Problemen oplossen met een auto die extra stuitert of wiebelt?
Stuiteren of schommelen tijdens het rijden kan worden veroorzaakt door defecte veerpoten, schokdempers of versleten banden. Controleer autobanden en pomp ze op om een diagnose te stellen.
Als een stuiterende auto tijdens het rijden niet opzettelijk wordt aangedreven door hydrauliek, kan dit stressvol en vervelend zijn. Het is belangrijk om te onthouden dat de term "peppy" erg breed is en kan worden gebruikt om een breed scala aan symptomen te beschrijven. We zullen u de beste terminologie over verschillende onderwerpen geven en proberen u een beter begrip te geven van ophangingscomponenten. Hier zullen we u vertellen over enkele van de meest voorkomende problemen en wat u kunt doen om ze op te lossen.
Struts en schokdempers zijn meestal de eersten die de schuld krijgen als het gaat om een springerige rit, hoewel rebound in feite kan worden veroorzaakt door een niet-ronde band, een beschadigde velg of een ongebalanceerde band, om er maar een paar te noemen.
Een ander feit om in gedachten te houden is dat besturing en ophanging zeer nauw met elkaar verbonden zijn en voor het een of het ander kunnen worden aangezien. Andere woorden die worden gebruikt om bounce te beschrijven zijn "shimmy", "vibratie" en "schudden". Ter herinnering: er zijn veel verschillende ophangingsontwerpen en sommige van deze tips zijn al dan niet van toepassing op uw voertuig. Hoewel ze gemeenschappelijke kenmerken hebben die de diagnose een beetje gemakkelijker maken.
Deel 1 van 2: Algemene tekenen dat er iets mis is
Symptoom 1: Geleidelijke toename van stuurtrillingen. Het stuur is verbonden met de koppeling, die vervolgens is verbonden met de ophanging achter het stuurmechanisme.
Dit betekent dat krachten die niet door de ophanging worden gecompenseerd, via het stuur kunnen worden overgebracht en daar door de bestuurder kunnen worden gevoeld. Deze symptomen kunnen vaak het gevoel geven dat de auto stuitert of schommelt en u doen geloven dat de ophanging niet goed werkt. Deze symptomen zijn meestal gerelateerd aan uw banden en velgen.
Als u met deze symptomen wordt geconfronteerd, let dan op uw banden en wielnaven voordat u uw vering aanpakt. Controleer de bandenspanning en zorg ervoor dat ze gelijkmatig zijn opgepompt en op de juiste PSI. Controleer ook of de banden goed zijn uitgebalanceerd, controleer op schade aan de voorkant, controleer of de wiellagers goed werken en controleer de as op schade.
Symptoom 2: hoorbare geluiden. Als je hoort dat de ophanging moeite heeft om de auto te ondersteunen, is dat een goed teken dat er iets kapot is en vervangen moet worden. Hier zijn enkele van de meest voorkomende geluiden en wat deze geluiden meestal vertegenwoordigen:
gerommel: Dit is meestal een teken dat iets in de ophanging los zit of zijn structurele vermogen heeft verloren. Zorg ervoor dat de klop die u hoort afkomstig is van de ophanging en niet van de motor. Dit is een van de moeilijkste geluiden om te identificeren, omdat het met elk onderdeel kan worden geassocieerd en afhankelijk is van motortrillingen.
Krakend of grommend: Grommend, ratelend of piepend kan een teken zijn van een defect stuuronderdeel. Aangezien besturing en ophanging nauw met elkaar verbonden zijn, dient u de stuurinrichting, de tussenarm en de drijfstang te controleren. In dit stadium moet een volledige controle van de stuurcomponenten worden uitgevoerd.
Klank, klop of klopA: Dit soort geluid komt vaak naar voren als u zich zorgen maakt over de vering. Als u deze geluiden hoort terwijl u over een hobbel of scheur rijdt, is de kans groot dat de schokbreker zijn kracht heeft verloren. Hierdoor kunnen de veren mogelijk het chassis van uw auto of andere componenten eromheen raken. Op dit moment moet een volledige controle van uw schokdempers en veerpoten worden uitgevoerd om te bevestigen dat ze moeten worden vervangen.
Kraken: Als uw auto een roestig scharniergeluid maakt wanneer u over hobbels en scheuren rijdt, zijn de kogelgewrichten van de ophanging waarschijnlijk de schuldige. Dit betekent meestal dat u de betrokken blokken moet vervangen. In dit stadium moeten alle kogelgewrichten worden gecontroleerd.
