Hoe vorkolie te kiezen?

Vorkoliën worden gebruikt om de prestaties van voorvorken en schokdempers van motorfietsen te behouden. Sommige automobilisten zijn zelfs van mening dat het raadzaam is om dergelijke fondsen in auto-schokdempers te gieten. Laten we eens kijken naar de merken en kenmerken van deze groep oliën.

Arbeidsomstandigheden van een motorfiets schokdempervork

De voorvork bestaat uit twee lange buisvormige delen die het voorwiel van een motorfiets ondersteunen. Deze delen bewegen op en neer om oneffen wegdek te compenseren.

In tegenstelling tot een auto-schok, zorgt de veerconstructie ervoor dat de vorkpoot wordt samengedrukt en vervolgens terugveert, wat het rijgedrag en de tractie verbetert. Elke voorvorkbuis op de meeste motorfietsen bevat een veer en olie. In het midden van de vorige eeuw waren de vorkpoten slechts een veer in een pijp. Wanneer de veer wordt samengedrukt door stoten, stuitert de voorkant van de motorfiets.

Na de ontwikkeling van het dempingssysteem ging het proces van zo'n rebound beweging veel soepeler. Om schokken te dempen moet er echter een onsamendrukbare vloeistof in het systeem zitten die schokbelastingen goed kan opvangen: vorkolie. Het meest voorkomende ontwerp heeft een buis in elke schokdempersteun met gaten en kamers die de beweging van olie regelen.

Functies en kenmerken

Ondanks het brede scala aan aangeboden producten, zijn er veel onnauwkeurigheden en onduidelijkheden in het doel en de parameters. Zo omvatten de prestatie-eisen voor vorkoliën:

1. Garandeer optimale vorkdemping en stabiliteit over een breed temperatuurbereik.
2. Onafhankelijkheid van oliekenmerken van vorkontwerp.
3. Voorkomen van schuimvorming.
4. Uitsluiting van corrosieve effecten op de metalen delen van de schokdemper en vork.
5. Chemische inertheid van de samenstelling.

Alle merken voorvorkoliën voor motorfietsen zijn hydraulische vloeistoffen, daarom kunnen, afhankelijk van hun kwaliteit, zelfs enkele industriële oliën voor algemeen gebruik volgens GOST 20799-88 met een geschikte viscositeit worden gebruikt. Houd er rekening mee dat naarmate de viscositeit van de olie toeneemt, de vork langzamer terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie. Aan de andere kant, naarmate de viscositeit toeneemt, nemen de prestaties van de olie toe, vooral bij het rijden op ruwe wegen, voor motorcrossmotoren.

Hoe vorkolie kiezen?

Allereerst vanwege de viscositeit. Zoals u weet, wordt de kinematische viscositeit gemeten in centistokes (cSt) en vertegenwoordigt deze de snelheid van vloeistofstroom door een voorwaardelijke pijp van een bepaalde sectie. In de praktijk is de meest gebruikte maat mm2/s.

Vorkoliën zijn onderworpen aan de American Society of Automotive Engineering (SAE)-normen, die viscositeitswaarden bij een bepaalde temperatuur (meestal 40°C) relateren aan productdichtheid en gewicht. Gewicht in Engels gewicht; Vanaf de beginletter van dit woord worden de aanduidingen van merken van vorkolie gevormd. Dus bij het overwegen van oliën voor motorvorken van de merken 5W, 10W, 15W, 20W, enz., moet u daar bijvoorbeeld aan denken.

Het gewicht van de olie in een vork wordt bepaald door een industriestandaard die wordt gebruikt in hydraulische systemen, genaamd Saybolt Seconds Universal (SSU). Helaas leidt de eigenzinnigheid van grote fabrikanten vaak tot verwarring op vorkolie-etiketten. De volgende overeenkomst van de viscositeitsparameters werd experimenteel vastgesteld:

Kwalificatie	Werkelijke viscositeitswaarde, mm2/s bij 40 °C, volgens ASTM D 445 voor merkproducten
Rock schok	vloeibaar molybdeen	Motul	Motorex racevork olie
5 W	16.1	17.2	18	15.2
10 W	33	29,6	36	32
15 W	43,8	43,9	57	46
20 W	-	-	77,9	68

Wat kan vorkolie vervangen?

Een veel gevoeligere viscositeitsschaal wordt gebruikt om de olie te kalibreren, dus in de praktijk kunt u een conventionele 7,5W of 8W "voor uzelf" krijgen door gewone industriële oliën in de vereiste verhoudingen te mengen.

Voor de prestaties van het product in specifieke bedrijfsomstandigheden is niet de viscositeitswaarde zelf van belang, maar de zogenaamde viscositeitsindex. Het wordt meestal uitgedrukt in de Saybolt Seconds Universal Scale (SSU) bij 100 ° C. Laten we zeggen dat de cijfers op de container 85/150 zijn. Dit betekent dat de SSU-waarde van de olie bij 100°C 85 is. De viscositeit van de olie wordt dan gemeten bij 40°C. Het tweede getal, 150, is een waarde die het verschil in stroomsnelheid tussen de twee temperaturen aangeeft, wat de geclaimde viscositeitsindex bepaalt.

Wat heeft dit met motorvorken te maken? De wrijving die ontstaat door het schuiven van de metalen onderdelen en de heen en weer beweging van de olie verhoogt de temperatuur in het samenstel. Hoe constanter het gewicht van de olie blijft, hoe kleiner de kans dat de vorkdemping verandert.

Daarom is het heel goed mogelijk om vorkolie te vervangen door industriële olie door de kwaliteiten ervan te combineren op basis van de bedrijfsomstandigheden van uw motorfiets.

Met enig voorbehoud kan dit principe ook voor andere voertuigen (met uitzondering van racemotoren) worden toegepast.