Hoe de EVP-uitschakelsolenoïde te vervangen

Inhoud

Deel 1 van 2: De EVP-afsluitsolenoïde vervangen
Deel 2 van 2: Reparatiecontrole

Een EGR-klep is vereist voor het EGR-systeem in uw voertuig. Om deze klep te laten werken, moet de EVP-uitschakelsolenoïde zijn positie en werking regelen.

De auto-industrie heeft periodes van conflicten doorgemaakt, vooral bij het integreren van moderne technologie in oude componenten. Zo begonnen begin tot midden jaren negentig veel autofabrikanten over te stappen van mechanisch gestuurde systemen naar volledig computergestuurde en elektronisch gestuurde systemen. Een voorbeeld hiervan was dat oudere vacuümgestuurde EGR-systemen geleidelijk werden aangepast totdat ze uiteindelijk volledig computergestuurd waren. Hierdoor ontstond een hybride ontwerptype voor het EGR-systeem en werden er onderdelen gemaakt om deze conversie te versnellen. Een van deze onderdelen staat bekend als de EVP-uitschakelsolenoïde of EGR-kleppositiesolenoïde en werd gebruikt in auto's, vrachtwagens en SUV's die van 1990 tot het begin van de jaren 1991 in de VS werden verkocht.

Het EGR-systeem, dat in 1966 werd geïntroduceerd als een poging om voertuigemissies te verminderen, is ontworpen om uitlaatgassen die onverbrande brandstof (of voertuigemissies) bevatten, opnieuw te verdelen in het inlaatspruitstuk, waar ze worden verbrand tijdens het verbrandingsproces. Door onverbrande brandstofmoleculen een tweede kans te geven om te verbranden, worden voertuigemissies die het uitlaatsysteem verlaten verminderd en wordt het brandstofverbruik over het algemeen verbeterd.

Vroege EGR-systemen gebruikten een vacuümregelsysteem. Moderne auto's, vrachtwagens en SUV's gebruiken computergestuurde EGR-kleppen die meerdere sensoren en bedieningselementen bevatten die vaak de positie en werking van het EGR-systeem bewaken voor optimale prestaties. Tussen deze twee ontwikkelingen door zijn verschillende componenten ontwikkeld om dezelfde taak uit te voeren, namelijk het meten en bewaken van de werking van het EGR-systeem. In dit systeem van de tweede generatie is de EVP-uitschakelsolenoïde of EGR-kleppositiesolenoïde via een vacuümleiding verbonden met de EGR-klep en wordt deze meestal afzonderlijk van de EGR-klep gemonteerd. De modernere EVP-positiesensoren van tegenwoordig zijn daarentegen bovenop de EGR-klep gemonteerd en verbonden met de elektrische bedrading die de werking ervan regelt en regelt.

De taak van de EVP-uitschakelsolenoïde is om de stroom van de EGR-klep te regelen. De gegevens worden gecontroleerd door een sensor die is ingebouwd in de EVP-uitschakelsolenoïde, die wordt gecommuniceerd naar de motorregeleenheid (ECM) van het voertuig en wordt ondersteund door een vacuümslang die is aangesloten op een vacuümpomp. Als de uitschakelsolenoïde vuil wordt (meestal door overmatige koolstofophoping van onverbrande brandstof in het uitlaatsysteem), kan de sensor defect raken of vastlopen. Als dit gebeurt, kan dit ertoe leiden dat meer voertuigemissies de verbrandingskamer binnenkomen, waardoor uiteindelijk een rijke lucht-brandstofverhouding ontstaat.

Wanneer de brandstof niet efficiënt kan verbranden, komt er overtollige brandstof uit de uitlaat van de auto, waardoor de auto meestal niet door de emissietest komt en de motor en andere mechanische componenten onder de motorkap kan beschadigen.

In tegenstelling tot de EVP-positiesensor is de EVP-tripsolenoïde mechanisch van aard. In veel gevallen komt de solenoïdeveer vast te zitten en kan deze worden gereinigd en gerepareerd zonder het apparaat te vervangen. Dit proces is echter ongelooflijk complex en mag alleen worden uitgevoerd door een gecertificeerde technicus, zoals bij AvtoTachki.

