Hoe werkt een carburateur in een brandstofsysteem?
De carburateur is verantwoordelijk voor het mengen van benzine en lucht in de juiste hoeveelheid en het toevoeren van dit mengsel aan de cilinders. Hoewel ze niet in nieuwe auto's zitten, leverden carburateurs brandstof aan motoren ...
Gokmachine carburator verantwoordelijk voor het mengen van benzine en lucht in de juiste hoeveelheid en het toevoeren van dit mengsel aan de cilinders. Hoewel ze niet in nieuwe auto's worden gebruikt, leveren carburateurs brandstof aan de motoren van elk voertuig, van legendarische raceauto's tot luxe luxeauto's. Ze werden tot 2012 in NASCAR gebruikt en veel liefhebbers van klassieke auto's gebruiken elke dag auto's met carburateur. Met zoveel diehard-enthousiastelingen moeten carburateurs iets speciaals bieden voor liefhebbers van auto's.
Hoe werkt de carburateur?
De carburateur gebruikt het vacuüm dat door de motor wordt gecreëerd om lucht en brandstof naar de cilinders te voeren. Dit systeem wordt al zo lang gebruikt vanwege zijn eenvoud. gas geven kan openen en sluiten, waardoor er meer of minder lucht in de motor komt. Deze lucht gaat door een nauwe opening genaamd ondernemingen. Vacuüm is het resultaat van de luchtstroom die nodig is om de motor draaiende te houden.
Om een idee te krijgen hoe een venturi werkt, stel je een normaal stromende rivier voor. Deze rivier beweegt met een constante snelheid en de diepte is overal zeer constant. Als er een smal stuk in deze rivier zit, zal het water moeten versnellen om hetzelfde volume op dezelfde diepte te laten passeren. Als de rivier na het knelpunt weer op de oorspronkelijke breedte komt, zal het water alsnog proberen dezelfde snelheid aan te houden. Dit zorgt ervoor dat het water met hogere snelheid aan de andere kant van de bottleneck water aantrekt dat de bottleneck nadert, waardoor een vacuüm ontstaat.
Dankzij de venturibuis is er voldoende vacuüm in de carburateur zodat de lucht die er doorheen gaat constant gas uit de carburateur trekt. jet. De jet bevindt zich in de venturibuis en is een gat waardoor brandstof naar binnen komt vlotterkamer kan worden gemengd met lucht voordat het de cilinders binnengaat. De vlotterkamer bevat een kleine hoeveelheid brandstof zoals een reservoir en zorgt ervoor dat de brandstof indien nodig gemakkelijk naar de jet kan stromen. Wanneer de gasklep opengaat, wordt er meer lucht in de motor gezogen, waardoor er meer brandstof wordt meegevoerd, wat het motorvermogen vergroot.
Het grootste probleem met dit ontwerp is dat de gashendel open moet staan om de motor brandstof te laten krijgen. De gashendel is gesloten bij stationair draaien, dus inactieve straal laat een kleine hoeveelheid brandstof in de cilinders komen, zodat de motor niet afslaat. Andere kleine problemen zijn onder meer overtollige brandstofdamp die uit de vlotterkamer(s) komt.
In het brandstofsysteem
Carburateurs zijn in de loop der jaren in verschillende soorten en maten gemaakt. Kleine motoren kunnen slechts één carburateur met één mondstuk gebruiken om brandstof aan de motor te leveren, terwijl grotere motoren tot twaalf mondstukken kunnen gebruiken om in beweging te blijven. De buis met de venturi en jet wordt genoemd loop, hoewel de term meestal alleen wordt gebruikt in verband met multi-barrel carburateurs.
In het verleden waren carburateurs met meerdere cilinders een groot voordeel voor auto's met opties als 4- of 6-cilinderconfiguraties. Hoe meer vaten, hoe meer lucht en brandstof er in de cilinders kan komen. Sommige motoren gebruikten zelfs meerdere carburateurs.
Sportwagens kwamen vaak uit de fabriek met één carburateur per cilinder, tot groot ongenoegen van hun monteurs. Dit alles moest individueel worden afgestemd, en de temperamentvolle (meestal Italiaanse) krachtbronnen waren bijzonder gevoelig voor eventuele onvolkomenheden in de afstemming. Ze hadden ook de neiging om vrij vaak te moeten afstemmen. Dit is de belangrijkste reden waarom brandstofinjectie voor het eerst populair werd in sportwagens.
Waar zijn alle carburateurs gebleven?
Sinds de jaren tachtig hebben fabrikanten carburateurs geleidelijk afgebouwd ten gunste van brandstofinjectie. Beiden doen hetzelfde werk, maar complexe moderne motoren zijn eenvoudigweg geëvolueerd van carburateurs om te worden vervangen door veel nauwkeurigere (en programmeerbare) brandstofinjectie. Hiervoor zijn verschillende redenen:
Brandstofinjectie kan brandstof rechtstreeks aan een cilinder leveren, hoewel soms een gasklephuis wordt gebruikt om een of twee injectoren brandstof aan meerdere cilinders te laten leveren.
Stationair draaien is moeilijk met een carburateur, maar heel gemakkelijk met brandstofinjectoren. Dit komt omdat het brandstofinjectiesysteem eenvoudig een kleine hoeveelheid brandstof aan de motor kan toevoegen om hem draaiende te houden terwijl de carburateur de gashendel stationair dicht heeft. De stationaire straal is nodig zodat de carburateurmotor niet afslaat wanneer de gashendel wordt gesloten.
Brandstofinjectie is nauwkeuriger en verbruikt minder brandstof. Hierdoor komt er ook minder gasdamp vrij tijdens het inspuiten van brandstof, waardoor er minder kans is op brand.
Hoewel verouderd, vormen carburateurs een groot deel van de autogeschiedenis en werken ze puur mechanisch en intelligent. Door met motoren met carburateur te werken, kunnen enthousiastelingen praktische kennis opdoen van hoe lucht en brandstof aan een motor worden toegevoerd om te ontsteken en voort te stuwen.
