Hoe de nokkenassensor BMW E39 . controleren
Inhoud
Toestand controleren en nokkenaspositiesensor (CMP) vervangen
Toestand controleren en nokkenaspositiesensor (CMP) vervangen
Door de volgende procedure uit te voeren, kan een OBD-fout in het geheugen worden opgeslagen, dat wordt verlicht door het waarschuwingslampje "Check Engine". Vergeet na het voltooien van de test en het herstellen niet het systeemgeheugen te wissen (zie de sectie Boorddiagnose (OBD) - het werkingsprincipe en foutcodes).
Modellen uit 1993 en 1994
De CMP-sensor wordt gebruikt om het motortoerental en de huidige positie van de zuigers in hun cilinders te bepalen. De geregistreerde informatie wordt naar de ingebouwde processor gestuurd, die op basis van zijn analyse de juiste aanpassingen maakt aan de instellingen voor injectieduur en ontstekingstijdstip. De CMP-sensor bestaat uit een rotorplaat en een golfsignaalopwekkingscircuit. De rotorplaat is verdeeld in groeven voor 360 verdelingen (in stappen van 1). Door de vorm en locatie van de sleuven kunt u het motortoerental en de huidige positie van de nokkenas volgen. Een set licht en fotodiodes is geïntegreerd in het formatiecircuit. Wanneer de tanden van de rotor door de ruimte tussen het licht en de fotodiode gaan, treedt een opeenvolgende onderbreking van de lichtstraal op.
Maak de connector van de kabelboom los van de verdeler. Zet het contact aan. Controleer met een voltmeter de zwart-witte aansluiting van de connector. Als er geen spanning is, controleer dan de staat van de bedrading in het circuit tussen het ECCS-relais en de batterij. (vergeet de zekeringen niet). Controleer ook een feitelijke toestand van het relais en de elektrische geleiding die er vanaf gaat naar een verdeleraansluiting (schema's van elektrische aansluitingen aan het einde van de kop de elektrische apparatuur aan boord). Gebruik een ohmmeter om de zwarte draadaansluiting op aarde te controleren.
Zet het contact af en verwijder de verdeler van de motor (voor de elektrische uitrusting van de motor zie de kop). Herstel de originele bedradingsverbinding. Sluit de pluskabel van de voltmeter aan op de groen/zwarte aansluiting aan de achterkant van de connector. Aard de negatieve testkabel met massa. Zet het contact aan en begin langzaam aan de verdeleras te draaien, let op de manometer. Je zou het volgende beeld moeten krijgen: 6 sprongen met een amplitude van 5,0 V per asomwenteling tegen de achtergrond van een op nul gebaseerd signaal. Deze test bevestigt dat signaal 120 correct is geregistreerd.
Sluit, met het contact uit, een voltmeter aan op de geelgroene draadklem. Zet het contact aan en begin langzaam aan de verdeelas te draaien. Deze keer zouden er regelmatige uitbarstingen van 5 volt moeten zijn met een frequentie van 360 stuks per omwenteling van de as. Deze procedure zorgt ervoor dat signaal 1 correct wordt gegenereerd.
Bij negatieve resultaten van de hierboven beschreven controles is de montage van de ontstekingsverdeler (de elektrische uitrusting van de motor zie de kop) onderhevig aan vervanging, - de CMR-sensor is niet onderworpen aan afzonderlijk onderhoud.
Modellen sinds 1995 ongeveer.
De CMP-sensor bevindt zich in het distributiedeksel aan de voorkant van de voedingseenheid. De sensor bestaat uit een permanente magneet, kern en draadwikkeling en wordt gebruikt om groeven in het nokkenastandwiel te detecteren. Naarmate de tandwieltanden dicht bij de sensor passeren, verandert het omringende magnetische veld, dat op zijn beurt de signaaluitgangsspanning voor de PCM wordt. Op basis van de analyse van informatie van de sensor bepaalt de regelmodule de positie van de zuigers in hun cilinders (BDP).
Koppel de sensorbedrading los. Meet met een ohmmeter de weerstand tussen de twee pinnen van de sensorconnector. Bij een temperatuur van 20 C moet er een weerstand zijn van 1440 ÷ 1760 Ohm (sensor geproduceerd door Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (sensor geproduceerd door Mitsubishi), de defecte sensor moet worden vervangen.
