Hoe de generator werkt / componenten
Inhoud
Iedereen weet of weet bijna dat een generator wordt gebruikt om van elektriciteit te voorzien in de behoeften van een auto.
Maar hoe wordt elektriciteit geproduceerd? Hoe kan een warmtemotor stroom opwekken?
In feite is het een natuurkundig principe dat zo oud is als de tijd, of beter gezegd, zo oud als de natuurkunde, sinds de mens ontdekte dat door het draaien van een magneet in een spoel van koperdraad er elektriciteit ontstaat. We hebben misschien de indruk dat we in een zeer technologisch tijdperk leven, maar we hebben nog niets beters gevonden dan dit stomme systeem zoals iedereen...
Vereenvoudigd diagram
conceptueel
De motor is uitgeschakeld, de magneet beweegt niet en er gebeurt helemaal niets...
De motor staat aan
magneet begint te draaien, wat beweegt de elektronen aanwezig bij koper atomen (elektronen zijn als een huid die atomen bedekt). het een magnetisch veld magneet die hen bezielt. Dan hebben we een gesloten circuit waarin: de elektronen we gaan in cirkels rond, en dan hebben we dat gedaan elektriciteit. Dit principe is hetzelfde voor kerncentrales, thermische centrales en zelfs waterkrachtcentrales.
Een warmtemotor laat een (elektro)magneet in een spoel draaien, die vervolgens elektriciteit opwekt. De batterij ontvangt het en slaat het eenvoudig op in chemische vorm. Wanneer de dynamo niet meer draait (om verschillende redenen) laadt hij de accu niet meer op en de enige manier om dit te merken is door het accuwaarschuwingslampje te zien branden wanneer de motor draait (uitgezet met het contact aan). Dit is goed) .
Onderdelen
Rotor
De laatste (de rotor voor rotatie) kan daarom een permanente magneet zijn of modulair (de elektromagneet wordt "gemeten", waardoor meer of minder bekrachtigingsstroom wordt verzonden, het ontwerp van moderne versies). Hij draait en is via de hulpaandrijfriem met de krukas verbonden. Het wordt daarom geassocieerd met lagers, die snel kunnen verslijten als de riem te strak staat (met sleutelgeluid).
Bezems/koolstof
In het geval van een elektrisch aangedreven rotor (geen permanente magneet) is het noodzakelijk om de rotor van stroom te kunnen voorzien terwijl deze zelfstandig draait... Een eenvoudige elektrische verbinding is niet voldoende (de draad zal zich uiteindelijk om zichzelf heen wikkelen). mezelf!). Als gevolg hiervan zijn er, net als bij een starter, koolstofatomen die tot taak hebben contact te bieden tussen twee roterende bewegende elementen. Naarmate deze verslijt, kan het contact verloren gaan en stopt de generator met werken.
stator
De stator is, zoals de naam al doet vermoeden, statisch. In het geval van een driefasige dynamo hebben we een stator bestaande uit drie spoelen. Elk van hen zal wisselstroom genereren wanneer de magneet door de rotor gaat, omdat de elektronen zullen bewegen als gevolg van de magnetische kracht die door de magneet wordt geïnduceerd.
Spanningsregelaar
Omdat moderne dynamo's een elektromagneet in het midden hebben, kunnen we de sterkte van de stroom moduleren, waardoor deze min of meer actief wordt (hoe meer we hem toepassen, hoe krachtiger de magneet wordt). Daarom is het voldoende om de door de computer aan de stator geleverde stroom te regelen om het vermogen dat uit de statorspoelen komt te beperken.
De na regeling verkregen spanning mag in het algemeen niet hoger zijn dan 14.4 V.
Diode brug
Deze corrigeert de stroom en zet zo de wisselstroom (afkomstig van de dynamo) om in gelijkstroom (voor de accu). We gebruiken hier een slimme opstelling van meerdere diodes, wetende dat deze slechts in één richting kunnen worden gekruist (vandaar dat er in het jargon een doorgangsrichting en een blokkeerrichting is). Een diode laat alleen stroom door van + naar -, maar niet andersom.
Dus als we wisselstroom op de ingang toepassen, is er altijd gelijkstroom aan de uitgang.
Acculaadindicator = dynamo defect?
Dit betekent dat de elektrische energie die de auto nodig heeft, momenteel voornamelijk door de accu wordt opgewekt en niet door de dynamo. Meestal herkennen we een probleem als de auto opnieuw gestart moet worden, omdat de starter, die elektrisch is, niets aan de hand heeft. Om te leren hoe u uw generator in 3 minuten kunt testen, gaat u hierheen.
Modulatie van belasting?
De installatie van moderne dynamo's is gebaseerd op een elektromagneet, namelijk ter hoogte van de roterende rotor (dankzij de riem). Door het sap dat in de elektromagneet wordt ingebracht te moduleren, moduleren we vervolgens de elektromagnetische kracht ervan (min of meer intense magnetisatie), en hierdoor kunnen we ook de hoeveelheid elektriciteit veranderen die door de dynamo wordt geproduceerd.
Als een loodzuuraccu koud is, sturen we er meer spanning naartoe omdat hij beter oplaadt als hij op een lage temperatuur staat, en we doen het tegenovergestelde als hij warm is.
Bovendien hebben moderne auto's de neiging om hier en daar milliliter brandstof te verzamelen door middel van verschillende trucs, en het uitschakelen van de dynamo is daar een van. In dit geval volstaat het om de stroomtoevoer naar de magneet af te sluiten als u geen weerstandskoppel wilt hebben ter hoogte van de dynamo (die via de riem in direct contact staat met de motor), en vice versa. wordt volledig geactiveerd wanneer u energie wilt herstellen tijdens het vertragen (bij het afremmen op de motor geven we niet om het verlies van koppel of kinetische energie). Daarom gaat op dit moment het noodherstellampje op het dashboard branden (dit alles wordt natuurlijk aangestuurd door een computer). Als gevolg hiervan zijn de dynamo's enigszins intelligent en worden ze alleen geactiveerd op het beste moment en wanneer dat nodig is, om het weerstandsmoment ter hoogte van de accessoiregordel zo vaak mogelijk te beperken.
Zelfaanzuigend?
Als de rotor niet wordt aangedreven door een batterij, wordt er geen stroom gegenereerd... Als alles echter met hoge snelheid draait, wordt er nog steeds stroom gegenereerd: een soort magnetische remanentie zal een stroom in de rotor veroorzaken, waardoor word daarom een magneet. De rotor zou dan met ongeveer 5000 tpm moeten draaien, wetende dat het motortoerental lager zal zijn (er is een reductietandwiel vanwege de andere poeliegrootte op generatorniveau vergeleken met de demperpoelie).
Dit effect wordt zelfaanzuigend genoemd en zorgt er daarom voor dat de generator stroom kan produceren, zelfs zonder deze te activeren.
Uiteraard is dit probleem niet relevant als we het hebben over een permanente magneetgenerator.
Hier is een geïsoleerde dynamo. De pijl wijst naar de katrol die zal worden gebruikt om hem te bedienen.
Hier zit hij in het motorblok, we zien de riem die hem aandrijft.
De riem drijft een generator aan, die dankzij de hierboven beschreven montage de beweging omzet in elektriciteit. Hier is de laatste van de twee willekeurig genomen auto's.
De propeller maakt het mogelijk koel генератор
Op de foto zie je de koperdraad door de sleuven.
Alle opmerkingen en reacties
Modesnufje- commentaar geplaatst:
gebied BESTE DEELNEMER (Datum: 2021, 08:26:06)
Tegenwoordig, en al zo'n tien jaar lang, worden dynamo's 'gecontroleerd', wat betekent dat hun huidige productie afhankelijk zal zijn van het voertuiggebruik en niet van de accu.
Voorbeeld: Tijdens het accelereren zakt de geregelde spanning naar 12,8V, dit wordt ballast genoemd om energie te besparen op de aandrijfwielen.
In de toekomst zal alles andersom zijn en zullen we ‘gratis’ energie kunnen terugwinnen.
Dan zal elke situatie die meer vermogen vereist (airconditioning, stuurbekrachtiging, antiblokkeerrembediening) waarschijnlijk zijn eigen stuurspanningswaarde bepalen (soms meer dan 15 volt).
Om deze werking te garanderen, is het "optimale laadniveau" van de batterij ingesteld op 80 tot 85% en niet langer op 100%, waarbij de regelaars vooraf zijn gekalibreerd op 14.5 volt.
Om remenergie te kunnen ‘terugwinnen’ hoeft de accu niet vol te zijn...
Voor deze operaties zijn batterijen nodig die dit accepteren (EFB of AGM), en ze gaan in ieder geval niet 8-10 jaar mee, maar ongeveer 3-5 jaar, omdat ze uiteindelijk gaan sulfateren.
Een uitstekend voorbeeld van een APV is de Scenic uit 2014, waarbij de batterij regelmatig uitvalt en de batterij na gebruik minstens één keer per maand moet worden opgeladen met de dreiging van stilstand onderweg.
