Hoe werkt een auto-ontstekingssysteem?

Het complexe proces van het ontstekingssysteem van een auto vereist een nauwkeurige timing van de verschillende betrokken systemen. Het starten van een auto vergt veel meer dan alleen de sleutel in het contact draaien; het vereist iedereen...

Het complexe proces van het ontstekingssysteem van een auto vereist een nauwkeurige timing van de verschillende betrokken systemen. Het starten van een auto vergt veel meer dan alleen de sleutel in het contact draaien; het starten van een voertuig vereist dat elk systeem samenwerkt. Na het omdraaien van de sleutel begint het proces van het ontsteken van de brandstof en het aandrijven van de motor. Als het probleem ergens onderweg optreedt, start de motor niet en moet de eigenaar van het voertuig het repareren.

Het is een kwestie van tijd

Elk systeem in een motor is afgesteld om op een nauwkeurig tijdstip tijdens het verbrandingsproces te werken. Wanneer dit proces niet goed werkt, zal de motor overslaan, vermogen verliezen en het brandstofverbruik verminderen. Nadat de sleutel is omgedraaid, wordt de startersolenoïde geactiveerd, waardoor de spanningspiek van de accu via de bougiekabels de bougies kan bereiken. Hierdoor kan de bougie ontsteken door het lucht/brandstofmengsel in de kamer te ontsteken, waardoor de zuiger naar beneden beweegt. De deelname van het ontstekingssysteem aan dit proces vindt plaats lang voordat een vonk wordt gevormd en omvat een reeks systemen die zijn ontworpen om het proces van vonkvorming te vergemakkelijken.

Bougies en kabels

De elektrische lading van de accu via de startersolenoïde ontsteekt het brandstof-luchtmengsel in de verbrandingskamer. Elke kamer bevat één bougie, die elektriciteit ontvangt om door de bougiekabels te vonken. U moet zowel de bougies als de draden in goede staat houden, anders kan de auto last hebben van overslaan, slecht vermogen en slechte prestaties en een laag benzineverbruik. U moet er ook voor zorgen dat de monteur de openingen correct in de bougies plaatst voordat u ze in de auto installeert. Een vonk ontstaat wanneer een elektrische stroom door een opening gaat. Bougies met de verkeerde opening leiden tot slechte motorprestaties.

Andere probleemgebieden als het gaat om bougies zijn afzettingen in het elektrodegebied. Het merk en model van een auto helpt bepalen of deze koude of warme bougies gebruikt. Hot plugs branden harder en verbranden dus meer van deze afzettingen. Koude bougies spelen een rol in krachtige motoren.

Een goede manier om te bepalen of de bougiekabel moet worden vervangen, is door de auto op een donkere plaats te starten. Terwijl de motor draait, inspecteert u de draden van de bougie naar de verdelerkap. Met gedimde verlichting kunt u eventuele misplaatste vonken in het systeem zien; kleine elektrische bogen komen meestal uit scheuren en breuken in gerafelde bougiekabels.

Spanning verhogen met bobine

Elektrische spanning van de accu gaat eerst door de bobine op weg naar de bougies. Het versterken van deze laagspanningslading is de primaire taak van de bobine. Stroom vloeit door de primaire spoel, een van de twee sets opgerolde draden in de bobine. Bovendien bevindt zich rond de primaire wikkeling een secundaire wikkeling, die honderden windingen meer bevat dan de primaire wikkeling. Breekpunten verstoren de stroom door de primaire spoel, waardoor het magnetische veld in de spoel instort en een magnetisch veld in de secundaire spoel ontstaat. Dit proces creëert een elektrische hoogspanningsstroom die naar de verdeler en naar de bougies stroomt.

Rotor- en verdeelkapfunctie

De verdeler gebruikt een kap- en rotorsysteem om de hoogspanningslading naar de gewenste cilinder te verdelen. De rotor roteert en verdeelt de lading over elke cilinder terwijl deze voor elk contact maakt. Stroom vloeit door de kleine opening tussen de rotor en het contact als ze elkaar passeren.

Helaas kan de sterke warmteontwikkeling tijdens het passeren van de lading leiden tot slijtage van de verdeler, met name de rotor. Bij het afstellen van een ouder voertuig zal de monteur meestal de rotor en verdelerkap vervangen als onderdeel van het proces.

Motoren zonder verdeler

Nieuwere voertuigen stappen af ​​van het gebruik van een centrale verdeler en gebruiken in plaats daarvan een spoel op elke bougie. Direct aangesloten op de motorcomputer of motorregeleenheid (ECU), geeft het het voertuigbesturingssysteem een ​​fijnere controle over de timing van de bougies. Dit systeem maakt een verdeler en bougiekabels overbodig, aangezien het ontstekingssysteem de bougie van lading voorziet. Deze opstelling geeft het voertuig een lager brandstofverbruik, lagere emissies en meer vermogen.

Dieselmotoren en gloeibougies

In tegenstelling tot een benzinemotor gebruiken dieselmotoren een gloeibougie in plaats van een bougie om de verbrandingskamer voor te verwarmen voordat ze worden ontstoken. De neiging van het blok en de cilinderkop om warmte te absorberen die wordt gegenereerd door het lucht/brandstofmengsel samen te drukken, verhindert soms ontsteking, vooral bij koud weer. De punt van de gloeibougie zorgt voor warmte wanneer brandstof de verbrandingskamer binnenkomt en rechtstreeks op het element sproeit, zodat het kan ontsteken, zelfs als het buiten koud is.