Zelf het stuurhuis op de VAZ 2110 vastdraaien
Op de een of andere manier had ik tijdens het bezit van een VAZ 2110 te maken met het probleem van het kloppen van het stuurhuis, dat zich voornamelijk voordeed op een kapotte onverharde weg of op grind. Het begint te kloppen in de buurt van het stuur en dit pletten is duidelijk hoorbaar, bovendien geeft het trillingen af aan het stuur zelf. Dit probleem komt vrij vaak voor, aangezien op onze Russische wegen de hark erg snel kapot gaat. Om de ontstane stoten te elimineren, is het noodzakelijk om het stuur iets vaster te zetten met een speciale sleutel.
Aangezien ik op dit moment geen VAZ 2110 meer heb en ik nu in Kalina rijd, heb ik een voorbeeld van deze procedure op deze auto gedaan, maar het proces zelf is volledig vergelijkbaar met de top tien, zelfs de sleutel is de dezelfde. Het enige dat anders zou kunnen zijn, is de toegang tot de moer, die een beetje moet worden aangedraaid. In dit geval moest ik de batterij losschroeven en vervolgens het platform verwijderen om het te installeren. Over het algemeen wordt hieronder de volledige lijst met tools gegeven die nodig zijn:
- 10 steeksleutel of rateldop
- Stekkerdoos voor 13 personen met knop en verlengstuk
- Sleutel voor het vastdraaien van het stuurhuis VAZ 2110
Nu over de volgorde van het werk. Schroef de bevestiging van de accupolen los:
We draaien de bevestigingsmoeren van de batterij zelf los en verwijderen deze:
Nu moet je het platform zelf verwijderen waarop de batterij is geïnstalleerd:
Nu dit allemaal is verwijderd, kunt u proberen uw hand op het stuurhuis te steken en de moer onder de bodem te vinden (door te voelen). Maar eerst moet je de rubberen plug van daar verwijderen:
Deze stomp ziet er zo uit:
En de moer zelf, of beter gezegd de locatie, wordt duidelijk weergegeven op de onderstaande foto:
Het is vermeldenswaard dat wanneer u de rail vastdraait, u er rekening mee moet houden dat de moer ondersteboven zit, dus u moet in de juiste richting draaien. Maak eerst minimaal een halve slag, misschien zelfs minder en kijk of de tik verdwenen is. Als alles normaal is en als het stuur met een snelheid wordt gedraaid (controleer niet meer dan 40 km / u), bijt het stuur niet, dan is alles in orde!
Persoonlijk, in mijn ervaring, stopte het kloppen na 1/4 slag volledig en na het voltooien van de procedure reed ik meer dan 2110 km op de VAZ 20, en het verscheen niet meer!