Teken 3: Meer aandacht voor hobbels en scheuren in de weg. Vaak gaan bestuurders van een comfortabele, soepele rit naar een gevoel voor elke hobbel en barst in de weg. Dit is een teken dat de ophanging versleten is en dat er meer getest moet worden. U dient de rijhoogte van uw voertuig te controleren (zie Deel 2) en een visuele inspectie uit te voeren van alle stuur- en ophangingscomponenten.
Symptoom 4: stuiteren of schommelen bij het draaien. Als je extra stuitert of wiebelt in bochten, is de kans groot dat je vering er niets mee te maken heeft. Hoogstwaarschijnlijk een defect of ongesmeerd wiellager. Als ze in goede staat verkeren, kunnen ze met vet worden gevuld of moeten ze mogelijk worden vervangen. Op dit moment moet een goede inspectie van de wiellagers worden uitgevoerd.
Symptoom 5: "Neusduiken" tijdens plotse of plotselinge stop.. "Neus duiken" verwijst naar de reactie van de voorkant of neus van uw voertuig tijdens een plotselinge stop. Als de voorkant van uw auto "duikt" of merkbaar naar de grond beweegt, werken de voorste schokdempers en veerpoten niet goed. Op dit moment moet een volledige visuele inspectie van de ophangingscomponenten worden uitgevoerd.
Er kunnen verschillende andere tekenen zijn die verband houden met een stuiterende auto die kan worden toegeschreven aan de noodzaak van reparatie. Als u nog steeds niet zeker weet of u een probleem hebt, kunt u enkele van deze diagnostische methoden proberen.
Deel 2 van 2: Diagnostische methoden
Stap 1: Meet de rijhoogte. Meet de hoogte vanaf de grond tot aan de wielkasten van de band. Een zijdelings verschil van meer dan 1/2 inch tussen de zijkanten duidt op een zwakke schokdemper of een ander probleem met de ophanging. Een rijhoogte die meer dan een centimeter afwijkt, is een groot probleem. Dit wordt natuurlijk bepaald wanneer alle banden op dezelfde spanning staan en dezelfde kilometerstand hebben. Ongelijke profieldiepte of ongelijk opgepompte banden zullen deze resultaten vertekenen.
Stap 2: Faaltest. Druk elke hoek van de band naar beneden en laat hem stuiteren. Als hij meer dan twee keer ronddraait, is dit een teken dat de schokdempers versleten zijn. Dit is een veelbelovende test die ongelooflijk veel beoordelingsvermogen vereist. Als je nog nooit eerder een rebound-test hebt gedaan, kan dit moeilijk te bepalen zijn.
Stap 3: Visuele inspectie. Voer een visuele inspectie uit van de staanders, steunen, bevestigingsbouten, rubberen hoezen en bussen. Bouten en torens moeten strak en sterk zijn. Rubberen laarzen en bussen moeten gevuld en onbeschadigd zijn. Scheuren en lekken zijn een teken dat ze defect zijn en vervangen moeten worden.
Voer ook een visuele inspectie uit van de stuurcomponenten. Kijk naar de kolom, stuurinrichting, tussenarm, bipod en eventuele andere componenten. Alles moet strak, vlak en schoon zijn.
Stap 4: Inspecteer de trekstangen. Inspecteer de trekstangen visueel. Zorg ervoor dat ze strak, recht en in goede staat zijn. Inspecteer de helmknoppen visueel op scheuren en vetlekkage. Ongesmeerde of beschadigde trekstangen zijn een grote reden tot bezorgdheid. Ze spelen een belangrijke rol bij het sturen en zijn een ander onderdeel dat ervoor kan zorgen dat het stuur gaat trillen bij het rijden over oneffenheden.
Stap 5: bandencontrole. Zorg ervoor dat uw banden in goede staat verkeren. Een oude en stijve band zal alle belasting overbrengen op de vering en de berijder. Een ongebalanceerde band kan overmatig stuiteren veroorzaken, vooral bij hoge snelheden. Een niet goed opgepompte band of banden die aan beide kanten ongelijk zijn opgepompt, kunnen een andere rebound veroorzaken. Banden mogen nooit worden onderschat als het gaat om rijcomfort.
Helaas voor degenen die de extra bounce ervaren, kan de lijst met mogelijke oorzaken lang zijn. Gebruik het eliminatieproces om u te helpen bij het diagnosticeren van deze problemen. Besteed speciale aandacht aan specifieke symptomen die verband houden met uw voertuig. Neem voor verdere assistentie contact op met een gecertificeerde technicus, bijvoorbeeld een van AvtoTachki, om uw rebound of slingering voor u te diagnosticeren.
