Hoe leg je je knie op de grond?
Inhoud
Rijden: traject, snelheid, positie en... contact! Al onze tips voor het serveren van een slider op een track
Er is een voor en na op de baan: door je knie op te doen, word je niet dezelfde motorrijder!
Als de handeling voor de piloot volkomen natuurlijk is, is in de ogen van het grote publiek de knie op de grond iets magisch, zelfs esoterisch. Het grote publiek denkt dat je gek moet zijn, dat het pijnlijk moet zijn. Kortom, een knie op de grond doet je rillen in huisjes.
Maar trouwens, waarom zou je je knie op de grond leggen?
Een uitstekende vraag die een antwoord vereist dat vergelijkbaar is met een andere vraag die teruggaat tot de goede oude tijd: 'Hoe gaat het, Fonzie? Fonzie, hij is cool." Je knie op de grond zetten is cool, het is een beetje een persoonlijke traktatie die niemand iets verschuldigd is en die volgens leken zeker in de categorie van wegridders valt.
Afgezien van de bijdrage die het levert aan het ego (en dat is niet onbelangrijk), laat de knie op de grond twee dingen toe: het zwaartepunt van de auto verplaatsen (in een bocht die met dezelfde snelheid door twee auto's wordt genomen, de ene wiens heupbestuurder wiskundig gezien minder hoek zou moeten hebben, wat meer veiligheid geeft ... of het potentieel geeft om nog sneller te passeren); knie motorfiets). Uiteraard heeft deze maatregel geen zin op de weg, waar de knie zelden spontaan wordt geplaatst, behalve misschien in een regelmatige curve van de gemiddelde straal, maar op het circuit geeft deze indicatie ook informatie over de houdsnelheid.
recept
Hier is een geheim dat je niet aan anderen mag onthullen: in feite is het niet moeilijk om je knie op de grond te leggen. Volg gewoon het recept: traject, snelheid, positie...
Voordat we verder gaan, laten we één ding onthouden: sommige motorrijders hebben plezier op hun heupen terwijl ze in spijkerbroek zijn, geen slider. En sommigen dragen uiteindelijk de beroemde knie: slecht idee, kniemateriaal was oorspronkelijk niet ontworpen voor dit gebruik. Het maakt er gaten in, met de complicaties van een synoviale effusiestijl: de knie landt alleen in een veilige omgeving. Dus bij voorkeur op de baan.
De Heilige Drie-eenheid van de schuifregelaar: traject, snelheid, positie ...
Een goed gebruik van de knie volgt enkele specifieke regels, maar vereist vooral een goed begrip van de filosofie achter het onderwerp. Inderdaad, en herhaal deze zin goed totdat je het volledig begrijpt en integreert zijn, je moet de grond tot aan je knie laten komen en niet aandringen om hem tegen de grond te wrijven... De plaatsing van de knie is niet het resultaat van brute bewegingen en radicale verandering in de rijhouding, maar het hoogtepunt van een berekende en consistente manier van lopen waarbij alle sets één zijn: een zachte streling met een versleten plastic geluid. Hier is een winnende poppenkast:
Mijn eerste, traject
Onderweg zweef je in een gang van slechts 2,5 meter breed, maar de breedte van de baan is vaak 8 tot 12 meter. Dus door meer padbreedte te gebruiken, zal je traject natuurlijk meer afgerond zijn, waardoor je eerst sneller kunt gaan en dan, heel natuurlijk, meer hoek kunt nemen.
Mijn tweede, snelheid
Tenzij je jezelf letterlijk van de fiets gooit, zul je niet op de slider landen en bochten nemen met een zeer lage snelheid (of zwaartekracht, maar dat is een ander verhaal). U zult echter merken dat u ook geen supersonische snelheid hoeft te hebben of een chrono van een GP-coureur hoeft te doen om de grond te raken.
