Hoe werkt een flowmeter / Waar is deze flowmeter voor?

De flowmeter werd ondanks zichzelf bekend vanwege de problemen die hij veroorzaakte. Veel bezitters van moderne dieselmotoren worden geconfronteerd met problemen met verstopping van de debietmeter, wat meestal zwarte rook veroorzaakt die gepaard gaat met vermogensverlies.

Maar waar is deze flowmeter voor?

Nogmaals, er is niets bijzonders aan de rol van de debietmeter, aangezien het zijn taak is om de massa lucht die de motor binnenkomt (luchtinlaat) te meten om aan te geven hoe de injectie en de EGR-klep in een bepaalde context werken. . Men moet zich er inderdaad van bewust zijn dat moderne injectiesystemen uiterst nauwkeurig zijn wat betreft brandstofmeting, dus de computer moet weten hoeveel lucht de motor binnenkomt om deze dosering tot op de millimeter nauwkeurig te regelen.

Deze laatste bevindt zich op het punt waar de motor "lucht krijgt", d.w.z. voor de luchtinlaat na de airbox (waar dus het luchtfilter zit).

Hoe kan een flowmeter defect raken?

Het is simpel: de flowmeter kan niet meer worden gebruikt wanneer deze de aan de motor toegevoerde lucht (ongeveer de toegevoerde hoeveelheid lucht) niet meer goed kan meten. Bijgevolg is het juist na de verstopping van de laatste dat het geen nauwkeurige metingen kan doen. Daarom stuurt het foutieve informatie naar de computer, wat leidt tot een onjuiste werking van de motor (injectie). De motor kan ook in de "veilige modus" gaan, waardoor de prestaties afnemen om het risico op schade te verkleinen.

In tegenstelling tot de EGR-klep is hij echter niet zo eenvoudig schoon te maken en zal hij meestal vervangen moeten worden... Gelukkig, als een debietmeter vóór 500 al gauw 2000 euro kostte, is hij nu makkelijk te vinden voor minder dan een euro. 100.

Wat zijn de symptomen?

Het probleem met verstopping van de flowmeter is dat het een breed scala aan symptomen kan veroorzaken. Dit gaat van vermogensverlies tot startproblemen, inclusief verkeerd getimede instellingen... Het verbruik zal ook vaak hoger zijn omdat het optimaliseren van de output moeilijk wordt voor de ECU omdat deze niet meer de juiste gegevens heeft met betrekking tot atmosferische omstandigheden. Het resultaat kan ook een abnormaal hoog rookniveau zijn door een slechte verbranding of zelfs een slechte aansturing van de EGR-klep door de computer (lees meer over deze klep). In dit geval houdt niets u tegen om de debietmeter uit te schakelen en vervolgens te kijken of de rook aanhoudt, wat u naar de baan zou kunnen leiden.

Controleer / test de luchtmassameter zonder demontage

Enkele feedback over dit probleem met de stroommeter

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 pk uit 2001 186000 km : Motortemperatuursensorstroommeter Defecte luchtnokkenas + krukassensor, evenals ABS en ESPS Haldex-systemen (4 × 4)

Peugeot-partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch Jaar 2010 1.6 hdi 90 XV Manu bak met comfortbekleding : stroommeter 3-voudige stabilisatorstang

Renault Laguna 1 (1994 – 2001)

1.9 dCi 110 pk : Vrij fragiele katalysator, twee keer vervangen in 2 JAAR.stroommeter воздух

Peugeot407 (2004-2010)

3.0 V6 210 pk, volledige SW variant behalve xenon v6 24 v vanaf 2005 BVA 252000 km : Plotseling niet starten, startmotor draait, sleutel wordt herkend, maar ontsteking werkt niet meer, waarschuwingslampje "defect anti-besmettingssysteem" op dashboard. Verdenking van BSI of BSM of computer, EGR-klep, spoelen, dompelpomp, zekering of vlinderrelais carrosserie, stroommeterc…..Ik controleer elk element en doe het volgens de eliminatiemethode.

