vervangen, met bijzondere aandacht voor de achteras. – Chauffeurs vergeten het vaak en richten zich alleen op de voorkant. Ik kwam een ​​situatie tegen waarin kopers vaak de achterste schokdempers gedurende 10 jaar niet veranderden, en de derde set zat al aan de voorkant. Een dergelijke nalatigheid zal er onvermijdelijk toe leiden dat de achteras uiteindelijk zal gaan buigen, waarschuwt Adam Klimek. Dit is ook erg belangrijk omdat de bestuurder in de auto niet de mogelijkheid heeft om de prestaties van de achteras te beoordelen, en dit kan erg moeilijk en gevaarlijk zijn.  

Het is belangrijk op te merken dat de gehele suspensie moet worden beschouwd als nauw verbonden vaten. “Als we speling hebben op de tuimelaar, werkt het handvat anders, het kussen werkt anders, is er meer doorbuiging... Het kussen en het McPherson-lager slijten in een oogwenk. Als er een vervanging is, dan moet deze compleet zijn, inclusief druklagers. Die onderdelen moeten altijd vervangen worden, vult de Motoricus.com-expert aan. Dergelijke reparaties of vervangingen mogen echter niet door uzelf worden uitgevoerd. De reden is dat het zonder de hulp van een professionele service onmogelijk is om zelf de juiste geometrie in te stellen, wat cruciaal is in het geval van een correct vervangen schokdemper.

Andere oplossingen

De automobielmarkt, als een van de snelst groeiende, evolueert voortdurend en probeert op grote schaal nieuwe technologische oplossingen te introduceren. Momenteel vervangen auto's van sommige fabrikanten klassieke schokdempers door airbags. – Deze oplossing geeft uitstekende resultaten op het gebied van comfort. In dit geval zou ik echter aanraden het systeem indien nodig te regenereren in plaats van het te vervangen. De belangrijkste reden is dat de kosten van het kopen en installeren van nieuwe airbags ongeveer hetzelfde zijn als 10 vervangingen van klassieke veersystemen, zegt Adam Klimek van Motoricus.com. Persoonlijk verwacht ik echter niet dat er in de toekomst veel van dergelijke nieuwe producten zullen verschijnen. Klassieke schokbrekers zullen waarschijnlijk nog steeds de boventoon voeren, maar hun structuur en uiterlijk zullen veranderen. Ook is te verwachten dat elektronica hierbij een steeds grotere rol gaat spelen. Het is de computer, niet de persoon, die de stijfheid, speling of doorbuiging zal aanpassen aan de heersende omstandigheden. We kunnen zeggen dat het elektronica zal zijn, geen mechanica, voegt de Motoricus.com-expert toe.  

Weer veiligheid!

De technische staat van schokdempers heeft een grote invloed op de actieve en passieve veiligheid. Defecte, versleten schokdempers bieden onvoldoende grip van de band op de weg, wat de remprestaties aanzienlijk verslechtert. Het kan ook de werking van bijvoorbeeld het ABS-systeem verstoren, een van de belangrijkste systemen die de remprestaties verbeteren. Een slecht gedempte schokdemper draagt ​​ook bij aan sterke trillingen in het voertuig en dus in de koplampen. Dit resulteert in verblindende tegenliggers, wat ook tot zeer gevaarlijke verkeerssituaties kan leiden.