Hoe de ventilatorsensor te controleren
Inhoud
Vraag hoe de ventilatorsensor te controleren, kunnen autobezitters geïnteresseerd zijn in wanneer de koelventilator van de radiator van de verbrandingsmotor niet wordt ingeschakeld of, omgekeerd, constant werkt. En dat allemaal omdat dit element vaak de oorzaak is van een dergelijk probleem. om de sensor voor het inschakelen van de koelventilator te controleren, moet u het werkingsprincipe kennen en moet u ook een multimeter gebruiken om enkele metingen te doen.
Alvorens verder te gaan met de beschrijving van de procedure voor het controleren van de inschakelsensor van de radiatorventilator, is het de moeite waard om te begrijpen hoe deze werkt en wat de basistypen storingen zijn.
Hoe de ventilatorsensor werkt
De ventilatorschakelaar zelf is een temperatuurrelais. Het ontwerp is gebaseerd op een bimetalen plaat die is verbonden met een beweegbare staaf. Wanneer het gevoelige element van de sensor wordt verwarmd, buigt de bimetalen plaat en sluit de eraan bevestigde staaf het elektrische circuit van de koelventilatoraandrijving.
Het gevoelige element komt in contact met antivries, meestal in de radiator (in het onderste deel, aan de zijkant, hangt af van het automodel), maar er zijn ICE-modellen waarbij de ventilatorsensor in het cilinderblok wordt geplaatst, zoals in de populaire VAZ-2110-auto (op injector-ICE's). En soms voorziet het ontwerp van sommige verbrandingsmotoren in maar liefst twee sensoren voor het inschakelen van de ventilator, namelijk op de inlaat- en uitlaatpijpen van de radiator. Hierdoor kun je de ventilator zowel geforceerd aan- als uitzetten wanneer de antivriestemperatuur daalt.
Het is ook de moeite waard om te weten dat er twee soorten ventilatortemperatuursensoren zijn: twee-pins en drie-pins. Twee pinnen zijn ontworpen voor ventilatorwerking op één snelheid en drie pinnen zijn ontworpen voor twee ventilatorsnelheden. De eerste snelheid wordt ingeschakeld bij een lagere temperatuur (bijvoorbeeld bij +92°С…+95°С), en de tweede - bij een hogere temperatuur (bijvoorbeeld bij +102°С…105С°).
storing van de ventilatorschakelaarsensor
De inschakelsensor van de koelventilator is een vrij eenvoudig apparaat en heeft dus weinig storingsoorzaken. In dergelijke gevallen werkt het mogelijk niet:
Connectoren op een drie-pins DVV-chip
- Contact plakken. In dit geval zal de ventilator constant draaien, ongeacht de temperatuur van de antivries.
- Contact oxidatie. In dit geval gaat de ventilator helemaal niet aan.
- Breuk van het relais (staaf).
- Slijtage van de bimetalen plaat.
- Geen zekering vermogen.
Houd er rekening mee dat de sensor van de ventilatorschakelaar niet kan worden gescheiden en niet kan worden gerepareerd. Als er een storing wordt gedetecteerd, wordt deze daarom vervangen. In een moderne auto geeft het controlelampje een probleem aan, omdat een of meer van de volgende fouten worden vastgelegd in het geheugen van de elektronische regeleenheid (ECU) - p0526, p0527, p0528, p0529. Deze foutcodes melden een open circuit, zowel signaal als stroom, maar dit is gebeurd als gevolg van een sensorstoring of bedradings- of verbindingsproblemen - u kunt er alleen achter komen na controle.
Hoe de ventilatorsensor te controleren
om de werking van de ventilator-inschakelsensor te controleren, moet deze van zijn zitting worden gedemonteerd. Zoals hierboven vermeld, bevindt deze zich meestal op de radiator of in het cilinderblok. Voordat u de sensor demonteert en test, moet u er echter voor zorgen dat deze van stroom wordt voorzien.
Stroomcontrole
DVV-vermogenscontrole
Op de multimeter schakelen we de DC-spanningsmeetmodus in binnen het bereik van ongeveer 20 Volt (afhankelijk van het specifieke model van de multimeter). In de losgekoppelde sensorchip moet u de spanning controleren. Is de sensor tweepolig, dan zie je direct of daar 12 volt staat. In een sensor met drie contacten moet u de spanning tussen de pinnen in de chip in paren controleren om te zien waar er één "plus" is en waar er twee "minnen" zijn. Tussen de "plus" en elke "min" moet ook een spanning van 12V staan.
Als er geen stroom op de chip staat, moet u eerst controleren of de zekering intact is (deze kan zowel in het blok onder de motorkap als in de passagiersruimte van de auto zijn). De locatie wordt vaak aangegeven op het deksel van de zekeringkast. Als de zekering intact is, moet u de bedrading "ringen" en de chip controleren. Dan is het de moeite waard om de ventilatorsensor zelf te controleren.
Voordat u echter de antivries aftapt en de koelventilatorsensor van de radiator losschroeft, is het ook de moeite waard om een kleine test uit te voeren om te controleren of de ventilator goed werkt.
De werking van de ventilator controleren
Sluit met behulp van een jumper (een stuk dunne draad) de "plus" in paren en de eerste en vervolgens de tweede "min". Als de bedrading intact is en de ventilator werkt, dan zal op het moment van het circuit de eerste en dan de tweede ventilatorsnelheid worden ingeschakeld. Op een sensor met twee contacten is de snelheid één.
het is ook de moeite waard om te controleren of de ventilator uitschakelt wanneer de sensor wordt uitgeschakeld, of de contacten erin vastzitten. Als de ventilator blijft werken wanneer de sensor is uitgeschakeld, betekent dit dat er iets mis is met de sensor en moet deze worden gecontroleerd. Hiervoor moet de sensor uit het voertuig worden verwijderd.
De ventilator aan sensor controleren
U kunt de DVV op twee manieren controleren - door hem in warm water te verwarmen, of u kunt hem zelfs verwarmen met een soldeerbout. Beide impliceren continuïteitscontroles. Alleen in het laatste geval heb je een multimeter met thermokoppel nodig en in het eerste geval een thermometer die temperaturen boven de 100 graden Celsius kan meten. Als een ventilator-inschakelsensor met drie contacten wordt gecontroleerd, met twee schakelsnelheden (geïnstalleerd op veel buitenlandse auto's), dan is het raadzaam om twee multimeters tegelijk te gebruiken. De ene is om één circuit te controleren en de tweede is om tegelijkertijd het tweede circuit te controleren. De essentie van de test is om erachter te komen of het relais wordt geactiveerd wanneer het wordt verwarmd tot de temperatuur die op de sensor wordt aangegeven.
Ze controleren de sensor voor het inschakelen van de koelventilator van de radiator volgens het volgende algoritme (met behulp van het voorbeeld van een driepins sensor en één multimeter, evenals een multimeter met een thermokoppel):
DVV controleren in warm water met een multimeter
- Zet de elektronische multimeter in de modus "kiezen".
- Sluit de rode sonde van de multimeter aan op het "positieve" contact van de sensor en de zwarte op de "minus", die verantwoordelijk is voor de lagere ventilatorsnelheid.
- Sluit de sonde die de temperatuur meet aan op het oppervlak van het gevoelige element van de sensor.
- Zet de soldeerbout aan en bevestig de punt aan het gevoelige element van de sensor.
- Wanneer de temperatuur van de bimetalen plaat een kritische waarde bereikt (aangegeven op de sensor), zal een werkende sensor het circuit sluiten en de multimeter zal dit signaleren (in de kiesmodus piept de multimeter).
- Verplaats de zwarte sonde naar "min", die verantwoordelijk is voor de tweede ventilatorsnelheid.
- Naarmate de verwarming doorgaat, moet na een paar seconden de werkende sensor sluiten en het tweede circuit, wanneer de drempeltemperatuur is bereikt, piept de multimeter opnieuw.
- Dienovereenkomstig, als de sensor zijn circuit niet sluit tijdens het opwarmen, is deze defect.
Het controleren van een sensor met twee contacten wordt op dezelfde manier uitgevoerd, alleen hoeft de weerstand tussen slechts één paar contacten te worden gemeten.
Als de sensor niet met een soldeerbout wordt verwarmd, maar in een bak met water, zorg er dan voor dat niet de hele sensor wordt afgedekt, maar alleen het gevoelige element! Terwijl het opwarmt (controle wordt uitgevoerd door een thermometer), zal dezelfde bewerking plaatsvinden als hierboven beschreven.
Uitgang
De schakelsensor van de koelventilator is een betrouwbaar apparaat, maar als het vermoeden bestaat dat het defect is, hebt u een multimeter, een thermometer en een warmtebron nodig om het gevoelige element te verwarmen.
