Hoe zorg je voor een turbolader? Hoe de turbo-auto te gebruiken?

In de vierde editie van het programma, geïmplementeerd door de redactie van Motofakty.pl, zoeken we antwoorden op vragen met betrekking tot de turbocompressor. Wat het is, hoe het werkt, wanneer het kapot gaat en hoe de levensduur te verlengen.

Het aantal auto's met een turbo onder de motorkap groeit gestaag. Wij adviseren hoe u een dergelijke auto kunt gebruiken om dure oplaadreparaties te voorkomen. De overgrote meerderheid van de motoren van nieuwe auto's is uitgerust met turboladers. Compressoren, d.w.z. mechanische compressoren, komen minder vaak voor. De taak van beide is om zoveel mogelijk extra lucht in de verbrandingskamer van de motor te persen. Bij vermenging met brandstof resulteert dit in extra vermogen.

In zowel de compressor als de turbocompressor is de rotor verantwoordelijk voor de toevoer van extra lucht. Dit is echter waar de overeenkomsten tussen de twee apparaten eindigen. De compressor die onder meer in Mercedes wordt gebruikt, wordt aangedreven door het koppel van de krukas, overgebracht door een riem. Uitlaatgas van het verbrandingsproces drijft de turbocompressor aan. Op deze manier dwingt het turbosysteem meer lucht in de motor, wat resulteert in het resulterende vermogen en de efficiëntie. Beide boostsystemen hebben hun voor- en nadelen. We zullen het verschil in het rijden met de een of de ander bijna onmiddellijk na de lancering voelen. Met een motor met een compressor kunt u een constante toename van het vermogen handhaven, beginnend bij een lager toerental. In een turbo-auto kunnen we rekenen op het effect van het inrijden van de stoel. De turbine helpt bij het bereiken van een hoger koppel bij een lager toerental dan units met natuurlijke aanzuiging. Dit maakt de motor dynamischer. Interessant is dat om de tekortkomingen van beide oplossingen te verhelpen, ze steeds vaker gelijktijdig worden gebruikt. Door de motor te versterken met een turbocompressor en een compressor, wordt het effect van turbolag vermeden, dat wil zeggen een afname van het koppel na het overschakelen naar een hogere versnelling.

Supercharged of atmosferische motor?

Zowel supercharged als atmosferische units hebben hun voor- en nadelen. In het eerste geval zijn de belangrijkste voordelen: lager vermogen, dus lager brandstofverbruik, lagere emissies en lagere vergoedingen inclusief verzekering, grotere flexibiliteit en lagere bedrijfskosten van de motor. Helaas betekent een turbomotor ook meer storingen, een complexer ontwerp en helaas een kortere levensduur. Het grootste nadeel van een atmosferische motor is het hoge vermogen en de mindere dynamiek. Door het eenvoudiger ontwerp zijn dergelijke eenheden echter goedkoper en gemakkelijker te repareren en ook duurzamer. In plaats van de spreekwoordelijke push bieden ze een zachtere maar relatief uniforme powerboost zonder het turbolag-effect.

Al vele jaren worden turbocompressoren voornamelijk geïnstalleerd in benzinemotoren van sportwagens en dieselmotoren. Momenteel verschijnen er steeds meer populaire auto's met benzinemotoren met turbocompressor bij autodealers. Zo hebben de merken van de Volkswagen Groep een rijk aanbod. De Duitse fabrikant rust de grote en zware VW Passat uit met een TSI-motor van slechts 1.4 liter. Ondanks het ogenschijnlijk kleine formaat ontwikkelt de unit een vermogen van 125 pk. Maar liefst 180 pk De Duitsers persen de 1.8 TSI uit de unit en de 2.0 TSI levert tot 300 pk. TSI-motoren beginnen beter te presteren dan de beroemde turbodiesels van het merk TDI.

"Five Things You Need to Know..." is een nieuw programma opgesteld door Motofakty.pl en Vivi24 studio. Elke week gaan we dieper in op verschillende aspecten die te maken hebben met de werking van de auto, de werking van de belangrijkste onderdelen en rijfouten.