Welke HBO-installatie?
Door de voortdurende stijging van de brandstofprijzen is LPG steeds populairder geworden. Gasinstallaties veranderen op dezelfde manier als auto's en worden beter, maar helaas steeds duurder.
Door de voortdurende stijging van de brandstofprijzen is LPG steeds populairder geworden. Gasinstallaties veranderen op dezelfde manier als auto's en worden beter, maar helaas steeds duurder.
Er zijn meerdere generaties te onderscheiden en elk daarvan is bedoeld voor een andere groep motoren. Gebruik van de verkeerde installatie, d.w.z. Overmatige besparingen voorspellen niet veel goeds.
Ruim 1,5 miljoen Poolse auto's zijn al uitgerust met LPG-eenheden. Daarom is de markt erg groot en zijn er veel fabrieken die dergelijke installaties assembleren. Dit veroorzaakt een enorme concurrentie tussen hen. Helaas is dit geen kwaliteitsconcurrentie, maar prijsconcurrentie. Om de klant aan te trekken, wordt de prijs verlaagd en worden eenvoudigere installaties aangeboden, wat helaas vervolgens de kwaliteit van het werk aantast. Om problemen tijdens het gebruik te voorkomen, moet de installatie correct op de motor zijn afgestemd. Helaas is er een eenvoudig verband: hoe nieuwer en technologisch geavanceerder de motor, hoe moderner de installatie. Dit leidt helaas tot een stijging 
kosten en strijdig met het besparingsgedachte waarvoor wij LPG installeren. Maar het is de moeite waard om meer te investeren, omdat een daaropvolgende probleemloze werking simpelweg het goedkoopste is. Het installeren van een mengsysteem in de nieuwste auto voorspelt niet veel goeds.
Voor carburateur
De laagste installatiekosten worden gemaakt door eigenaren van oudere auto's uitgerust met een carburateur. Voor dergelijke motoren worden de eenvoudigste uitbreidingseenheden zonder elektronische besturing gebruikt. Ze werken hetzelfde als een carburateur en hebben nogal wat nadelen, maar met veel lagere bedrijfskosten zijn ze acceptabel.
Met injectiesysteem
Bij motoren met een injectiesysteem en een katalysator moet de installatie elektronisch worden geregeld, wat helaas de montagekosten verhoogt. In oudere auto's met een eenvoudig injectiesysteem en een aluminium inlaatspruitstuk kunt u een eenheid van de tweede generatie installeren, waarvoor u 1500 tot 1900 zloty moet betalen. Dit zijn indicatieve prijzen en zijn mede afhankelijk van het feit of de injectie single-point of multi-point is. Als het inlaatspruitstuk van kunststof is, kan deze installatie niet worden gebruikt vanwege het risico op schade aan het spruitstuk door herhaalde explosies. Deze installatie wordt ook niet aanbevolen als er een luchtstroommeter in het inlaatsysteem zit. Voor dergelijke motoren en voor de nieuwste ontwerpen met een uitgebreid controlesysteem voor de uitlaatgassamenstelling (ook naast de katalysator) moet sequentiële gasinjectie worden gebruikt (van PLN 2900 tot PLN 3200 voor een 4-cilindermotor). Dit systeem lijkt sterk op meerpuntsbenzine-injectie, het heeft elektromagnetische injectoren, maar het LPG komt nog steeds in de vorm van gas de cilinders binnen. Het voordeel van deze installatie is de vrijwel volledige afwezigheid van verliezen in motorvermogen en koppel. Het is de moeite waard om te investeren in een exemplaar van hogere kwaliteit, aangezien motorreparaties beslist duurder zullen zijn dan de hogere kosten voor het kopen van een beter apparaat.
Ook op de markt zijn installaties van de nieuwste generatie, waarbij gas in vloeibare vorm wordt geleverd. Helaas zijn ze niet erg populair vanwege de hoge prijs (ongeveer PLN 6-7).
