Hoe DBP te controleren
Inhoud
Als u een defect vermoedt van de absolute luchtdruksensor in het spruitstuk, zijn automobilisten geïnteresseerd in de vraag of: hoe DBP te controleren met je eigen handen. Dit kan op twee manieren: met behulp van een multimeter, maar ook met behulp van softwaretools.
Om echter een DBP-controle met een multimeter uit te voeren, moet u het elektrische circuit van de auto bij de hand hebben om te weten op welke contacten de multimetersondes moeten worden aangesloten.
Symptomen van een gebroken DAD
Met een volledige of gedeeltelijke storing van de absolute druksensor (het wordt ook wel de MAP-sensor, Manifold Absolute Pressure genoemd) naar buiten toe, manifesteert de storing zich in de volgende situaties:
- Hoog brandstofverbruik. Dit komt doordat de sensor onjuiste gegevens over de luchtdruk in het inlaatspruitstuk naar de computer verzendt en dienovereenkomstig de regeleenheid een commando geeft om brandstof in een grotere hoeveelheid dan nodig te leveren.
- Vermindering van het vermogen van de verbrandingsmotor. Dit uit zich in een zwakke acceleratie en onvoldoende tractie wanneer de auto bergop rijdt en/of in beladen toestand.
- Er is een aanhoudende geur van benzine in het gebied van de gasklep. Dit komt door het feit dat het constant overstroomt.
- Instabiel stationair toerental. Hun waarde daalt of stijgt zonder het gaspedaal in te trappen, en tijdens het rijden worden schoppen gevoeld en de auto schokt.
- "Dips" van de verbrandingsmotor in tijdelijke modi, namelijk bij het schakelen, het starten van de auto vanaf een plaats, hergassing.
- Problemen met het starten van de motor. Bovendien zowel "warm" als "koud".
- Vorming in het geheugen van de elektronische regeleenheid fouten met codes p0105, p0106, p0107, p0108 en p0109.
De meeste beschreven tekenen van falen zijn algemeen en kunnen door andere oorzaken worden veroorzaakt. Daarom moet u altijd een uitgebreide diagnose stellen en moet u allereerst beginnen met het scannen op fouten in de computer.
Hoe een absolute druksensor werkt
Voordat u de absolute luchtdruksensor controleert, moet u de structuur en het werkingsprincipe in algemene termen begrijpen. Dit vergemakkelijkt het verificatieproces zelf en de nauwkeurigheid van het resultaat.
In de sensorbehuizing bevindt zich dus een vacuümkamer met een rekstrookje (een weerstand die zijn elektrische weerstand verandert afhankelijk van de vervorming) en een membraan, die via een brugverbinding zijn verbonden met het elektrische circuit van de auto (grofweg gezegd, naar de elektronische regeleenheid, ECU). Als gevolg van de werking van de verbrandingsmotor verandert de luchtdruk, die wordt vastgelegd door het membraan en wordt vergeleken met vacuüm (vandaar de naam - de "absolute" druksensor). Informatie over de drukverandering wordt doorgegeven aan de computer, op basis waarvan de regeleenheid beslist over de hoeveelheid toegevoerde brandstof om het optimale brandstof-luchtmengsel te vormen. De volledige cyclus van de sensor is als volgt:
- Onder invloed van het drukverschil wordt het membraan vervormd.
- De gespecificeerde vervorming van het membraan wordt bepaald door een rekstrookje.
- Met behulp van een brugverbinding wordt de variabele weerstand omgezet in een variabele spanning, die wordt doorgegeven aan de elektronische regeleenheid.
- Op basis van de ontvangen informatie past de ECU de hoeveelheid brandstof aan die aan de injectoren wordt geleverd.
Moderne absolute druksensoren zijn verbonden met de computer via drie draden - stroom-, massa- en signaaldraad. Dienovereenkomstig komt de essentie van verificatie vaak neer op het feit dat om: controleer met behulp van een multimeter de waarde van weerstand en spanning op de gespecificeerde draden onder verschillende bedrijfsomstandigheden van de verbrandingsmotor in het algemeen en de sensor namelijk. Sommige MAP-sensoren hebben vier draden. Naast deze drie draden wordt er een vierde aan toegevoegd, waardoor informatie over de luchttemperatuur in het inlaatspruitstuk wordt doorgegeven.
In de meeste voertuigen bevindt de absolute druksensor zich precies op de fitting van het inlaatspruitstuk. Bij oudere voertuigen kan deze zich op flexibele luchtleidingen bevinden en aan de carrosserie van het voertuig worden bevestigd. Bij het tunen van een turbomotor wordt vaak DBP op de luchtkanalen geplaatst.
