Hoe de opwarming van de batterij van de Nissan Leaf verminderen? [UITLEG]

Als het warm wordt, wordt de batterij van de Nissan Leaf warm tijdens het rijden en vanaf de grond. Als gevolg hiervan wordt elke volgende lading uitgevoerd met minder stroom, wat de tijd op het laadstation verlengt. Wat te doen om het opwarmproces van de batterij op zijn minst enigszins te verminderen op een langere route? Hoe kunnen we de temperatuurstijging vertragen als we meer dan één snelle lading voor ons hebben? Hier zijn enkele praktische tips.

De accu warmt zowel tijdens het rijden als tijdens regeneratief remmen op. Het eenvoudigste advies is dus: Traag.

Op de weg gebruik de D-modus en gebruik het gaspedaal voorzichtig. Modus D biedt het hoogste koppel en het laagste regeneratief remmen, zodat u op hellingen wat vaart kunt minderen om te voorkomen dat de motor oververhit raakt. Maar je kunt ook cruise control gebruiken.

Schakel modus B niet in. In deze instelling levert de Leaf nog steeds het maximaal mogelijke motorkoppel, maar verhoogt hij het regeneratieve remvermogen. Als u uw voet van het gaspedaal haalt, bijvoorbeeld bij het wisselen van weg, vertraagt ​​de auto meer en keert er meer energie terug naar de accu om deze op te warmen.

> Race: Tesla Model S tegen Nissan Leaf e+. Wint … Nissan [video]

Testwerking in spaarstand.. De Economy-modus vermindert het motorvermogen, wat zou moeten resulteren in een lager batterijverbruik en een langzamere opwarming van de batterij. De Eco-modus vermindert echter ook de capaciteit van het koelsysteem, waardoor de motor kan opwarmen tot hogere temperaturen. De batterijkoeling is passief en blaast lucht van de voorkant naar de achterkant van de auto (zoals tijdens het rijden), dus het kan zijn dat hij in de Eco-modus blaast. verwarmingskussen lucht uit de motor.

Schakel het E-pedaal uitvertrouw op je voet. Een hoge mate van recuperatie, gecombineerd met remarbeid, recupereert meer energie, maar verhoogt de temperatuur van de batterij.

Als u onderweg bent en ziet dat deze na aansluiting op de Leaf-lader slechts met 24-27 kW oplaadt, zet het niet uit. Het laadvermogen wordt elke keer opnieuw berekend. Zelfs een kleine hoeveelheid extra vermogen verhoogt de temperatuur van de accu, dus na het loskoppelen en opnieuw aansluiten van de auto zal het laadvermogen nog lager zijn.

Bjorn Nyland adviseert ook om je batterij niet leeg te laten lopen tot enkele cijfers, bergafwaarts te gaan in de neutrale (N) modus en weinig of vaak op te laden. Wij sluiten ons aan bij het eerste voorstel. De tweede en derde zijn redelijk voor ons, maar we raden u aan ze op eigen risico te testen.

En hier is iets voor degenen die zich afvragen of de Nissan Leaf het waard is. 360 graden video zodat u de machine kunt inspecteren:

Dit kan je interesseren: