Hoe klimaatbeheersing in een auto werkt en hoe het verschilt van airconditioning
Inhoud
Comfort in de auto wordt niet alleen geboden door de eigenschappen van de vering en het aantal stoelverstellingen. Dit alles zal snel naar de achtergrond verdwijnen als de temperatuur in de cabine ondraaglijk wordt, ongeacht welk teken op de schaal van Celsius.
Rijden in een dergelijke atmosfeer is gewoonweg niet veilig, de bestuurder zal zijn concentratie verliezen en de passagiers zullen hem verder afleiden van het omgaan met zijn klachten. In druk verkeer is een van de belangrijkste systemen in een auto het klimaatsysteem.
Wat is klimaatbeheersing in een auto
De airconditioning in het auto-interieur viert binnenkort zijn honderdste verjaardag en de verwarming (kachel) is nog ouder. Maar het idee om al hun functies in één installatie te combineren, is relatief nieuw.
Dit komt door de behoefte aan een wijdverbreid gebruik van besturingselektronica voor automatische bediening.
Alle drie de functies van de installatie moeten samenwerken:
- luchtkoeler in de cabine (auto-airco);
- kachel, bekende kachel;
- ventilatiesysteem, aangezien het microklimaat in de cabine gesloten ramen vereist en de verversing van de lucht bewaakt, bijvoorbeeld door de luchtvochtigheid en vervuiling aan te passen.
Zodra zo'n automatisch systeem werd ontwikkeld en seriematig op auto's werd geïnstalleerd, heette het klimaatbeheersing.
Een goede naam weerspiegelt volledig de essentie van innovatie. De chauffeur hoeft niet langer de handgrepen van de kachel en de airco te bedienen, dit wordt geautomatiseerd gemonitord.
Soorten systemen
De bronnen van warmte en koude zijn vrij traditioneel, dit zijn de verdamper van de airconditioner en de verwarmingsradiator. Hun kracht is altijd voldoende en weinig mensen zijn geïnteresseerd in numerieke termen. Daarom worden de consumentenkwaliteiten van de units geclassificeerd op basis van het aantal temperatuurregelzones in de cabine.
De eenvoudigste systemen enkele zone. De interne ruimte is voor hen hetzelfde, het is duidelijk dat de klimatologische voorkeuren van de bestuurder en passagiers hetzelfde zijn. Aanpassing vindt plaats op één set sensoren.
Dubbele zone systemen scheiden de bestuurders- en voorpassagiersruimten als individueel instelbare volumes. In de automatische modus wordt de temperatuur voor hen ingesteld door afzonderlijke knoppen of knoppen met de bijbehorende indicatie.
Het is niet altijd mogelijk om de bestuurder te verwarmen terwijl de passagier bevriest, maar het temperatuurverschil is behoorlijk groot, hoe duurder en complexer de auto, hoe groter het kan zijn.
Verdere uitbreiding van het aantal reguleringszones eindigt meestal bij vier, al houdt niets hen tegen om meer te doen.
Drie-zone de regelaar wijst de achterbank volledig toe, en vier-zone biedt aparte regeling voor de rechter en linker passagiers van het achtercompartiment. Uiteraard wordt de installatie ingewikkelder en stijgt de prijs van het gemak.
Verschillen tussen klimaatbeheersing en airconditioning
De airco is veel eenvoudiger qua bediening, maar net zo lastig in te stellen. De bestuurder moet de temperatuur, snelheid en richting van koude luchtstromen handmatig aanpassen.
Tegelijkertijd rijden en de auto als geheel. Als gevolg hiervan kunt u van de weg worden afgeleid en in een onaangename situatie terechtkomen. Of vergeet de temperatuur aan te passen en stilletjes verkouden te worden in een sterke tocht.
Klimaatbeheersing heeft dit allemaal niet nodig. Het volstaat om de temperatuur op het display voor elk van de zones in te stellen, de automatische modus in te schakelen en het bestaan van het systeem te vergeten. Tenzij in het begin de voorkeur wordt gegeven aan stromen voor beglazing, maar veel systemen kunnen hier zelf mee omgaan.
