Hoe kleppen te controleren zonder de cilinderkop te verwijderen?

De vernietiging van de klepplaten of hun losse pasvorm op de zittingen als gevolg van roet, onjuiste afstelling en scheeftrekking leidt tot een daling van de compressie en een verslechtering van de werking van de verbrandingsmotor totdat deze volledig uitvalt. Soortgelijke problemen treden op bij het doorbranden van de zuiger of zuigerveren, de vorming van scheuren in het cilinderblok of het kapot gaan van de pakking tussen deze en de kop. Om een ​​nauwkeurige probleemoplossing uit te voeren, is het noodzakelijk om de motor te demonteren, maar er zijn manieren om de kleppen te controleren zonder de cilinderkop te verwijderen.

In dit artikel zullen we u vertellen hoe u de dichtheid van de kleppen kunt controleren zonder de cilinderkop te verwijderen, evenals eenvoudige manieren om zelfstandig burn-out en onjuiste afstelling te detecteren zonder de motor te demonteren en dure apparatuur te gebruiken.

Wanneer is het nodig om de kleppen te controleren zonder de verbrandingsmotor te demonteren?

De vraag "hoe de staat van de kleppen te controleren zonder de verbrandingsmotor te demonteren?" relevant wanneer de volgende symptomen optreden:

Hoe te controleren op compressie met behulp van de ouderwetse methode: video

• ongelijkmatige werking van de verbrandingsmotor ("triple");
• een merkbare afname van het motorvermogen;
• daling van de gasrespons en acceleratiedynamiek;
• sterke knallen ("shots") in het inlaat- en uitlaatkanaal;
• aanzienlijke stijging van het brandstofverbruik.

Sommige van de bovenstaande problemen worden waargenomen bij storingen die geen verband houden met een schending van de dichtheid van de verbrandingskamer, daarom voordat u de bruikbaarheid van de kleppen controleert, moet u de compressie meten.

Compressie is de druk in de cilinder aan het einde van de compressieslag. In een bruikbare verbrandingsmotor van een moderne auto is niet lager dan 10-12 atmosfeer (afhankelijk van de mate van slijtage) bij open gas. Een geschatte optimale waarde voor een bepaald model kan worden berekend door de compressieverhouding met 1,4 te vermenigvuldigen.

Als de compressie normaal is, betekent dit dat de verbrandingskamer dicht is en de kleppen niet hoeven te worden gecontroleerd., en het probleem moet worden gezocht in het ontstekings- en voedingssysteem van de verbrandingsmotor. Meer informatie over de mogelijke oorzaken en hoe u een problematische cilinder kunt identificeren, wordt beschreven in het artikel "Waarom de verbrandingsmotor stationair draait."

Een speciaal geval is een gebroken distributieriem op sommige modellen, waar dit gepaard gaat met een ontmoeting van zuigers met kleppen. In dit geval moet u controleren of de kleppen verbogen zijn voordat u de motor start.

Hoe kleppen te controleren zonder de cilinderkop te verwijderen?

Methoden voor het controleren van kleppen zonder de cilinderkop te verwijderen, worden geselecteerd op basis van de symptomen en vermoedelijke oorzaken van de storing, evenals het beschikbare gereedschap. De meest voorkomende zijn de volgende methoden:

De belangrijkste tekenen van een doorgebrande klep: video

• het controleren van de staat van de kaarsen;
• inspectie van kleppen en cilinders met behulp van een endoscoop;
• detectie van omgekeerde stuwkracht in het uitlaatsysteem;
• de tegenovergestelde methode - volgens de toestand van de zuigers en compressieringen;
• diagnostiek van dichtheid van de verbrandingskamer;
• meting van lacunes om de juistheid van hun aanpassing te beoordelen;
• de geometrie controleren door de krukas te draaien.

Hoe de juistheid van de afstelling van de klepspeling te controleren?

Het probleem "hoe te controleren of de kleppen vastzitten?" relevant voor auto's met verbrandingsmotoren, waarbij de waarde van de thermische speling van de kleppen wordt ingesteld met behulp van speciale schroeven of ringen. Ze moeten elke 30–000 km worden gecontroleerd (de exacte frequentie hangt af van het ICE-model) en indien nodig worden aangepast. De controle wordt uitgevoerd met een set sondes met een steek van 80 mm of een staaf met een micrometer.

Klepspeling controleren met voelermaatjes

Om de procedure uit te voeren, moet u de motor afkoelen tot de aanbevolen temperatuur (meestal ongeveer 20 ° C), het kleppendeksel verwijderen en vervolgens een meetinstrument gebruiken om de overeenstemming van de openingen met de toleranties op de controlepunten te controleren, achtereenvolgens voor elk ventiel. De kenmerken van het proces en de grootte van de aanbevolen openingen zijn afhankelijk van de wijziging van de verbrandingsmotor en kunnen zelfs op hetzelfde model variëren.

Naast de periodiciteit van de run en de vermindering van de compressie, is een teken van de noodzaak om de gaten te controleren het kenmerkende rinkelen van de timing "in de kou", die verdwijnt bij het opwarmen. De werking van de verbrandingsmotor met onjuist ingestelde spelingen leidt tot oververhitting van de kleppen en hun burn-out.