Als de druk in het inlaatspruitstuk laag is, zal de signaalspanning die door de sensor wordt afgegeven ook laag zijn en omgekeerd, als de druk toeneemt, neemt ook de uitgangsspanning toe die als signaal van de DBP naar de ECU wordt verzonden. Dus met een volledig geopende demper, dat wil zeggen bij lage druk (ongeveer 20 kPa, verschillend voor verschillende machines), zal de signaalspanningswaarde in het bereik van 1 ... 1,5 Volt liggen. Met de klep gesloten, dat wil zeggen bij hoge druk (ongeveer 110 kPa en hoger), is de bijbehorende spanningswaarde 4,6 ... 4,8 volt.
De DBP-sensor controleren
Het controleren van de absolute druksensor in het spruitstuk komt erop neer dat u eerst moet controleren of deze schoon is, en dus de gevoeligheid voor een verandering in de luchtstroom, en vervolgens de weerstand en de uitgangsspanning tijdens de werking van de verbrandingsmotor.
De absolute druksensor reinigen
Houd er rekening mee dat als gevolg van zijn werking de absolute druksensor geleidelijk verstopt raakt met vuil, wat de normale werking van het membraan blokkeert, wat een gedeeltelijke storing van de DBP kan veroorzaken. Daarom moet de sensor worden gedemonteerd en gereinigd voordat hij wordt gecontroleerd.
Om de reiniging uit te voeren, moet de sensor van zijn zitting worden gedemonteerd. Afhankelijk van het merk en model van het voertuig, zullen de montagemethoden en locatie verschillen. ICE's met turbocompressor hebben meestal twee absolute druksensoren, één in het inlaatspruitstuk en de andere op de turbine. Meestal wordt de sensor bevestigd met een of twee bevestigingsbouten.
Reiniging van de sensor moet zorgvuldig worden uitgevoerd met behulp van speciale carb-reinigers of soortgelijke reinigingsmiddelen. Tijdens het schoonmaken moet u het lichaam en de contacten reinigen. In dit geval is het belangrijk om de afdichtring, de behuizingselementen, de contacten en het membraan niet te beschadigen. Je hoeft alleen maar een kleine hoeveelheid reinigingsmiddel erin te strooien en het samen met het vuil terug te gieten.
Heel vaak herstelt zo'n eenvoudige reiniging de werking van de MAP-sensor al en is het niet nodig om verdere manipulaties uit te voeren. Dus na het reinigen kunt u de luchtdruksensor plaatsen en de werking van de verbrandingsmotor controleren. Als het niet heeft geholpen, is het de moeite waard om de DBP met een tester te controleren.
De absolute druksensor controleren met een multimeter
Om dit te controleren, zoekt u in de reparatiehandleiding uit welke draad en welk contact waarvoor verantwoordelijk is in een bepaalde sensor, dat wil zeggen waar de stroom-, massa- en signaaldraden zijn (signaal in het geval van een vierdraads sensor).
om erachter te komen hoe u de absolute druksensor met een multimeter kunt controleren, moet u er eerst voor zorgen dat de bedrading tussen de computer en de sensor zelf intact is en nergens kortsluiting maakt, omdat de nauwkeurigheid van het resultaat hiervan afhangt . Dit gebeurt ook met behulp van een elektronische multimeter. Hiermee moet u zowel de integriteit van de draden op een breuk als de integriteit van de isolatie controleren (bepaal de waarde van de isolatieweerstand op afzonderlijke draden).
Overweeg de implementatie van de bijbehorende controle op het voorbeeld van een Chevrolet Lacetti-auto. Hij heeft drie draden die geschikt zijn voor de sensor - voeding, aarde en signaal. De signaaldraad gaat rechtstreeks naar de elektronische regeleenheid. "Massa" is verbonden met de minnen van andere sensoren - de temperatuursensor van de lucht die de cilinders binnenkomt en de zuurstofsensor. De voedingskabel wordt aangesloten op de druksensor in het airconditioningsysteem. Verdere controle van de DBP-sensor wordt uitgevoerd volgens het volgende algoritme:
- U moet de negatieve pool van de accu loskoppelen.
- Koppel het blok los van de elektronische regeleenheid. Als we de Lacetti beschouwen, dan heeft deze auto hem onder de motorkap aan de linkerkant, bij de accu.
- Verwijder de connector van de absolute druksensor.
- Stel de elektronische multimeter in om elektrische weerstand te meten met een bereik van ongeveer 200 ohm (afhankelijk van het specifieke model van de multimeter).
- Controleer de weerstandswaarde van de multimetersondes door ze eenvoudig met elkaar te verbinden. Het scherm toont de waarde van hun weerstand, waarmee later rekening moet worden gehouden bij het uitvoeren van een test (meestal is dit ongeveer 1 ohm).