Apparaat voor klimaatbeheersing
In één unit zit alles wat nodig is voor het verwarmen en koelen van de lucht:
- een verwarmingsradiator waarin motorkoelvloeistof op hoge temperatuur circuleert;
- een airconditionerverdamper, ongeveer dezelfde radiator, in bedrijfsmodus met een koelmiddeltemperatuur van ongeveer nul graden;
- een ventilator die wordt aangedreven door een elektromotor met variabele snelheid en een algemene luchtstroom door de radiatoren creëert;
- systeem van luchtkanalen en automatische rolluiken;
- interieur luchtfilter, vaak met koolstof en anti-allergische reiniging;
- besturingsapparaat met een afstandsbediening, sensoren en informatiedisplays.
Lucht kan van buiten of binnen in de passagiersruimte worden aangezogen (recirculatie). Die laatste stand is handig bij extreme buitentemperaturen of zwaar vervuilde overboord.
Het systeem kan zelfs de buitenboordtemperatuur en de hoeveelheid zonne-energie die de cabine binnenkomt monitoren. Met dit alles wordt rekening gehouden door het besturingsapparaat bij het automatisch optimaliseren van stromen.
Hoe het systeem te gebruiken
Om de klimaatregeling in te schakelen, drukt u gewoon op de automatische bedieningsknop en stelt u de gewenste ventilatorsnelheid in. De temperatuur wordt middels mechanische of tiptoetsen ingesteld, waarna deze op het display wordt weergegeven. De elektronica doet de rest.
Indien gewenst kunt u de airconditioner geforceerd inschakelen, waarvoor een aparte knop is. Dit is handig wanneer de temperatuur laag is maar de luchtvochtigheid moet worden verlaagd. De verdamper zal condenseren en een deel van het water afvoeren.
Systemen in verschillende auto's zijn verschillend, er kunnen andere bedieningsknoppen worden gebruikt. Bijvoorbeeld geforceerde herverdeling van stromen naar boven of naar beneden, recirculatieregeling, enzovoort.
Wat zijn de Econ- en Sync-knoppen
De functionaliteit van de speciale Econ- en Sync-toetsen is niet helemaal duidelijk. Ze zijn niet op alle systemen beschikbaar. De eerste dient om de werking van de airconditioner te optimaliseren wanneer de auto geen vermogen heeft of brandstof moet worden bespaard.
De compressorkoppeling gaat vaker open en de rotor stopt met het laden van de motor en het stationair toerental daalt. De efficiëntie van de airconditioner wordt verminderd, maar zo'n compromis is soms handig.
De Sync-knop betekent de synchronisatie van alle zones van het multi-zone systeem. Het verandert in een enkele zone. Het beheer is vereenvoudigd, het is niet nodig om de initiële gegevens voor alle toegewezen ruimtes in te stellen.
Voor- en nadelen
De voordelen van klimaatbeheersing zijn bekend bij iedereen die er gebruik van maakt:
- het is niet de bestuurder die het weer in de auto bewaakt, maar een complex van nauwkeurige sensoren die prompt commando's sturen naar alle veranderingen in externe omstandigheden;
- de temperatuur wordt eenmalig ingesteld, deze hoeft niet handmatig te worden aangepast naarmate het interieur opwarmt of afkoelt;
- stromingsrichtingen worden optimaal gekozen, er is geen tocht;
- constante werking van koelers en verwarmingen in de optimale modus bespaart aanzienlijk op het brandstofverbruik;
- Zonder dat de bestuurder het weet, worden extra apparaten in- en uitgeschakeld als deze zijn geïnstalleerd, bijvoorbeeld elektrische verwarmingen in bijzonder zuinige voertuigen met een lage interne opwarming van de motor.
Het nadeel is de toegenomen complexiteit en hoge kosten van de apparatuur. Het is ook moeilijk te begrijpen in geval van storing; gekwalificeerd personeel is vereist.
Desalniettemin zijn bijna alle auto's uitgerust met precies zulke automatische temperatuurregelaars in de cabine, zeldzame uitzonderingen blijven alleen in de meest elementaire uitrustingsniveaus van de meest budgetmodellen. Het verschil zit alleen in de complexiteit van de apparatuur en het aantal sensoren en luchtkanalen met automatische kleppen.