In moderne modellen uitgerust met verbrandingsmotoren met hydraulische compensatoren worden de klepspelingen automatisch aangepast.

Hoe de geometrie van de kleppen te controleren: gebogen of niet

de belangrijkste reden voor de schending van de geometrie van de kleppen, wanneer de stangen kromtrekken ten opzichte van de platen, is hun contact met de zuigers als gevolg van een gebroken distributieriem.

Overtreding van klepgeometrie

Dergelijke gevolgen zijn niet typerend voor alle modellen en zijn rechtstreeks afhankelijk van de ontwerpkenmerken van de verbrandingsmotor. Voor motoren die bijvoorbeeld op Kalina en Grants met index 11183 zijn geïnstalleerd, is dit probleem niet relevant, maar voor latere aanpassingen van dezelfde modellen met ICE 11186 is het bijna onvermijdelijk dat kleppen en zuigers elkaar ontmoeten wanneer de riem breekt.

Als de machine gevaar loopt na het vervangen van de riem, moet u vóór het starten van de verbrandingsmotor absoluut controleren of de kleppen verbogen zijn. Zonder demontage is dit het gemakkelijkst te doen door de krukas handmatig te draaien met een sleutel die op de bevestigingsbout van de poelie wordt gedragen. Vrije rotatie geeft aan dat de kleppen hoogstwaarschijnlijk normaal zijn, tastbare weerstand geeft aan dat hun geometrie is verbroken. Als het defect echter klein is, is het niet altijd mogelijk om het met deze methode te bepalen. Een betrouwbaardere manier is om de dichtheid van de verbrandingskamer te evalueren met behulp van een pneumatische tester of compressor, zoals hieronder beschreven.

Het starten van een verbrandingsmotor met gebogen kleppen kan problemen verergeren - vervormde stangen en platen kunnen de cilinderkop en zuigers beschadigen, en gebroken stukken kunnen ook de cilinderwanden beschadigen.

Hoe te controleren of de kleppen zijn doorgebrand of niet zonder de cilinderkop te verwijderen?

Met een daling van de compressie in een of meer cilinders, moet u nadenken over hoe u de gezondheid van de kleppen kunt controleren - doorgebrand of niet. Waarom de kleppen doorbranden lees je hier. Een soortgelijk beeld kan te wijten zijn aan doorbranden van de zuiger of compressieringen, defecte cilinderkoppakking, scheuren in het cilinderblok als gevolg van een ongeval, enz. Een controle ter plaatse van het klepmechanisme stelt u in staat om de specifieke oorzaak van het verlies van compressie. Deze controle kan op vier manieren worden gedaan, die hieronder worden beschreven.

Het controleren van de kleppen zonder de cilinderkop te verwijderen, wordt allereerst uitgevoerd om hun schade te bevestigen of uit te sluiten. Sommige methoden kunnen andere redenen aangeven voor de vermindering van de compressie. Tegelijkertijd moet er rekening mee worden gehouden dat in-place diagnose van het klepmechanisme het mogelijk niet mogelijk maakt om kleine defecten in de cilinder-zuiger- en klepgroepen in een vroeg stadium te detecteren.

Kleppen controleren zonder de verbrandingsmotor te demonteren volgens de staat van de kaarsen

Bougie bedekt met olieachtig roet - een duidelijk teken van zuigerschade

De essentie van de methode is om de bougie die met lage compressie uit de cilinder is verwijderd visueel te inspecteren. De elektroden en het schroefdraadgedeelte zijn droog - de klep is doorgebrandals ze olieachtig zijn of bedekt zijn met donkere olieachtige roet, is de zuiger beschadigd of zijn de compressie- of olieschraapringen versleten. De binnenkant van de kaars kan in olie zitten als gevolg van schade aan de klepafdichtingen, maar in dit geval zullen alle kaarsen vervuild zijn en niet alleen die in de probleemcilinder. De diagnose van DVS door de kleur van roet op kaarsen wordt in een apart artikel uitgebreid beschreven.

Kenmerken: de methode is alleen geschikt voor benzinemotoren, vanwege het ontbreken van bougies in dieselmotoren.

Hoe de staat van de kleppen te controleren met een bankbiljet of papier?

Hoe verbrande kleppen met papier te controleren: video

Makkelijk en controleer snel de staat van de kleppen, op voorwaarde dat de voeding en het ontstekingssysteem werken, een bankbiljet of een klein vel dik papier zal helpen, dat op een afstand van 3-5 cm van de uitlaatpijp moet worden gehouden. De verbrandingsmotor moet worden opgewarmd en gestart.

In een bruikbare auto zal het vel papier constant gelijkmatig trillen, periodiek van de uitlaat af bewegen onder invloed van de uitgaande uitlaatgassen en weer terugkeren naar zijn oorspronkelijke positie. Als het vel periodiek in de uitlaatpijp zuigt, is het waarschijnlijk doorgebrand of mist het een van de kleppen. Over wat de sporen op een vel papier aangeven of hun afwezigheid tijdens een dergelijke controle, vertelt het artikel over het controleren van een auto bij het uit de hand kopen.