- Eén multimetersonde moet worden aangesloten op pin 13 op het ECU-blok. De tweede sonde is op dezelfde manier verbonden met het eerste contact van het sensorblok. zo wordt de aardedraad genoemd. Als de draad intact is en de isolatie niet beschadigd is, zal de weerstandswaarde op het scherm van het apparaat ongeveer 1 ... 2 Ohm zijn.
- vervolgens moet je de harnassen met draden trekken. Dit wordt gedaan om ervoor te zorgen dat de draad niet wordt beschadigd en van weerstand verandert terwijl de auto rijdt. In dit geval mogen de meetwaarden op de multimeter niet veranderen en op hetzelfde niveau zijn als in statische toestand.
- Verbind met één sonde met contactnummer 50 op het blokblok en met de tweede sonde met het derde contact op het sensorblok. zo "ringt" de stroomdraad, waardoor standaard 5 volt aan de sensor wordt geleverd.
- Als de draad intact en niet beschadigd is, zal de weerstandswaarde op het multimeterscherm ook ongeveer 1 ... 2 Ohm zijn. Evenzo moet u aan het harnas trekken om schade aan de draad in de luidspreker te voorkomen.
- Sluit een sonde aan op pin nummer 75 op het ECU-blok en de tweede op het signaalcontact, dat wil zeggen contact nummer twee op het sensorblok (midden).
- Evenzo, als de draad niet is beschadigd, moet de weerstand van de draad ongeveer 1 ... 2 ohm zijn. je moet ook de kabelboom met draden trekken om ervoor te zorgen dat het contact en de isolatie van de draden betrouwbaar zijn.
Na het controleren van de integriteit van de draden en hun isolatie, moet u controleren of de stroom naar de sensor komt van de elektronische besturingseenheid (levert 5 Volt). Om dit te doen, moet u het computerblok opnieuw op de besturingseenheid aansluiten (in de zitting plaatsen). Daarna plaatsen we de klem op de batterij terug en zetten het contact aan zonder de verbrandingsmotor te starten. Met de sondes van de multimeter, geschakeld naar de DC-spanningsmeetmodus, raken we de sensorcontacten aan - de voeding en de "aarde". Als er stroom wordt geleverd, geeft de multimeter een waarde van ongeveer 4,8 ... 4,9 volt aan.
Evenzo wordt de spanning tussen de signaaldraad en de "aarde" gecontroleerd. Daarvoor moet u de verbrandingsmotor starten. dan moet u de sondes naar de overeenkomstige contacten op de sensor schakelen. Als de sensor in orde is, geeft de multimeter informatie weer over de spanning op de signaaldraad in het bereik van 0,5 tot 4,8 volt. Lage spanning komt overeen met het stationaire toerental van de verbrandingsmotor en hoge spanning komt overeen met het hoge toerental van de verbrandingsmotor.
Spuittest
U kunt de werking van de absolute druksensor controleren met behulp van een medische wegwerpspuit met een inhoud van 20 "kubussen". ook heeft u voor verificatie een afgesloten slang nodig, die moet worden aangesloten op de gedemonteerde sensor en specifiek op de spuithals.
Voor VAZ-voertuigen met een ICE-carburateur is het het handigst om de ontstekingscorrectiehoek-vacuümslang te gebruiken.
Dienovereenkomstig, om de DBP te controleren, moet u de absolute druksensor van zijn zitting demonteren, maar de chip erop aangesloten laten. Het is het beste om een metalen clip in de contacten te steken en de sondes (of "krokodillen") van de multimeter er al op aan te sluiten. De vermogenstest moet op dezelfde manier worden uitgevoerd als beschreven in de vorige sectie. De vermogenswaarde moet binnen 4,8 ... 5,2 Volt liggen.
Om het signaal van de sensor te controleren, moet u het contact van de auto inschakelen, maar de verbrandingsmotor niet starten. Bij normale atmosferische druk zal de spanningswaarde op de signaaldraad ongeveer 4,5 volt zijn. In dit geval moet de spuit zich in een "uitgeperste" toestand bevinden, dat wil zeggen dat de zuiger volledig in het lichaam van de spuit moet zijn ondergedompeld. verder, om te controleren, moet u de zuiger uit de spuit trekken. Als de sensor operationeel is, zal de spanning afnemen. Idealiter zal bij een sterk vacuüm de spanningswaarde dalen tot een waarde van 0,5 volt. Als de spanning slechts 1,5 ... 2 Volt daalt en niet lager wordt, is de sensor defect.
Houd er rekening mee dat de absolute druksensor, hoewel betrouwbare apparaten, behoorlijk kwetsbaar is. Ze zijn niet te repareren. Dienovereenkomstig, als de sensor defect raakt, moet deze worden vervangen door een nieuwe.