Er zijn een aantal waarschuwingssignalen of symptomen van een defecte EVP-uitschakelsolenoïde die de bestuurder kan waarschuwen voor een probleem met dit onderdeel. Sommigen van hen omvatten het volgende:

Het Check Engine-lampje gaat branden. Het eerste teken van een mechanisch probleem met de EVP-uitschakelsolenoïde is het lampje Check Engine dat gaat branden. Omdat dit onderdeel wordt bestuurd door de boordcomputer van het voertuig, zorgt een defecte solenoïde ervoor dat een OBD-II-foutcode het Check Engine-lampje op het dashboard verlicht. De code die het meest wordt geassocieerd met een probleem met het ontkoppelen van de EVP-solenoïde is P-0405. Hoewel het kan worden gerepareerd, wordt aanbevolen om dit onderdeel of het gehele EGR/EVP-klephuis te vervangen en de foutcodes te resetten met een diagnostische scanner om te controleren.
Het voertuig heeft de emissietest niet doorstaan. In sommige gevallen zorgt het falen van dit onderdeel ervoor dat de EGR-klep meer onverbrande brandstof in de verbrandingskamer voert. Dit zal resulteren in een rijke lucht-brandstofverhouding en kan ertoe leiden dat de emissietest mislukt.
De motor start moeilijk. Een kapotte of beschadigde EVP-uitschakelsolenoïde heeft meestal invloed op de startprestaties, inclusief stationair draaien, wat ook kan leiden tot ruw stationair draaien, overslaan of lage motortoerentallen.

Vanwege hun afgelegen locatie zijn de meeste EVP-uitschakelsolenoïdes zeer eenvoudig te vervangen. Dit proces wordt verder vereenvoudigd door het feit dat de meeste auto's die in de jaren negentig en begin jaren 1990 zijn gemaakt, geen meerdere motorkappen of complexe luchtfiltratie- en inlaatspruitstukontwerpen hadden die de locatie van de solenoïde zouden verstoren.

AttentieOpmerking: hoewel de locatie van de EVP-uitschakelsolenoïde meestal zeer gemakkelijk toegankelijk is, heeft elke fabrikant zijn eigen unieke instructies voor het verwijderen en vervangen van dit onderdeel. De onderstaande stappen zijn algemene instructies voor het vervangen van de EVP-uitschakelsolenoïde op de meeste binnenlandse en geïmporteerde voertuigen die tussen de jaren negentig en begin jaren 1990 zijn gemaakt. Het is altijd een goed idee om een onderhoudshandleiding aan te schaffen voor het exacte merk, model en bouwjaar van uw voertuig, zodat u de aanbevelingen van de fabrikant kunt volgen.

Deel 1 van 2: De EVP-afsluitsolenoïde vervangen

Voordat u besluit de EVP-uitschakelsolenoïde te vervangen, moet u precies weten welk type installatie u heeft. Sommige van de oudere EGR-systemen hebben een afzonderlijke EVP-uitschakelsolenoïde of EGR-kleppositiesolenoïde die via een vacuümslang op de EGR-klep is aangesloten. Het is meestal ook verbonden met een tegendruksensor.

Vanwege verschillen in aanpassingsopties, wordt het ten zeerste aanbevolen dat u de onderhoudshandleiding voor uw specifieke voertuigmerk, -model en -jaar aanschaft en leest voordat u nieuwe onderdelen aanschaft of probeert deze te vervangen. In veel gevallen heeft u mogelijk ook vervangende pakkingen nodig, dus raadpleeg uw onderhoudshandleiding opnieuw om erachter te komen welke onderdelen u precies nodig heeft voor uw voertuig.

De meeste door ASE gecertificeerde monteurs raden aan om de EGR-klep en de EVP-uitschakelsolenoïde tegelijkertijd te vervangen, vooral als u de auto langer dan een jaar gaat gebruiken. Meestal, als een onderdeel faalt, zit er een ander naast. Houd er rekening mee dat de volgende algemene instructies zijn voor het vervangen van de solenoïde en de EGR-klep.

Benodigde materialen

Zaklamp of droplight
Schone winkel vod
Carburateur reiniger
Set dop- of ratelsleutels; ¼" aandrijving als de EGR-klep zich in de buurt van de generator bevindt
OBD-II diagnostische codescanner
De EGR-klep vervangen als u dit onderdeel tegelijkertijd vervangt
De EVP-uitschakelsolenoïde en alle benodigde hardware vervangen (zoals pakkingen of extra vacuümslangen)
Servicehandleiding specifiek voor uw voertuig
siliconen
Platte en kruiskopschroevendraaiers
Beschermende uitrusting (veiligheidsbril, beschermende handschoenen, enz.)
AttentieA: Volgens de meeste onderhoudshandleidingen duurt deze klus een tot twee uur, dus zorg ervoor dat u voldoende tijd heeft om de reparatie uit te voeren. Het grootste deel van deze tijd wordt besteed aan het verwijderen van motorkappen, luchtfilters en enkele elektronische harnassen. U vervangt ook de EVP-afsluitsolenoïde weg van het voertuig, dus zorg ervoor dat u een schoon werkgebied heeft om de EGR-klep te demonteren en voor te bereiden op installatie.

