Hoe autobogen van binnen en van buiten geluiddicht te maken

Een van de componenten van comfort tijdens het autorijden is de stilte in de cabine. Zelfs op korte afstanden is het geluid vervelend, en als je lang in zo'n omgeving blijft, begint het de veiligheid aan te tasten, de bestuurder wordt moe, de concentratie neemt af. Een van de belangrijkste bronnen van akoestisch ongemak zijn wielkasten.

Waarvoor dient de geluidsisolatie van autobogen?

Moderne motoren lopen zeer stil, zelfs bij hoge belasting en snelheid. Maar dit kan niet gezegd worden over banden, en niet alles hangt af van de perfectie van hun ontwerp.

Bij een wiel-wegcombinatie zal de tweede factor altijd aanwezig zijn, hoe duur banden ook worden aangeschaft.

Meerdere audiobronnen werken:

• loopvlak van de band, dat altijd in reliëf is, met grote openingen om water in de regen af ​​te voeren, vooral als de banden universeel zijn, met ontwikkelde groeven en nokken;
• de ruwheid van het wegdek, het kan niet absoluut glad worden gemaakt, omdat dit de grip van de auto op de weg negatief zal beïnvloeden;
• de aanwezigheid van wegvuil, kleine steentjes en zand onder de wielen;
• bij regen zal het loopvlak waterstralen uit de contactzone persen, die met hoge snelheid vliegen, inclusief die welke de elementen van de ruimte in de wielkasten raken;
• de resonerende aard van het ontwerp van de bogen, er zijn platen van metaal en plastic met een groot oppervlak, zwak gefixeerd en creëren hetzelfde effect als de huid van de trommel.

Het is dit laatste fenomeen dat op verschillende manieren aanzienlijk kan worden beperkt:

• zorgen voor akoestische demping van schokgolven, waarbij hun energie wordt gedoofd in een geluidsbeschermend stroperig materiaal;
• elimineer resonantieverschijnselen in dunne panelen door hun massa te vergroten en de akoestische kwaliteitsfactor te verlagen;
• verminder de overdracht van energie van externe bronnen naar de panelen door ze te bedekken met schok- en golfabsorberend materiaal.

Het effect van het verwerken van de bogen zal vooral merkbaar zijn bij auto's uit de budgetklasse, waar om economische redenen nauwelijks speciale maatregelen worden genomen bij de fabrikant.

Ze beperken zich tot het installeren van plastic fender liner lockers en het aanbrengen van een bescheiden laag anti-grindcoating. Soms doen ze dat niet eens. We moeten het probleem zelf oplossen, waardoor de klasse van de auto toeneemt wat betreft het geluidsniveau in de cabine.

Hoe de bogen in de auto het zwijgen op te leggen

Het is het beste om aan beide zijden van het spatbord en het spatbord lagen geluidsisolatie te plaatsen die de wielkast vormen. Zoals u kunt zien in de lijst met geluidsoorzaken, vermindert dit alle factoren van geluidspenetratie door nispanelen.

Intern

Vanaf de kant van de weg moet het pad van het geluid worden geblokkeerd ter hoogte van de oppervlakken van het spatbord, recht naar de achterkant gericht in de carrosserieruimte. Maar de vleugel zal ook moeten worden bewerkt, omdat deze ook geluid van buitenaf uitzendt en indirect via de buitenpanelen de cabine binnenkomt. Dat wil zeggen, het hele oppervlak van de wielnis moet bedekt zijn.

Er zijn twee manieren om te coaten - het aanbrengen van een vloeibare laag, die gedeeltelijk uithardt na drogen of polymerisatie, maar in een halfzachte toestand blijft, en plakken met trillingsabsorberend plaatmateriaal. Beide methoden kunnen worden gecombineerd om het effect te versterken.

Voor vloeibare toepassing worden verschillende mastieken en andere op polymeren of petroleum gebaseerde verbindingen gebruikt, waardoor een voldoende dikke en duurzame laag ontstaat. De ervaring leert dat het beste effect wordt verkregen bij gebruik van composietcompounds die speciaal zijn ontworpen voor wielkasten.

Ze omvatten een bitumen-polymeervuller afgewisseld met rubberdeeltjes en andere poreuze materialen met een gasmicrostructuur.