Als het resultaat van de bovenstaande test positief is, raadpleeg dan de elektrische aansluitschema's (zie de kop Elektrische apparatuur aan boord) en controleer de elektrische bedrading die uit de PCM komt op tekenen van een breuk. Controleer op tekenen van slechte massa op de zwarte draad van de kabelboom (gebruik een ohmmeter). Als de sensor en bedrading in orde zijn, brengt u het voertuig naar een PCM-dealer om de PCM te laten diagnosticeren en indien nodig te repareren.
Nokkenaspositiesensor
Ik heb een twee jaar oude BMW E39 M52TU 1998. Alles zou in orde zijn, maar ik ben al moe van het breken van de nokkenaspositiesensor. In deze twee jaar koop ik nu de zesde sensor. Ik koop een sensor, ik rijd 1-2 maanden, het mislukt, en nog eens 1-2 egels met een kapotte. Ik kocht zowel de originele, als de hel, en de originele bu, en andere bedrijven kosten een, twee maanden en je kunt voor een nieuwe gaan. Op internet schrijven ze alleen storingen of hoe te controleren wat niet werkt, maar niemand schrijft waarom het niet werkt. Wie kan helpen? Waar te graven? Komt het door Vanus?
Ja, ik ben vergeten te verduidelijken dat de inlaatnokkenassensor
Start with power Wat is een krukas- of nokkenassensor? Gewone inductiespoel. Als je verbrandt, kijk dan naar het eten. XM Ik heb een gewone Chinees en 1 en 2. Alles werkt.
Ik ging naar de elektriciens, ik dacht dat ze misschien iets zouden bedenken. Misschien een soort demper of iets dergelijks. Ze hielpen niet, ze zeiden dat ze hoogstwaarschijnlijk naar het gen moesten kijken, de staat van de borstels. En wat voor irritante vleierij is er die toch werkt, meestal beginnen de hersenen daarna te exploderen
Het controleren van de generator is eenvoudig. Neem een gewone (Chinese) LCD-spanningsmeter en stel deze in op automatisch om spanningspieken te zien. De uitgifteprijs is ongeveer 100 roebel. Moet 14-14,2 . zijn
Ik heb afgelopen weekend twee spoelen geblazen. In één - weerstand, in alle contacten - oneindig, dat wil zeggen een opening. In de tweede was er alleen in groen en bruin weerstand, maar 10 keer meer dan zou moeten, en in rood was er ook een gat. En zo verder naar dezelfde spoel. Ik denk nu al dat dit misschien komt doordat ik de kabel door het lichaam van het gen leid. Misschien is hier een soort magnetisch veld aan het werk. Hoewel daar de kabel kort is en het moeilijk is om het anders te repareren. En hier is de zesde sensor. In de nabije toekomst zal ik bellen wat de moeite waard is en proberen de draad van de nieuwe spoel op de een of andere manier dichter bij de ingang te plaatsen, en niet bij het gen. En de spanning wordt direct op het gen gemeten of kan het op de Akum zijn?
Ja, er zit een gat in de sensor zelf. Ik begrijp niet helemaal wat dit me zal opleveren, en ik heb geen elektricien, dus ik zal het zonder vragen doen, maar vertel me waar ik de pin-out van de ECU-chip kan krijgen.
Tussen de 1e en 2e poot op de "vader" van de sensor moet ongeveer 13 ohm zijn, tussen de 2e en 3e ongeveer 3 ohm. (in sommige sensoren schrijven ze de nummers van de benen, in andere niet)
Dan weet je dat de sensor zelf niet is kortgesloten.
Ik meet op de sensor bij de uiterste contacten 5,7, verander de polariteit, 3,5 wordt weergegeven. Tussen de eerste en middelste 10.6 als je de polariteit verandert, dan oneindig. Tussen de middelste en de laatste 3,9, als je de polariteit verandert, dan oneindig. Hoe te begrijpen waar het contact is?
Oppervlakkig gezocht naar schema's op e39, niets gevonden. De sensor is misschien de zwakke schakel in je circuit, maar ik kan niet vinden waar of hoe het gaat.
Hoe de nokkenassensor bmw e39 . controleren
Op een "mooie" dag wilde mijn "samoerai" de eerste keer niet starten, hoewel hij bij de tweede poging zonder problemen opstartte (dit was al een klein beetje aandacht voor mijn intuïtie)
Na een korte rit (opwarmen) merkte ik meteen dat de auto traag werd - hij accelereert langzaam, reageert slecht op gas, hij rijdt min of meer pas na 2500-3000 tpm, er waren storingen tijdens het accelereren, het motorgeluid werd een beetje ruwer Op dit moment was de snelheid XX stabiel en normaal, er waren geen schokken onderweg, er waren ook geen fouten in de volgorde.