Stap 1: Koppel de auto-accu los. Zoek de accu van het voertuig en koppel de positieve en negatieve accukabels los.

Houd de accukabels uit de buurt van de polen om onbedoeld vonken of vastplakken te voorkomen.

Stap 2: Verwijder eventuele afdekkingen of onderdelen die de EGR-klep blokkeren.. Raadpleeg de onderhoudshandleiding van uw voertuig voor specifieke instructies over het verwijderen van onderdelen die de toegang tot de EGR-klep blokkeren.

Het kunnen motorkappen, luchtfilters of andere accessoires zijn waardoor u geen toegang krijgt tot deze klep.

Stap 3: Zoek de EGR-klep. Op de meeste binnenlandse voertuigen die vanaf 1996 tot heden zijn geproduceerd, bevindt de EGR-klep zich aan de voorkant van de motor boven de generator.

Deze regeling komt vooral veel voor in minibusjes, vrachtwagens en SUV's. Andere voertuigen hebben mogelijk een EGR-klep aan de achterkant van de motor.

Aan de klep zijn twee slangen bevestigd (meestal van metaal), de ene komt uit de uitlaatpijp van het voertuig en de andere gaat naar het gasklephuis.

Stap 4: Verwijder de vacuümslang die aan de EGR-klep is bevestigd.. Als er een vacuümslang aan de EGR-klep is bevestigd, verwijder deze dan.

Controleer de staat van de slang. Als het versleten of beschadigd is, wordt aanbevolen het te vervangen.

Stap 5: Verwijder de metalen buizen die de klep verbinden met de uitlaat- en inlaatspruitstukken.. Er zijn meestal twee metalen buizen of slangen die de EGR-klep verbinden met de uitlaat en de inlaat. Verwijder beide verbindingen met behulp van een dopsleutel en de juiste dopsleutel.

Stap 6: verwijder de kabelboom van de EGR-klep.. Als uw EGR-klep een harnas heeft dat is bevestigd aan de sensor bovenop de klep, verwijdert u dat harnas.

Als uw voertuig een EVP-afsluitsolenoïde heeft die zich niet bovenop de EGR-klep bevindt, ontkoppel dan alle draden of harnassen die aan die solenoïde zijn bevestigd.

Om de riem te verwijderen, wrikt u voorzichtig het uiteinde van de clip omhoog of drukt u op het lipje om de riem los te maken.

Stap 7: Verwijder de EGR-klep. De EGR-klep kan op drie gebieden worden bevestigd:

Motorblok (meestal aan de achterkant van de auto).
Cilinderkop of inlaatspruitstuk (meestal in de buurt van de dynamo of waterpomp voor de motor).
Beugel bevestigd aan de firewall (dit is meestal voor EGR-kleppen met de EVP-uitschakelsolenoïde losgekoppeld, waarop ook de vacuümleiding is aangesloten).

Om de EGR-klep te verwijderen, moet u twee bevestigingsbouten verwijderen, meestal de boven- en onderkant. Draai de bovenste bout los en verwijder deze; draai vervolgens de onderste bout los totdat deze loskomt. Zodra deze los zit, kunt u de EGR-klep draaien om het gemakkelijker te maken om de onderste bout te verwijderen.

AttentieA: Als uw voertuig een EVP-afsluitsolenoïde heeft die niet aan de EGR-klep is bevestigd en u ook uw EGR-klep niet vervangt, hoeft u de EGR-klep helemaal niet te verwijderen. Verwijder eenvoudig de solenoïdecomponent en vervang deze door een nieuw blok. U kunt dan doorgaan met het opnieuw aansluiten van alle verbindingen en de reparatie testen. Als uw voertuig echter een EVP-uitschakelsolenoïde heeft die daadwerkelijk aan de EGR-klep is bevestigd, gaat u direct naar de volgende stap.

Stap 8: Reinig de aansluiting van de EGR-klep. Aangezien de EGR-klep nu is verwijderd, is dit een geweldige kans om het gebied schoon te maken, vooral als u de hele EGR-klep gaat vervangen.

Dit zorgt voor een veilige verbinding en vermindert lekkage.