Vaak voorkomende storingen: korte ritten door de stad en rotondes, laag motortoerental op een rotonde, elektrische stuurbekrachtiging inschakelen waardoor het accuniveau sterk daalt, kerstboom aan tafel, in het ergste geval valt de motor uit vanwege onvoldoende vermogen van de injectiecomputer, het is een feestje!
Met deze technologie hebben we niets anders bereikt dan een paar gram CO2, wat de koper veel geld gaat kosten in termen van batterijen en allerlei gedoe.
Dit doet me denken aan mijn 2 volt 6Cv die regelmatig moest worden opgeladen.
En dan heb ik het nog niet eens over deze enorme stop-en-start-zwendel. Hoeveel accu's, starters en generatoren moeten er per 1 liter minder dan 100 vervangen worden tijdens stadsritten?
Veel succes en een fijne dag.
Joël.
Il ik. 4 reactie(s) op deze reactie:
- Ray Kurgaru BESTE DEELNEMER (2021-08-27 14:39:19): Bedankt, vandaag heb ik iets van je geleerd over batterijen. 😎
Wat het stoppen en starten betreft, ben ik het volledig met je eens.
Opmerking: de huidige batterij van mijn Mercedes C200 CDI uit 2001 is meer dan 10 jaar oud en heeft nog steeds een levensduur.
- administrateur SITEBEHEERDER (2021-08-30 11:09:57): Als ik internetgebruikers van dit niveau zie deelnemen aan de site, zeg ik tegen mezelf dat ik niet alles heb gemist...
Nogmaals bedankt voor het delen van al deze subtiliteiten, goed om te zien dat sommige mensen nog steeds grijze massa hebben 😉
- Patrick 17240 (2021-09-02 18:14:14): Hallo, ik heb een camper op basis van Ducato 160cv euro 6 met start stop en adblue, en tijdens het rijden laadt mijn dynamo slechts op 12,2V, hij bereikt meer dan 14 V. vertraging , maar het is niet duidelijk dat er altijd een grote vertraging is vóór het podium, en ik krijg de batterij opgeladen op ongeveer 12,3 V (voltmeter op de sigarettenaansteker) en Fiat zegt dat dit normaal is... haal de stekker uit het stopcontact negatieve pool van de batterij krijgen we een lading van minimaal 12,7, wat beter zou zijn, maar start en stopt niet meer (niet serieus), maar parasiteert in de radio.. mijn batterijen laden goed op dankzij de DC-DC geïnstalleerd door de fabrikant.. heeft u een oplossing en kent u dit probleem?
- Jgodard BESTE DEELNEMER (2021-09-03 05:27:22): Привет,
Tegenwoordig werken alle auto's tenslotte op deze manier. Het uitschakelen van de batterijniveausensor is een deel van de oplossing, en het schakelt het stoppen en starten uit, wat naar mijn mening beter is voor een personenauto (startmotor, batterij of dynamo defect in het midden van de Balkan, geen vod!).
De fabrikant zal u geen oplossing bieden, omdat de serviceafdeling er geen heeft. De computer moet opnieuw worden geprogrammeerd om een batterijniveau dichter bij de 100% te detecteren; momenteel zou u op 80% moeten zitten.
Alleen een technicus die in staat is om het display te veranderen zal dit kunnen doen, er is een hele community die zeer actief is en gevestigde professionals die hiernaar kunnen kijken, maar dit zal uiteraard offline zijn.
Kijk om je heen naar "herprogrammering van de motor" en vind een "gerenommeerde" professional die weet hoe hij ECU-parameters moet veranderen. Als u op het eiland Frankrijk bent, heb ik het adres, anders bestaan ze op het hele grondgebied. De kosten van dit soort interventies zijn afhankelijk van het gemak van toegang tot de cartografie. Als het verwijderen van de computer niet nodig is, is het gewoon belachelijk, anders is het ongeveer 150 euro.
Nu het lang genoeg is geweest dat technici zich zorgen hebben gemaakt over dit probleem, zou u een oplossing moeten kunnen vinden. Je verbruikt iets meer brandstof omdat het op een optimaal laadniveau houden van de accu weinig kost, maar belachelijk is voor het voertuig (een paar gram CO2).
Succes .
Joël.
(Je bericht zal na verificatie zichtbaar zijn onder de reactie)
Reacties vervolg (51 Ã 78) >> klik hier
Schrijf een reactie
Wat dacht je van goedkope auto's
