Hoe werkt een autodemper, waar is het werkingsprincipe op gebaseerd?

De auto-uitlaatdemper is ontworpen om uitlaatgeluid in het uitlaatsysteem te verminderen in overeenstemming met internationale normen. Dit is een metalen behuizing, waarbinnen scheidingswanden en kamers zijn gemaakt, die kanalen vormen met complexe routes. Wanneer uitlaatgassen door dit apparaat gaan, worden geluidstrillingen van verschillende frequenties geabsorbeerd en omgezet in warmte-energie.

Het belangrijkste doel van de uitlaatdemper in het uitlaatsysteem:

In het uitlaatsysteem van de motor wordt de uitlaatdemper geïnstalleerd na de katalysator (voor benzinevoertuigen) of het roetfilter (voor dieselmotoren). In de meeste gevallen zijn er twee:

• Voorlopig (geluiddemper-resonator) - ontworpen om geluid scherp te onderdrukken en fluctuaties in de stroom van uitlaatgassen bij de motoruitlaat te stabiliseren. Het wordt eerst geïnstalleerd, daarom wordt het vaak de "voorkant" genoemd. Een van de belangrijkste functies is de distributie van uitlaatgassen in het systeem.
• Hoofddemper - Ontworpen voor maximale ruisonderdrukking.

In de praktijk biedt de uitlaatdemper van de auto de volgende transformaties om uitlaatgeluid te verminderen:

• Veranderen van de doorsnede van de uitlaatstroom. Het wordt uitgevoerd vanwege de aanwezigheid in het ontwerp van kamers van verschillende secties, waardoor u hoogfrequente ruis kunt absorberen. Het principe van de technologie is eenvoudig: eerst vernauwt de mobiele stroom uitlaatgassen, waardoor een zekere geluidsweerstand ontstaat, en zet dan sterk uit, waardoor de geluidsgolven worden verstrooid.
• Uitlaat omleiding. Het wordt uitgevoerd door scheidingswanden en verplaatsing van de as van de buizen. Door de uitlaatstroom onder een hoek van 90 graden of meer te draaien, wordt het hoogfrequente geluid gedempt.
• Verandering in gasoscillaties (interferentie van geluidsgolven). Dit wordt bereikt door de aanwezigheid van perforaties in de leidingen waar de uitlaat doorheen gaat. Met deze technologie kunt u ruis van verschillende frequenties verwijderen.
• "Autoabsorptie" van geluidsgolven in de Helmholtz-resonator.
• Absorptie van geluidsgolven. Naast de kamers en perforaties heeft de uitlaatdemper een geluidabsorberend materiaal dat het geluid isoleert.

Soorten geluiddempers en hun ontwerpen

Er zijn twee soorten dempers die in moderne auto's worden gebruikt: resonant en straight-through. Beide kunnen samen met een resonator (voordemper) worden gemonteerd. In sommige gevallen kan een rechtdoor ontwerp de voorste uitlaatdemper vervangen.

Resonator-ontwerp

Structureel gezien is de geluiddemperresonator, ook wel vlamdover genoemd, een geperforeerde buis in een afgesloten behuizing, verdeeld in verschillende kamers. Het bestaat uit de volgende elementen:

• cilindrisch lichaam;
• thermische isolatielaag;
• blinde scheidingswand;
• geperforeerde pijp;
• gas geven.

Resonante geluiddemper

In tegenstelling tot de voorlopige, is de hoofdresonante geluiddemper complexer. Het bestaat uit verschillende geperforeerde buizen die in een gemeenschappelijk lichaam zijn geïnstalleerd, gescheiden door scheidingswanden en zich op verschillende assen bevinden:

• geperforeerde voorbuis;
• geperforeerde achterbuis;
• inlaatpijp;
• voorschot;
• middelste partitie;
• achterschot;
• uitlaat;
• ovaal lichaam.

Zo worden in een resonerende geluiddemper verschillende transformaties van geluidsgolven met verschillende frequenties gebruikt.

Kenmerken van een rechte uitlaat

Het belangrijkste nadeel van een resonerende geluiddemper is het tegendrukeffect als gevolg van het omleiden van de uitlaatgasstroom (bij botsing met schotten). In dit opzicht voeren veel automobilisten het uitlaatsysteem af door een directe uitlaatdemper te installeren.

Structureel bestaat de rechte uitlaatdemper uit de volgende componenten:

• verzegelde behuizing;
• uitlaat- en inlaatpijp;
• trompet met perforatie;
• geluiddempend materiaal - de meest gebruikte glasvezel is bestand tegen hoge temperaturen en heeft goede geluidsabsorberende eigenschappen.

In de praktijk werkt een straight-through geluiddemper volgens het volgende principe: een geperforeerde buis loopt door alle kamers. Er is dus geen ruisonderdrukking door de richting en dwarsdoorsnede van de gasstroom te veranderen, en ruisonderdrukking wordt alleen bereikt door interferentie en absorptie.

Door de vrije stroom van uitlaatgassen door de forward-flow geluiddemper, is de resulterende tegendruk zeer laag. In de praktijk laat dit echter geen significante toename van het vermogen toe (3% - 7%). Aan de andere kant wordt het geluid van de auto kenmerkend voor een sportwagen, omdat de aanwezige geluidsisolatietechnologieën alleen hoge frequenties onderdrukken.

Het comfort van de bestuurder, passagiers en voetgangers hangt af van de werking van de uitlaatdemper. Tijdens langdurig gebruik kan de toename van het geluid dus ernstige overlast veroorzaken. Tegenwoordig is de installatie van een directe stroomdemper in het ontwerp van een auto die in een stedelijk gebied rijdt een administratieve overtreding die dreigt met een boete en een bevel om het apparaat te demonteren. Dit komt door de overschrijding van de door de normen vastgestelde geluidsnormen.