Een stator testen met een multimeter (3-Way Testing Guide)
De dynamo, bestaande uit een stator en een rotor, drijft de motor aan door mechanische energie om te zetten in elektriciteit en laadt ook de batterij op. Daarom, als er iets misgaat met de stator of rotor, zal uw auto problemen hebben, zelfs als de batterij in orde is.
Hoewel de rotor betrouwbaar is, is hij relatief gevoeliger voor defecten omdat hij statorspoelen en bedrading bevat. Daarom is het controleren van de stator met een goede multimeter een essentiële stap bij het oplossen van problemen met dynamo's.
De volgende stappen helpen u bij het controleren van de stator met een digitale multimeter.
Hoe de stator controleren met een multimeter?
Als je problemen hebt met het opladen van je auto of motor, is het tijd om je DMM eruit te halen.
Stel eerst de DMM in op ohm. Bovendien, wanneer u de meterdraden aanraakt, moet het scherm 0 ohm weergeven. Test na het voorbereiden van de DMM de batterij met de meetsnoeren.
Als de DMM rond de 12.6 V aangeeft, is uw batterij in orde en ligt het probleem hoogstwaarschijnlijk bij de statorspoel of statordraad. (1)
Er zijn drie manieren om statoren te testen:
1. Stator statische test
Een statische test wordt aanbevolen als u problemen ondervindt bij het opladen van uw auto of motor. Dit is ook de enige test die u kunt uitvoeren als uw auto niet wil starten. U kunt de stator uit de motor van een auto halen of hem in de motor zelf testen. Maar voordat u de weerstandswaarden controleert en controleert op kortsluiting in de statordraden, moet u ervoor zorgen dat de motor is uitgeschakeld. (2)
Bij een statische statortest worden de volgende stappen uitgevoerd:
(a) Zet de motor af
Om de statoren in statische modus te controleren, moet de motor worden uitgeschakeld. Zoals eerder vermeld, is de statische test van de stator de enige manier om de stators te testen als het voertuig niet wil starten.
(b) Stel de multimeter in
Zet de multimeter op DC. Steek de zwarte kabel van de multimeter in de zwarte COM-aansluiting, wat Common betekent. De rode draad gaat in de rode gleuf met de symbolen "V" en "Ω". Zorg ervoor dat de rode draad niet is aangesloten op de Ampere-connector. Het zou alleen in het Volts/Resistance-slot moeten zitten.
Om nu te testen op continuïteit, draait u de DMM-knop en stelt u deze in op het piepsymbool, aangezien u een pieptoon hoort om te controleren of alles in orde is met het circuit. Als u nog nooit een multimeter hebt gebruikt, lees dan de gebruikershandleiding voordat u deze gebruikt.
(c) Voer een statische test uit
Om de continuïteit te controleren, steekt u beide multimetersondes in de statoraansluitingen. Hoor je een piep, dan is de schakeling in orde.
Als u een driefasige stator heeft, moet u deze test drie keer uitvoeren, waarbij u de multimetersondes in fase 1 en fase 2, fase 2 en fase 3 en vervolgens in fase 3 en fase 1 plaatst. Als de stator in orde is, moet in alle gevallen een pieptoon horen.
De volgende stap is het controleren op kortsluiting in de stator. Verwijder één draad uit de statoraansluiting en raak de statorspoel, de aarde of het voertuigchassis aan. Als er geen geluidssignaal is, is er geen kortsluiting in de stator.
Om nu de weerstandswaarden te controleren, zet u de DMM-knop op het Ω-symbool. Steek de kabels van de multimeter in de statoraansluitingen. De meetwaarde moet tussen 0.2 ohm en 0.5 ohm liggen. Als de meetwaarde buiten dit bereik valt of gelijk is aan oneindig, is dit een duidelijk teken van een statorstoring.
We raden u aan de onderhoudshandleiding van uw voertuig te lezen om de veilige waarden te kennen.
2. Dynamische statortest
De dynamische statortest wordt direct op het voertuig uitgevoerd en ondersteunt de multimeter in AC-modus. Dit test de rotor, die magneten bevat en rond de stator draait. Om een dynamische statortest uit te voeren, worden de volgende stappen uitgevoerd:
(a) Zet het contact uit
Volg dezelfde procedure als voor de statische test en steek de multimeterkabels in de statoraansluitingen. Als de stator driefasig is, moet deze test drie keer worden uitgevoerd door de sondes in de stopcontacten van fase 1 en fase 2, fase 2 en fase 3, fase 3 en fase 1 te steken. eventuele metingen bij het uitvoeren van deze test.
(b) Ontsteking met contactschakelaar
Start de motor en herhaal de bovenstaande ontsteking voor elk paar fasen. De multimeter zou ongeveer 25V moeten aangeven.
Als de waarden voor een paar fasen extreem laag zijn, bijvoorbeeld rond de 4-5V, betekent dit dat er een probleem is met een van de fasen en dat het tijd is om de stator te vervangen.
(c) Verhoog het motortoerental
Herzie de motor, verhoog het toerental tot ongeveer 3000 en test opnieuw. Deze keer zou de multimeter een waarde van ongeveer 60 V moeten aangeven, en deze zal toenemen met het aantal omwentelingen. Als de meetwaarde lager is dan 60V, ligt het probleem bij de rotor.
(d) Gelijkrichtertest van de regelaar
De regelaar houdt de door de stator opgewekte spanning onder een veilige grens. Sluit de stator van uw auto aan op de regelaar en stel de DMM in om de ampère op de laagste schaal te controleren. Zet het contact en alle ontstekers aan en koppel de minkabel van de accu los.
Sluit de DMM-kabels in serie aan tussen de negatieve pool van de batterij en de negatieve pool. Als alle eerdere tests in orde waren, maar de multimeter minder dan 4 ampère aangeeft tijdens deze test, is de gelijkrichter van de regelaar defect.
3. Visuele inspectie
Statisch en dynamisch zijn twee manieren om stators te testen. Maar als u duidelijke tekenen van schade aan de stator ziet, bijvoorbeeld als deze er doorgebrand uitziet, is dit een duidelijk teken van een slechte stator. En daar heb je geen multimeter voor nodig.
Voordat je vertrekt, kun je de andere tutorials hieronder bekijken. Tot ons volgende artikel!
- Hoe een condensator te testen met een multimeter
- Cen-Tech 7-Functie Digitale Multimeter Overzicht
- digitale multimeter TRMS-6000 overzicht
Aanbevelingen
(1) Ohm - https://www.britannica.com/science/ohm
(2) automotor - https://auto.howstuffworks.com/engine.htm
