ак Military Aviation Works стало № 1?
In 2019 werd een van de modernste vliegtuighangars van Europa in gebruik genomen bij WZL1.
De geschiedenis van Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) gaat terug tot de 1e jaren. Ze fungeerden toen als luchtvaartwerkplaats nr. 131 en waren gevestigd aan het Leonardplein in Lodz. In de loop der jaren veranderden ze hun naam - van de 1e afzonderlijke luchtvaartfabriek, vliegtuigwerkplaats nr. 1, vliegtuigreparatiefabriek nr. 1, via vliegtuigreparatiewerkplaatsen nr. 1519 en militaire eenheid 1, eindigend met militaire luchtvaartfabriek nr. XNUMX Zuid Afrika
Ondertussen was er in Dęblin een onafhankelijke afdeling van de Officier Luchtvaartschool actief, die in de loop der jaren ook veranderde, in de loop van de decennia verschillende namen aannam en uiteindelijk de Militaire Luchtvaartfabriek nr. 3 werd, die in 2011 werd toegevoegd aan de Łódź planten. .
De oorsprong van de WZL1 gaat waarschijnlijk terug tot 1941, hoewel de formele datum 1945 is, toen ze werden overgebracht naar Majdanek bij Lublin, en vervolgens op 8 april 1945 -
- in Lodz. In hetzelfde jaar werd in Demblin een officiersluchtvaartschool opgericht en begon de reparatie van het eerste lesvliegtuig Po-2 en UT-2, en een jaar later Il-2 en CSS, evenals M-11D. motoren. De werkplaatsen breidden hun activiteiten geleidelijk uit naar de reparatie van Yak-9 vliegtuigen.
Vliegtuig MiG-21 (94, E-7 SPS), omgebouwd door de Demblinsky-fabriek.
Destijds was de fabriek in Lodz gevestigd in fabrieksgebouwen aan het Leonardplein, dat tegenwoordig het Onafhankelijkheidsplein is. Ze repareerden Po-2, Il-2, UTB-2 vliegtuigen en hun motoren. In 1947 verliet het Sovjetpersoneel de 1519e militaire eenheid en werden de Polen belast met de reparatie van vliegtuigen. Drie jaar later werd de reparatie van Il-10-vliegtuigen en AM-42-motoren toegevoegd aan het dienstenaanbod in Lodz. In 1954 werd een motortribune gebouwd en een jaar later werden een vliegtuighangar en een van de magazijnen in gebruik genomen. Er werd ook een samenwerking geïnitieerd tussen bedrijven uit Łódź en Deblin, wat de verplaatsing van werknemers tussen deze divisies vergemakkelijkte. De jaren '50 stonden vol met reparaties aan vliegtuigen als: Il-2, Il-10, Yak-9, Yak-9P, Yak-11, Yak-18 en WK-105 en WK-107 motoren.
Ondertussen werd in 1957 in de Lodz-fabrieken gewerkt aan de volgende casco's: Po-2, Yunak-3, Yak-11 en Il-10, bestemd voor export naar Indonesië. Het Po-2-vliegtuig werd ook aangepast voor sanitaire doeleinden. Luchtvaartliefhebbers en supporters van Wojskowe Zakłady Lotnicze No. Ik kan terug in de tijd gaan en zien hoe hun werk er toen uitzag door de film "The Story of a Soldier" (1, regie Hubert Drapella) te bekijken, die onder andere werd gemaakt
in de fabrieken. De innovaties die momenteel op grote schaal in het bedrijf worden doorgevoerd, waren al eind jaren 50 merkbaar, toen was het bedrijf nog niet zo ontwikkeld als het nu is, maar toen al werden er luchttesten van het Gacek flying target-model uitgevoerd. Czapla zweefvliegtuigen werden gelanceerd en massaproductie begon. Aan de andere kant was het volgende decennium de periode waarin de eerste SM-1 helikopters werden gerepareerd in Łódź. Sindsdien begon het bedrijf een van de marktleiders te worden, niet alleen op het gebied van onderhoud en reparatie van helikopters, maar ook in hun verdere modernisering. Daarnaast is er gewerkt aan een pilot batch van SM-1/300 helikopters, is er een stand voor het testen van WN-3-motoren gebouwd en zijn PZL TS-8 Bies-vliegtuigen en AI-14 R-motoren (III-serie) gebouwd. gereconstrueerd. begon.
In augustus 1969 werd het werk voltooid om de levensduur van de eerste Mi-2-helikopter en een aantal eenheden van het brandstofsysteem van de Lis-1- en RD-45F-motoren, evenals de MiG-15 en Yak-12 te verlengen. vliegtuigen, werden gerepareerd in de Demblinsky-fabriek.
In het volgende decennium werd het schakelstation in Łódź uitgebreid, werden een nieuwe timmerwerkplaats en een compressorwerkplaats gecreëerd, en werden de proeftuinen voor de SM-1 en SM-2 vastgebonden helikopters herbouwd en aangepast aan het testen van de Mi- 2 automaat. De fabriek in Demblin ontwikkelde zich ook en begon met de reparatie van MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2 vliegtuigen, evenals Lis-1, Lis-2 en RD- 45FA-vliegtuigen. motoren. De productie kwam in een stroomversnelling en sinds 1978 omvatte het voorstel de revisie van het MiG-21 (96A)-vliegtuig, de SO-3-motor en de R-123- en R-124-radiostations voor de grondtroepen. Deze activiteiten werden voorafgegaan door onderzoek en voorbereidende werkzaamheden gericht op het opstarten van de reparatie van Poolse motoren van het type CO-1.
De jaren tachtig worden ongetwijfeld geassocieerd met het werk van An-80-transportvliegtuigen met ASh-2IR-motoren en Mi-62-multifunctionele helikopters. Op hun beurt combineren de medewerkers van de firma Demblin deze periode met de revisie van het eerste MiG-2R (21R) toestel.
Het laatste decennium van de 1e eeuw is een tijd van intensieve veranderingen en het verwerven van nieuwe competenties voor Wojskowe Zakłady Lotnicze nr. 24 op het gebied van reparatie van Mi-1-helikopters. Aan WZL24 werden drie neergestorte helikopters afgeleverd, waarvan de Mi-1D-romp de minste schade opliep. Er is een nieuwe taak ingesteld en er is een projectteam gevormd om werkzaamheden uit te voeren aan de restauratie en reparatie van verschillende soorten eenheden en samenstellingen. De medewerkers van de fabriek hebben deze taak uitstekend uitgevoerd en het helikopter, gerepareerd op basis van de documentatie die het had, werd goedgekeurd voor vliegproeven. Als gevolg hiervan werd WZL24 erkend als een organisatie die klaar was om de Mi-24 te reviseren. Tegelijkertijd werden voorschriften voor de reparatie van zware helikopters (aanval Mi-8, multifunctionele Mi-17 en Mi-90) ontwikkeld, waardoor de reparatie van deze vliegtuigen werd gestart. Bovendien was het in de jaren 2 dat de fabriek fuseerde met het naburige Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne No. XNUMX.
Aan het begin van de nieuwe eeuw werd de onderneming uit Deblin gedomineerd door de reparatie van motoren TS-11 Iskra, An-2, SO-3 en TV-3-117, en er was ook een testlancering van de DECO-9 Magische ultralichte vliegtuigen. en er werd een werkplaats voor de productie van lichte vliegtuigen opgericht. In 2011 vonden nieuwe veranderingen plaats - UAB "Zaklady iz Demblin" werd samengevoegd met JSC "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1", dus werd een filiaal van het bedrijf geopend in Demblin.
