Hoe de oliepomp werkt, apparaat en storingen
Inhoud
Het smeersysteem van een automotor is gebouwd op het principe van het toevoeren van vloeibare olie aan alle wrijvingsparen van onder druk staande onderdelen. Daarna stroomt het weer in het carter, vanwaar het wordt meegenomen voor de volgende doorgang langs de snelwegen.
De oliepomp is verantwoordelijk voor het verzekeren van de oliecirculatie en het creëren van de nodige druk in het systeem.
Waar is de oliepomp in een auto
Meestal bevindt de pomp zich voor de motor, direct achter de hulpaandrijfpoelies, maar soms ook onder, onder de krukas, in het bovenste deel van het carter. In het eerste geval wordt hij rechtstreeks vanaf de krukas aangedreven en in het tweede geval wordt hij aangedreven door een ketting vanaf zijn kettingwiel of tandwieloverbrenging.
Aan de pomp is een olie-inlaat bevestigd, waarvan de opening met grof filter zich onder het oliepeil in het carter bevindt, meestal zelfs in een speciaal daarvoor gemaakte uitsparing.
species
In principe zijn alle pompen hetzelfde, hun taak is om olie op te vangen in een bepaalde holte van een groot volume, waarna deze holte al afnemend beweegt.
Vanwege de onsamendrukbaarheid zal de verpompte vloeistof in de uitlaatleiding worden geperst en zal de ontwikkelde druk afhangen van de geometrische afmetingen, rotatiesnelheid, olieverbruik en de werking van het regelapparaat.
Dit laatste is meestal een conventionele veerbelaste drukreduceerklep die bij een bepaalde druk opent en overtollige olie terug in het carter dumpt.
Door hun ontwerp kunnen oliepompen voor auto's van verschillende typen zijn:
- versnellingwanneer een paar draaiende tandwielen olie in de holtes tussen de grote tanden en het pomphuis beweegt en deze synchroon van de inlaat naar de uitlaat toevoert;
- roterend type:, hier is een van de tandwielen met een uitwendige tand genest in een ander, met een inwendige tand, terwijl de assen van beide een offset hebben, waardoor de holtes ertussen hun volume veranderen van nul naar een maximum in één omwenteling;
- plunjer slide-type pompen komen minder vaak voor, aangezien nauwkeurigheid en minimale verliezen hier niet significant zijn, en het volume van de apparatuur groter is, is de slijtvastheid van plunjers ook lager dan die van een eenvoudig tandwielpaar.
1 - hoofdversnelling; 2 - lichaam; 3 - olietoevoerkanaal; 4 - aangedreven versnelling; 5 - as; 6 - olietoevoerkanaal naar motoronderdelen; 7 - scheidende sector; 8 - aangedreven rotor; 9 - hoofdrotor.
De meest gebruikte pompen zijn van het roterende type, ze zijn eenvoudig, compact en zeer betrouwbaar. Op sommige machines worden ze naar een gemeenschappelijk blok met balansassen gebracht, wat de kettingaandrijving op de voorwand van de motor vereenvoudigt.
Toestel en bediening
De pompaandrijving kan mechanisch of elektrisch zijn. Dit laatste wordt zelden gebruikt, meestal komt het voor in complexe smeersystemen voor sportmotoren met een dry-sump, waarbij meerdere van deze units tegelijk worden geïnstalleerd.
In andere gevallen is de pomp puur mechanisch en bevat deze slechts enkele onderdelen:
- een behuizing, soms met een nogal complexe vorm, aangezien het ook een integraal onderdeel is van het carter, het bevat een deel van de olie-inlaat, een zitting voor de voorste krukasoliekeerring, een positiesensor en enkele bevestigingsmiddelen;
- aandrijfrondsel;
- aangedreven tandwiel, aangedreven door de aandrijving;
- reduceerventiel;
- olie-inlaat met een grof filter (gaas);
- afdichtingspakkingen tussen de componenten van de behuizing en de bevestiging ervan aan het cilinderblok.
1 - pomp; 2 - pakking; 3 - olie-ontvanger; 4 - palletpakking; 5 - carter; 6 - krukassensor.
Het werk maakt gebruik van het principe van continue olietoevoer met een capaciteit die wordt bepaald door de rotatiesnelheid van de krukas.
De overbrengingsverhouding van de aandrijving en de injectiegeometrie zijn zo gekozen dat ze de minimaal vereiste druk leveren in de slechtste omstandigheden, dat wil zeggen met de dunste hete olie en de maximaal toelaatbare stroming door versleten motoronderdelen.
Als de oliedruk nog steeds daalt, betekent dit dat de gaten in het systeem buiten bereik zijn, er is niet genoeg vermogen, de motor heeft een grote revisie nodig. Het bijbehorende rode signaal licht op het indicatorpaneel op.
Hoe de oliepomp te controleren
De enige parameter die gecontroleerd moet worden zonder demontage is de oliedruk in het systeem. Voor operationele controle hebben sommige machines een meetklok en geven ze de minimaal toegestane druk aan bij stationair draaien met hete olie. De controlelamp sensor is op dezelfde drempel ingesteld, dit is een noodindicator en heeft daarom een rode kleur.
De druk kan worden gemeten met een externe manometer, waarvan de fitting is ingeschroefd in plaats van de sensor. Als de meetwaarden niet overeenkomen met de norm, moet de motor in ieder geval worden gedemonteerd vanwege algemene slijtage of storingen in de pomp. Bij sommige auto's kan de aandrijving worden onderbroken, maar nu is dit uiterst zeldzaam.
De verwijderde pomp wordt gedemonteerd en de toestand ervan wordt in detail beoordeeld. Meestal worden slijtage van de tanden van de rotoren en tandwielen, asspeling, gebroken gaten in de behuizing, storingen van de drukreduceerklep en zelfs de eenvoudige verstopping waargenomen. Als er slijtage wordt geconstateerd, wordt de pompeenheid vervangen door een nieuwe.
storingen
Het belangrijkste probleem bij het oplossen van problemen die drukverlies veroorzaakten, is het scheiden van de slijtage van de pomp en de motor als geheel. Er is bijna nooit een verlies veroorzaakt door de pomp alleen. Dit kan alleen gebeuren na een ongeletterde revisie, wanneer een ernstig versleten pomp niet is vervangen.
In andere gevallen ligt de fout in de slijtage van de voeringen, assen, turbine, door oliedruk gestuurde regelaars en defecten in de injectieleidingen. De motor wordt opgestuurd voor reparatie, waarbij ook de oliepomp wordt vervangen. Gesteld kan worden dat er op dit moment geen specifieke storingen worden geconstateerd.
Een uitzondering kan zijn de vernieling van de aandrijving en verstopping van de klep en het grofscherm. Maar het kan slechts voorwaardelijk als een storing van de pomp worden beschouwd.
Het voorkomen van storingen is het schoonhouden van het smeersysteem. De olie moet twee keer zo vaak worden ververst als de instructies aangeven, gebruik geen goedkope variëteiten en namaakproducten, en verwijder bij motoren met een onbekend verleden profylactisch de oliecarter en reinig deze van vuil en afzettingen door de olieopvangzeef te wassen.