Mercedes C-Klasse (2007-2013)

180 CDI 120 ch BE avant garde facelift 2012 chroompakket interieur exterieur, aluminium velg 17 : stroommeter site veranderd naar 125000 km Voortzetting naar een nieuwe stroommeter, onmiddellijke perforatie van de airbox-schaal die is aangesloten op een turbomotor die op 88000 km is gekocht bij een Mercedes-dealer

Zetel Toledo (1999-2004)

Peugeot807 (2002-2014)

2.0 HDI 110 inch : stroommeter en sproeiers

Toyota Yaris (1999 - 2005)

1.0 HP : stroommeter 200 duizend kilometer

Mercedes C-klasse (2000-2007)

220 CDI 143 kanalen : stroommeter , afdichtingen, DPF, injectoren

Opel Zafira 2 (2005-2014)

1.9 CDTI 120 kanalen : - EGR-bad stroommeter– vliegwiel – kabel voor het sluiten van de deur en het optillen van de stoel – voortijdige slijtage van de stoelen

Nissan Micra (1992-2003)

1.4 80 PK automaat, 145000 km, 2001, velg 15, luxe afwerking : Observatie na 20 jaar Sensor van debietmeter vervangen bij 90km en 000 defecte raammechanismen... Ik weet niet welke van de huidige auto's hetzelfde kan zeggen

Citroën C4 Picasso (2006-2013)

1.6 HDI 112 ch 144000 van 2011 BM6 Millenium : Frequente storingen. Ik denk dat ik bijna alles had: alle spuitmonden zijn vervangen, herhaalde lekken van de spuitmondafdichting, stroommeter HS, broze koppeling vervangen bij 120000 - 130000 km/s, HS airconditioning bij 143000 - 2200 (compressor en radiateur), koppakking bij XNUMX km (EUR XNUMX), koelslangbreuk door motorslijtage (ongetwijfeld de oorzaak van jdc) , kapotte remmen, defecte elektrische ramen, kortom een ​​getroebleerde auto die uit je portemonnee pompt.

Fiatpanda (2003-2012)

1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 actieve klasse of? 2eme belangrijkste 433000 km evolutie : Eigenlijk hadden alle problemen te maken met een defecte kabelboom (ze sliep altijd buiten), met een verslechterde werking bij regenachtig weer (sensorfout stroommeter), verlies van codes, dan koplampen, elektrische raammotor, doorgebrande stuurkolomschakelaar, een probleem met de massa van de achterlichten, een fout in de uitlaatgasrecirculatiesensor (hierdoor brandt het motorlampje bijna constant, Ik wis het aan de zijkant, er is geen pb-vervuiling). De oplossing is, indien mogelijk, elk jaar een contactbom. Voorbanden minder dan 5000 door onjuiste schokafstelling ondanks reparatie, verder zeer weinig andere grote problemen Waterpomp en accessoire aandrijfriem bij 205000-230000 km, ruitenwissermechanisme op 1, origineel maar versleten uitwerplager, originele uitlaat, ik heb 4 schokbrekers een keer vervangen , veel aardingsonderdelen aan de voorkant (ik doe 90% van de kleine landwegen), twee keer de achterste trommels vervangen vanwege het loslaten van de mantel, 2 handremkabels. De vorige eigenaar heeft zojuist de voorruit en de achterremmen vervangen door 1. Weet niet of dit ertoe doet, maar ik probeerde altijd de turbo niet koud te trekken en wachtte altijd 200000 seconden voordat ik de motor uitzette.

Mercedes SLK (1996-2004)

230K 197 PK automatische transmissie : Na 14 jaar stroommeter , bestuurdersruit, automatische deursluiting, alarmsysteem, verwarmingsregelaar, remschakelaar, blok K40, oliepeilsensor, nokkenassensor. HS-sleutel

Opel Zafira (1999-2005)

2.0DTi 100 kanalen : Debietmeter

Ford Focus 1 (1998-2004)

1.8 TDCi 100 pk 250 km op de teller : Vliegwiel (bij 230 km) Turbo (waarop nog 000 km) Accu (bij 250 km) Starter (bij 000 km) Bougies vooraf op storing controleren

Peugeot407 (2004-2010)

1.6 HDI 110 ch Doos 5 – 170000 07 km – 2008/XNUMX : - Koppeling twee keer vervangen, de eerste keer door de vorige eigenaar bij 80000 km en de tweede keer door mij bij 160000 km - LCD-display dat niet meer wordt weergegeven als het warm is in de cabine - Dynamo is fucking 140000 km.- stroommeter massa en injector veranderd van de vorige eigenaar.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

Citroën C3 (2002-2009)

1.6 HDI 110 inch : stroommeter

Mercedes E-klasse (2009-2015)

250 CGI 204-kanalen : Roetfilter, luchtmassameter.

Alle opmerkingen en reacties

Modesnufje- commentaar geplaatst:

John (Datum: 2021, 04:11:17)

Kia ceed sinds 2008 heeft 374.000 km gereden, geen problemen met electronica en ct is in orde.

Il ik. 3 reactie(s) op deze reactie:

(Je bericht zal na verificatie zichtbaar zijn onder de reactie)

Reacties vervolg (51 à 96) >> klik hier

Schrijf een reactie

Ben je voor automatische flitspalen?