Ik heb de INPU aangesloten en de boosdoener verscheen in de motor-ECU: fout 65, nokkenassensor.
Ik besloot hem zelf te vervangen, ik kocht de VDO-sensor in een vertrouwde winkel, aangezien het origineel niet beschikbaar was, en dezelfde verkoper zei ook dat de VDO origineel was, maar met het BMW-logo en in de doos.
Ik besloot een vervanging te maken zoals in de onderstaande video, waar de man trouwens de Meile-sensor gebruikte.
Voordat u de sensor vervangt, is het redelijk om de motor te laten afkoelen, anders is het onhandig en stressvol om onder de motorkap te klimmen!
- Verwijder de rechter motorkap
- Koppel de ontluchtingsslang los van de Vanos:
- We ontkoppelen de connector (chip) van de Vanos-solenoïde, op de foto wordt dit aangegeven door een blauwe pijl:
- Voorzichtig (zonder fanatisme) schroeven we de Vanos-solenoïde los met een 32-sleutel:
- Draai de onderste slang voorzichtig los van het Vanos-ventiel met een 19-sleutel, houd de ring op de plaats die wordt aangegeven door de pijl en de bout met de andere hand, en neem vervolgens de losgeschroefde slang opzij: voor het gemak kunt u het oliefilter losschroeven (dit heb ik niet gedaan)
- Nu is de toegang tot de sensor open, draai de sensorbout los met een "torx" (ik heb hem losgeschroefd met een zeskant) en klem de bout vast om niet te kijken!
- Haal de sensor uit het stopcontact (er komt veel olie uit)
- Koppel de sensorconnector los, deze is gemakkelijk te vinden
- Verwijder voorzichtig de o-ring van de sensor en monteer deze na het smeren met nieuwe olie op de nieuwe sensor
- Steek de sensor in de “socket”, sluit de sensor “chip” aan en draai de sensorbevestigingsbout vast.
- Smeer de O-ring van de Vanos-solenoïde met verse olie en monteer in omgekeerde volgorde.
- We sluiten de scanner aan en resetten de sensorfout in het geheugen
Aanvullingen en opmerkingen:
- voor mij persoonlijk was het moeilijkste (en lange) om de connector van de sensor zelf los te koppelen en vervolgens aan te sluiten, ik werd gered door het feit dat ik kleine handen heb en geen dikke vingers, en toch leed ik!
Met het filter verwijderd zou het veel handiger zijn. - de niet-originele VDO-sensor verschilt niet van de originele BMW-sensor: beide zeggen Siemens en het nummer 5WK96011Z, ze hebben zojuist het BMW-logo aan het origineel toegevoegd.
- na het vervangen van de sensor zijn de acceleratie en de algehele motordynamiek aanzienlijk verbeterd, ik hoop dat dit zo zal blijven
Hoe de nokkenassensor bmw e39 m52 controleren
Terwijl ik erachter kwam wat het probleem was, vond ik mensen met soortgelijke problemen, dit bericht is voor hen.
De symptomen waren als volgt: piepende injectoren, doffe onderkant, trillingen bij stationair, verhoogd verbruik met 20%, een rijk mengsel (pijp, lambda en katalysator stinken niet).
AANDACHT! Symptomen zijn typisch alleen voor M50 2l-motoren met Siemens-injectie en M52 tot 98 en later, mogelijk voor latere modellen, ik kan geen andere zeggen.
Ik verbond INPA, wees naar de DPRV, keek naar zijn gegevens, het lijkt erop dat het niet klaagt.
Ik heb de sensor verwijderd, gecontroleerd met een ohmmeter tussen 1 en 2 contacten moet 12,2 Ohm zijn - 12,6 Ohm, tussen 2 en 3
0,39 ohm - 0,41 ohm. Ik had een opening tussen 1 en 2. Ik verwijderde de draadvlecht, het bleek dat de draden dood waren. Ik probeerde direct op de sensor te meten, hetzelfde. Ontmanteld, contacten gemeten en ervoor gezorgd dat het klaar was.
Het verandert heel gemakkelijk. De tweede keer veranderde ik het in 15 minuten, de eerste keer groef ik 40 minuten.
Je hebt nodig: een goed verlichte ruimte, moersleutels (32, 19, 10 open), een 10-inch dopsleutel met een moersleutel, een dunne platte schroevendraaier en grijphanden. Het is beter om alles op een koude motor te doen, uw handen zullen veiliger zijn.