Door de aanwezigheid van een oplosmiddel kunt u werken met een sproeier en een compressor, waarna het verdampt en de samenstelling stevig op het oppervlak wordt vastgehouden, terwijl de onderdelen extra weerstand tegen corrosie krijgen.

De tweede methode bestaat uit het plakken van de oppervlakken met geluidsabsorberende matten gemaakt met behulp van sandwichtechnologie. Dit is een combinatie van een dempende zachte laag met verstevigende en reflecterende banen. Dergelijke trillingsbescherming is overal te koop, heeft sterkte en alle andere noodzakelijke eigenschappen.

De aanwezigheid van een fabriekscoating bemoeilijkt de taak. Het is niet aan te raden om het te verwijderen, maar het is niet altijd redelijk om er een zware sandwich op aan te brengen, de hechtkracht op het metaal is onvoldoende. In deze gevallen wordt het probleem individueel opgelost door een ervaren meester.

Het is mogelijk om vloeibare mastiek op het beschermde metaal aan te brengen en de kast is beplakt met trillingsbeschermingsplaten. Maar het materiaal moet zorgen voor hechting van de lijmlaag, wat niet altijd mogelijk is.

Sommige spatborden zijn gemaakt van een poreus materiaal dat niets vasthoudt. Het kan nodig zijn om goedkope fabriekskasten te vervangen door duurzamere. Je zult ook hun bevestiging in een nis moeten versterken.

Extern

Buiten is het voldoende om de boog eenvoudig met trillingsbeschermingspanelen te plakken. Voor een completer effect wordt aanbevolen om twee technologieën te combineren, anti-geluidsmateriaal met trillingsdemping.

Er is hier geen gevaar voor grindinslagen, dus de sterkte-eisen zijn minder streng. De buitenkant kan ook worden behandeld met mastiek om te beschermen tegen vocht en de akoestiek verder te dempen.

Werk volgorde

Het is het beste om de behandeling op een nieuwe auto uit te voeren, totdat alle oppervlakken op microniveau verstopt zijn met vuil, de hechting van de fabriekslagen niet is verbroken en de corrosie nog niet is begonnen.

1. De ruimte onder de bogen wordt zoveel mogelijk vrijgemaakt van de spatbordvoering en andere plastic schilden, waarvoor de auto wordt opgehangen, de wielen worden verwijderd, de naven worden afgesloten van vervuiling.
2. Niches worden grondig gewassen, gedroogd en ontvet. Elke verontreiniging zal de hechting van de bescherming op het metaal verzwakken.
3. In het geval van een vloeibare coating wordt deze aangebracht door middel van spuiten, vervolgens gedroogd en geverfd om te beschermen tegen vocht.
4. Een effectievere bescherming bestaat uit twee lagen: trillingsisolatie en geluidswerende platen. Eerst wordt de trillingsdemper gelijmd volgens de instructies voor het materiaal. Het moet meestal worden opgewarmd met een industriële föhn voor een zachte en volledige hechting aan de oppervlakken. Vellen zijn voorgesneden op hun plaats.
5. Bovenop de trillingsisolatie is geluidsisolatie aangebracht, dit zijn lichtere platen. Buiten kunnen ze worden beschermd met mastiek of anti-grind.
6. Lockers worden op dezelfde manier verwerkt, eerst moet u ervoor zorgen dat hun materiaal lijmen met deze technologie ondersteunt. Eén laag universele bescherming is hier voldoende. Flexibele spatbordvoering houdt geen zware grond vast.
7. De bevestiging van de lockers is versterkt met extra zelftappende schroeven, de plaatsen van hun contact met het metaal moeten worden beschermd met een penetrerende verbinding voor verborgen holtes.

Als u niet zeker bent van uw capaciteiten, moet u contact opnemen met de experts. De schade die wordt aangericht door een analfabete geluidsisolatie-installatie is gemakkelijk te onderschatten.

Geluiddempende bogen van buitenaf. Instructie. Doen of niet? Zal het rotten of zal het niet rotten? Vragen. Wedstrijd

Als door de coating de fabrieksbeschermlagen loskomen, ontstaat snelle en niet altijd direct merkbare corrosie.

Lichaamsdelen raken onherroepelijk beschadigd en een zwaar kastje dat los is gekomen kan een noodgeval veroorzaken.