Deze uitdrukkelijke methode is niet erg nauwkeurig en is geschikt voor de eerste diagnose van de toestand van het gasdistributiemechanisme in het veld, bijvoorbeeld bij het kopen van een gebruikte auto. Het laat niet toe om te bepalen welke cilinder het probleem is, is niet geschikt voor auto's met een katalysator en werkt niet als het uitlaatsysteem lekt, bijvoorbeeld een verbrande uitlaatdemper.

Snelle controle met motorolie en peilstok

Deze methode om kleppen te controleren zonder de cilinderkop te verwijderen, is gebaseerd op het elimineren van problemen met de zuigergroep. Het doorbranden van de zuiger kan worden gedetecteerd door contact met een voelermaat die via het bougiegat in de cilinder wordt gestoken. Ring- of wandproblemen worden geëlimineerd door olie met lage compressie in de cilinder te gieten door hetzelfde gat, de bougie opnieuw te installeren en de motor te starten. Als daarna de druk stijgt, zit het probleem niet in de kleppen.: de gevulde olie vult de opening tussen de zuiger en de cilinderwanden, waardoor de gassen ontsnapten.

De methode is indirect. Alleen het probleem met de ringen is precies uitgesloten, aangezien het moeilijk is om kleine schade aan de zuiger met een sonde te identificeren, bovendien blijft de optie met een gebroken cilinderkoppakking ongeverifieerd.

Kleppen controleren zonder de kop te verwijderen met een endoscoop

Kleppen en cilinders controleren met een endoscoop

Met de endoscoop kunt u door middel van visuele inspectie kleppen en cilinders diagnosticeren zonder de motor te demonteren. om de kleppen te inspecteren heeft u een apparaat nodig met een flexibele kop of een mondstuk met een spiegel.

Het voordeel van de methode is het vermogen om niet alleen de aanwezigheid van een specifiek defect te bevestigen, maar ook om te bepalen welke klep is doorgebrand - inlaat of uitlaat. Zelfs een goedkope endoscoop van 500 roebel is hiervoor voldoende. Ongeveer hetzelfde zijn de kosten van het inspecteren van de cilinders met een professioneel apparaat bij het tankstation.

De methode is alleen goed voor het detecteren van duidelijke defecten - scheuren of spanen van de klepschijf. Een losse pasvorm op het zadel is meestal visueel moeilijk te identificeren.

Controle van de verbrandingskamer op lekkage met een pneumatische tester of compressor

Een van de basisfuncties van de kleppen is om de dichtheid van de verbrandingskamer bij de compressieslag te verzekeren om de nodige druk te creëren voor de ontsteking en verbranding van het lucht-brandstofmengsel.

De verbrandingsmotor controleren met een pneumatische tester: video

Als ze beschadigd zijn, breken gassen en het brandstofmengsel in het inlaat- of uitlaatspruitstuk, waardoor de benodigde kracht niet wordt gecreëerd om de zuiger te bewegen en de normale werking van de verbrandingsmotor wordt verstoord.

De pneumotester maakt het mogelijk om de aanwezigheid en oorzaak van drukverlaging betrouwbaar vast te stellen. De kosten van een dergelijk apparaat zijn vanaf 5 roebel, maar in plaats daarvan kunt u een conventionele machinecompressor gebruiken voor het oppompen van banden met een manometer. Een alternatieve optie is diagnostiek bij het tankstation, waarvoor ze 000 roebel zullen vragen.

Hoe de staat van de kleppen te controleren zonder de cilinderkop te verwijderen met behulp van een compressor of pneumatische tester:

1. Zorg ervoor dat de klepspeling binnen de specificaties valt.
2. Verplaats de zuiger van de te testen cilinder naar het bovenste dode punt van de compressieslag door de krukas of het aandrijfwiel te draaien in de versnelling die het dichtst bij rechtdoor is (meestal de 5e).
   In modellen met een carburateur ICE, bijvoorbeeld VAZ 2101-21099, zal de positie van het schuifcontact in de ontstekingsverdeler (verdeler) helpen bij het bepalen van de compressieslag - het wijst naar de hoogspanningsdraad die naar de overeenkomstige cilinder leidt.
3. Bevestig een compressor of pneumotester aan het bougiegat en zorg ervoor dat de verbinding goed vastzit.
4. Creëer een druk van minimaal 3 atmosfeer in de cilinder.
5. Volg de aflezingen op de manometer.

Er mag geen lucht uit de afgesloten verbrandingskamer ontsnappen. Als de druk afneemt, bepalen we de richting van het lek door geluid en luchtbeweging - dit geeft een specifieke storing aan.

Lek richting:	поломка
Via het inlaatspruitstuk	Inlaatklep lekt
Door het uitlaatspruitstuk of uitlaatpijp	Uitlaatklep lekt
Door de olievulopening	Versleten zuigerveren
Door het expansievat	Gebroken cilinderkoppakking