Hoe werkt verstelbare vering?

De ophanging van elke auto - de set onderdelen die hem ondersteunen, schokken opvangen en laten draaien - vertegenwoordigt een ontwerpcompromis. Autofabrikanten moeten met veel factoren rekening houden bij het ontwerpen van de ophanging van een voertuig, waaronder:

• Gewicht
• Prijs
• dichtheid
• Gewenste rijeigenschappen
• Gewenst rijcomfort
• Verwachte lading (passagiers en vracht) - minimum en maximum
• Ruimte, zowel onder het midden van de auto als voor en achter
• De snelheid en agressiviteit waarmee het voertuig zal worden bestuurd
• Crash-veerkracht
• Servicefrequentie en kosten

Met dit alles in gedachten, is het verrassend dat autofabrikanten de verschillende factoren zo goed in evenwicht houden. De ophanging van elke moderne auto, vrachtwagen en SUV is ontworpen voor verschillende omstandigheden en verschillende verwachtingen; niemand is perfect in alles, en slechts weinigen zijn perfect in alles. Maar voor het grootste deel krijgen coureurs wat ze verwachten: een Ferrari-bezitter verwacht geweldige prestaties bij manoeuvres op hoge snelheid ten koste van het rijcomfort, terwijl een Rolls Royce-eigenaar gewoonlijk een bij uitstek comfortabele rit verwacht en krijgt van een auto die een handjevol de renbaan.

Deze compromissen zijn genoeg voor veel mensen, maar sommige chauffeurs - en sommige fabrikanten - houden er niet van om compromissen te sluiten als dat niet nodig is. Dit is waar verstelbare ophangingen te hulp komen. Sommige ophangingen kunnen worden aangepast, hetzij door de bestuurder, hetzij automatisch door het voertuig zelf, om aan bepaalde veranderingen in de omstandigheden te voldoen. In wezen werkt een auto met verstelbare ophanging als twee of meer verschillende ophangingen, afhankelijk van wat nodig is.

Sommige nieuwe auto's worden verkocht met instelbare ophanging, terwijl andere instelbare opstellingen worden aangeboden als "aftermarket"-oplossingen, wat betekent dat de individuele klant ze koopt en installeert. Maar of het nu een OEM (original equipment manufacturer - automaker) of aftermarket is, met de verstelbare ophangingen van vandaag kunt u doorgaans een of meer van de volgende zaken aanpassen.

opruiming

Sommige duurdere voertuigen kunnen de carrosserie afhankelijk van de omstandigheden vaak automatisch omhoog of omlaag brengen. De Tesla Model S gaat bijvoorbeeld automatisch omhoog bij het oprijden van een rijbaan om krassen te voorkomen en gaat omlaag bij snelwegsnelheden om de aerodynamica te verbeteren. En sommige SUV's kunnen op vlakke wegen lager worden afgesteld voor stabiliteit en zuinigheid, of hoger op terreinen voor meer bodemvrijheid. Deze instelling kan halfautomatisch zijn, zoals in de Ford Expedition (die omhoog gaat wanneer de bestuurder vierwielaandrijving inschakelt), of volledig handmatig.

Een variatie op de aanpassing van de rijhoogte is de vering met lastnivellering, waarbij de hoogte wordt aangepast om zware ladingen te kunnen vervoeren; meestal bevindt de lading zich aan de achterkant van het voertuig en reageert het systeem door de achterkant omhoog te brengen totdat het voertuig weer waterpas staat.

Rijhoogteverstelling gebeurt meestal met airbags die in de veren zijn ingebouwd; Een verandering in luchtdruk verandert de hoeveelheid lift. Andere fabrikanten gebruiken hydraulische systemen om hetzelfde doel te bereiken, met pompen die hydraulische druk leveren om het voertuig op te tillen.

Een extreme optie voor het aanpassen van de rijhoogte is het aftermarket "airbag" -systeem, waarmee de auto abrupt kan worden neergelaten en verhoogd, soms zelfs tot het punt waarop de auto in de lucht kan stuiteren. Deze systemen zijn in de eerste plaats ontworpen voor esthetiek, niet voor rijden of prestaties.

Rigiditeit rijden

Verschillende auto's (een daarvan is de Mercedes S-Klasse) zijn uitgerust met actieve vering, die het manoeuvreren op hoge snelheid compenseert door de vering automatisch te verstevigen; ze voeren deze taak uit met behulp van een pneumatisch (lucht) of hydraulisch (vloeistof) variabel drukreservoir. Aanpassing van de rijstijfheid is inbegrepen bij aftermarket-systemen met instelbare veerconstante en/of demperkarakteristieken. Gewoonlijk vereisen deze aanpassingen dat u onder de auto kruipt en handmatig iets verandert, meestal een draaiknop op de schokbreker die de neiging van de schokbreker om te dempen verandert; cockpitgestuurde systemen, meestal met behulp van airbags, komen minder vaak voor.

Merk op dat de "sportieve" ophangingsinstelling, d.w.z. steviger dan normaal, niet moet worden verward met de "sportieve" automatische transmissie-instelling, wat meestal betekent dat de schakelpunten worden ingesteld op iets hogere motortoerentallen dan normaal, waardoor de acceleratie wordt verbeterd met een lager brandstofverbruik.

Andere ophangingsgeometrie

Voertuigen die voor speciale toepassingen zijn ontworpen, laten soms nog meer aanpassingen toe, vaak door bouten of andere hulpstukken te draaien om de basisgeometrie van het systeem te veranderen, bijvoorbeeld door de bevestigingspunten van de rolbeugel te verplaatsen. Evenzo bieden vrachtwagens en opleggers die zware ladingen moeten vervoeren soms veren met variabele geometrie - waarbij de veerbevestigingspunten worden verplaatst - om die ladingen op te vangen.

Speciale raceauto's gaan zelfs nog verder, waardoor bijna elk aspect van de ophanging kan worden aangepast. Een gekwalificeerde racemonteur kan een raceauto op maat maken voor elk afzonderlijk circuit. In mindere mate kunnen dergelijke systemen worden gebruikt op straatauto's, hoewel aangezien aanpassing meestal gereedschap vereist en altijd de auto moet stoppen, het niet kan worden gebruikt om zich aan te passen aan onmiddellijke veranderingen, zoals hogere snelheden.

In hoogte verstelbare ophanging wordt steeds gebruikelijker als fabrieksaanbod naarmate de bezorgdheid over het brandstofverbruik toeneemt. De meeste auto's zijn aerodynamischer, wat ook een lager brandstofverbruik betekent. De andere hierboven genoemde soorten verstelbare ophangingen zijn meestal te vinden in aftermarket-systemen, met name verstelbare dempers en "schroefsets" (systemen bestaande uit een schroefveer en een bijbehorende verstelbare demper of veerpoot). Maar in beide gevallen is het doel hetzelfde: een aanpassing opnemen om tegemoet te komen aan verschillende behoeften of omstandigheden.