Als het niet gaat om beginnen, komt dat omdat je niet snel genoeg gaat. Je moet geleidelijk je snelheid verhogen, en de beste manier om dit te doen is om stappen duidelijk op te splitsen: werk goed en analyseer rempunten, trigger pivots, touwpunten en bochtuitgangen, en gooi de fiets in een dynamische tegenbocht. Door simpelweg deze regels te volgen, hoeft u niet langer ver van uw doel te zijn. Door de oefening toe te passen en te herhalen, krijgt u zowel vertrouwen als precisie in uw trajecten.
Mijn derde positie
Let op, hier is de Veronique et Davina-reeks: het passen van de knie vereist een beetje flexibiliteit, en als je zo stijf blijft als een veterpas, kun je niet alleen de beroemde schuifregelaar niet aanraken, maar kun je op de grond komen door te veel van een hoek.
Laten we dus eens kijken wat uw lichaam moet doen om deze staat van genade van onderaf te bereiken:
- Benen: absoluut verboden positie van de "eend" (vooral omdat het bovendien lelijk en belachelijk is). Aan beide kanten ligt het kuiken op de tenen. Intern geeft dit je een hendel (moet je "linkerbeen" zeggen?) om de fiets te kantelen; van buitenaf kun je hierdoor je voet iets hoger positioneren, dus zowel naar de wig op de tank met een knie als op het frame met de hiel.
- Heup en bekken: De dijen zijn flexibel en het bekken zit niet vastgelijmd aan het reservoir. Anders kan je lichaam niet rond de fiets draaien en beland je in een absoluut groteske en ineffectieve padhouding (behalve deze theorie: de Australische GP 500-racer Mick Doohan en zijn niet-academische stijl). Daarom is het noodzakelijk om enkele centimeters tussen het zwembad en de tank te laten om het gemakkelijker te maken om rond de fiets te draaien.
- Heupen: Ze blijven loodrecht op de motorfiets staan, ze draaien niet. Als de beurt komt, schuift u het lichaam vanaf de helft van de billen naar binnen.
- Knie: flexibel, open ...
- Buste: plak niet te veel aan de tank, want anders blokkeert het de flexibiliteit van het bovenlichaam, waarvan je denkt dat het ook een rol speelt...
- Hoofd: Het begeleidt de algemene beweging in grote vloeibaarheid. Naast het plaatsen van de knie, is het doel van een operatie om snel te gaan. Als de drager van de ogen (!), laat het hoofd van de piloot zien dat hij al op de rest van de missie wordt geprojecteerd: om uit de bocht te komen, weer versnellen. Het hoofd is dus niet bevroren, stijf, boven het lichaam, maar begeleidt de beweging, zijnde een voortzetting van de motorhouding
- Ellebogen: De buitenste elleboog is het nieuwe steunpunt op de tank; de binnenste elleboog is gebogen en naar de grond gericht omdat het helpt het zwaartepunt te verlagen, waardoor snelheid en stabiliteit wordt verkregen.
Helemaal van mij, impuls
En zo baart een berg een muis: wat onoverkomelijk leek, wordt heel natuurlijk. Goed traject, redelijk geschikte snelheid, dynamische spilinvoer, flexibele en vloeiende houding en respect van je geloofsgenoten dankzij je roosterschuifregelaars.
Nu, als je trots bent om een paar seconden door te brengen met een slider die elke stap van de weg wrijft, hebben we dubbel slecht nieuws voor je: ten eerste, het zal je duur komen te staan in sliders, en twee, als je goed naar de chauffeurs kijkt GP en WSBK, je zult merken dat ze eindelijk een beetje zijn
Moraal van het verhaal: als je heel lang wrijft, betekent dit dat je banen te rond zijn en dat je tijd kunt besparen door de neutrale fasen te verkleinen, waardoor de bocht later wordt en eerder accelereert. Sterker nog, je zult merken dat je nog sneller kunt lopen en dat de stap achter de knie de punt van de laars en de voetsteun is, die wrijven. Wat betreft de elleboog, zelfs de schouder, dat is een ander verhaal ...