Gebruik carburateurreiniger, bevochtig een winkeldoek en reinig de buiten- en binnenranden van de poort waar de EGR-klep was bevestigd.

Stap 9: Vervang de EVP-afsluitsolenoïde. Nadat u de EGR-klep uit het voertuig hebt verwijderd, moet u de EVP-afsluitsolenoïde van de EGR-klep verwijderen en vervangen door een nieuwe.

De meeste EGR-kleppen hebben één schroef en clip waarmee dit geheel aan de EGR-klep is bevestigd. Verwijder de schroef en clip om het oude blok te verwijderen. Installeer vervolgens de nieuwe op zijn plaats en bevestig de schroef en clip opnieuw.

Stap 10: Installeer indien nodig een nieuwe EGR-kleppakking op de EGR-klepbasis.. Nadat u de oude EVP-afsluitsolenoïde hebt verwijderd, verwijdert u eventuele resten van de oude EGR-kleppakking en vervangt u deze door een nieuwe.

Het is het beste om siliconen aan te brengen op de basis van de EGR-klep en vervolgens de pakking vast te zetten. Laat het drogen voordat je verder gaat.

Als in de onderhoudshandleiding van uw voertuig staat dat u geen pakking heeft, slaat u deze stap over en gaat u naar de volgende.

Stap 11: installeer de EGR-klep opnieuw.. Na het installeren van een nieuwe EVP-uitschakelsolenoïde, kunt u de EGR-klep opnieuw installeren.

Plaats de EGR-klep terug op de juiste locatie (motorblok, cilinderkop/inlaatspruitstuk of firewallbeugel) met behulp van de bovenste en onderste bevestigingsbouten die u eerder hebt verwijderd.

Stap 12: sluit de elektrische kabelboom aan. Of het nu is aangesloten op de EGR-klep of de EVP-uitschakelsolenoïde, sluit de kabelboom opnieuw aan door de connector terug op zijn plaats te duwen en de clip of het lipje vast te zetten.

Stap 13: Sluit de uitlaat- en inlaatpijpen aan.. Installeer de metalen verbindingen van de uitlaat- en inlaatspruitstukken terug naar de EGR-klep en zet ze vast.

Stap 14: sluit de vacuümslang aan. Sluit de vacuümslang aan op de EGR-klep.

Stap 15 Plaats eventuele kappen of andere onderdelen terug die eerder zijn verwijderd.. Installeer alle motorkappen, luchtfilters of andere componenten die moesten worden verwijderd om toegang te krijgen tot de EGR-klep opnieuw.

Stap 16: Sluit de accukabels aan. Zodra al het andere is gemonteerd, sluit u de accukabels opnieuw aan om de auto weer van stroom te voorzien.

Deel 2 van 2: Reparatiecontrole

Na het vervangen van de EVP-uitschakelsolenoïde, moet u het voertuig starten en alle foutcodes resetten voordat u een proefrit maakt.

Als het Check Engine-lampje weer gaat branden na het wissen van de foutcodes, controleer dan het volgende:

Inspecteer de slangen die zijn bevestigd aan de EGR-klep en de EVP-uitschakelsolenoïde om er zeker van te zijn dat ze goed vastzitten.
Inspecteer de bevestigingen van de EGR-klep op de uitlaat- en inlaatspruitstukken om er zeker van te zijn dat ze goed vastzitten.
Zorg ervoor dat alle verwijderde elektrische componenten correct zijn geïnstalleerd. Als de motor normaal start en er geen foutcodes worden weergegeven na het resetten, voer dan een standaard proefrit uit zoals hieronder beschreven.

Stap 1: Start de auto. Start de motor en laat deze op bedrijfstemperatuur komen.

Stap 2: Controleer de werkbalk. Zorg ervoor dat het Check Engine-lampje niet gaat branden.

Als dit het geval is, moet u het voertuig uitschakelen en een diagnostische scan uitvoeren.

Foutcodes moeten op de meeste voertuigen worden gewist na het voltooien van deze service.

Stap 3: Maak een proefrit met de auto. Neem de auto mee voor een proefrit van 10 mijl en keer dan terug naar huis om te controleren op lekken of foutcodes.

Afhankelijk van het merk en model van uw voertuig, is het vervangen van dit onderdeel meestal vrij eenvoudig. Als u echter deze handleiding hebt gelezen en er nog steeds niet 100% zeker van bent dat u de klus zelf kunt klaren, of als u liever een professional de reparatie laat uitvoeren, kunt u altijd een van AvtoTachki's gecertificeerde monteurs vragen om de vervanging te komen voltooien. solenoïde.