Hoe te begrijpen dat de bobine defect is?

Zonder ontstekingssysteem functioneert geen enkele verbrandingsmotor. In principe zouden oude dieselmotoren helemaal zonder stroom kunnen werken, maar die tijd is bijna voorbij. Tegenwoordig is elke verbrandingsmotor op de een of andere manier uitgerust met dit systeem, en het hart ervan is de bobine. Omdat het een eenvoudig genoeg apparaat is, kan de spoel echter ernstige problemen veroorzaken voor de autobezitter.

Oorzaken van falen van de bobine

Hoewel bobines zijn gebouwd om lang mee te gaan, betekenen de toenemende eisen die eraan worden gesteld dat ze kunnen falen. Een van de belangrijkste redenen voor hun storing zijn de volgende.

Beschadigde bougies of hun draden. Een defecte bougie met hoge weerstand zorgt ervoor dat de uitgangsspanning stijgt. Als deze hoger is dan 35 volt, kan er een storing in de isolatie van de spoel optreden, wat een kortsluiting zal veroorzaken. Dit kan leiden tot een afname van de uitgangsspanning, overslaan onder belasting en/of slecht starten van de verbrandingsmotor.

Versleten bougie of grotere afstand. Naarmate de bougie slijt, wordt ook de afstand tussen de twee elektroden die erop zijn geplaatst groter. Dit betekent dat de spoel een hogere spanning moet genereren om een ​​vonk te creëren. Een verhoogde belasting van de spoel kan overbelasting en oververhitting veroorzaken.

vibratie defect. Constante slijtage door trillingen van de verbrandingsmotor kan leiden tot defecten in de wikkelingen en isolatie van de bobine met als gevolg een kortsluiting of onderbreking in de secundaire wikkeling. Het kan ook de elektrische connector losmaken die op de bougie is aangesloten, waardoor de bobine extra werk moet doen om een ​​vonk te creëren.

oververhitting. Door hun ligging worden de spoelen vaak blootgesteld aan de hoge temperaturen die optreden tijdens de werking van de verbrandingsmotor. Dit kan het vermogen van de spoelen om stroom te geleiden verminderen, wat op zijn beurt hun prestaties en duurzaamheid zal verminderen.

Weerstand veranderen. Een kortsluiting of lage weerstand in de wikkeling van de spoel zal de hoeveelheid elektriciteit die er doorheen stroomt vergroten. Dit kan het gehele ontstekingssysteem van de auto beschadigen. Een verandering in weerstand kan er ook voor zorgen dat er een zwakke vonk wordt gegenereerd, waardoor het voertuig niet kan starten en zowel de spoel als de nabijgelegen componenten kunnen worden beschadigd.

Vloeistof binnendringen. In de meeste gevallen is de vloeistofbron olie die lekt via een beschadigde klepdekselpakking. Deze olie hoopt zich op en beschadigt zowel de bobine als de bougie. Water uit bijvoorbeeld de airconditioning kan ook in het ontstekingssysteem komen. Om herhaalde soortgelijke storingen te voorkomen, is het in beide gevallen belangrijk om de hoofdoorzaak van de storing weg te nemen.

Hoe te begrijpen dat de bobine aan het sterven is?

De onderstaande storingen kunnen andere oorzaken hebben, dus de diagnose moet nog steeds uitgebreid worden uitgevoerd, onder meer door de staat van de bobines te controleren.

De afbraaksymptomen kunnen dus worden onderverdeeld in twee typen: gedrags- en visueel. Gedrag omvat:

• Het check engine lampje brandt.
• Verhoogd brandstofverbruik.
• Schot in het uitlaatsysteem. Treedt op wanneer brandstof die niet in de verbrandingskamer wordt verbrand, in het uitlaatsysteem terechtkomt.
• ICE-stop. Een defecte bobine levert met tussenpozen stroom aan de bougies, waardoor de motor kan stoppen.
• Misvuren. Gebrek aan vermogen van een of meer cilinders kan leiden tot overslaan van de motor, vooral tijdens acceleratie.
• Problemen met het starten van de motor. Als een of een set kaarsen niet voldoende is opgeladen, zal de verbrandingsmotor zeer moeilijk te starten zijn. Auto's met één spoel starten in dit geval mogelijk helemaal niet.
• De verbrandingsmotor begint te "troiten". En na verloop van tijd wordt de situatie erger, dat wil zeggen, "trimmen" wordt steeds duidelijker uitgedrukt, het vermogen en de dynamiek van de verbrandingsmotor gaan verloren. "Tripping" komt vaak voor bij regenachtig (nat) weer en bij het starten van de verbrandingsmotor "te koud".
• Wanneer u snel probeert te accelereren, treedt er een "storing" op en bij stationair draaien neemt het motortoerental niet op dezelfde manier sterk toe. Er is ook vermogensverlies onder belasting.
• In sommige gevallen (bij oudere auto's) kan de geur van onverbrande benzine in de cabine aanwezig zijn. Bij nieuwere auto's kan een vergelijkbare situatie optreden wanneer, in plaats van min of meer schone uitlaatgassen, de geur van onverbrande benzine eraan wordt toegevoegd.

Naast al het bovenstaande zijn er tekenen van spoelstoring te zien en bij visuele inspectie:

• De aanwezigheid van "breakdown tracks" op het spoellichaam. Dat wil zeggen, de karakteristieke donkere strepen waarlangs elektriciteit "flitst". In sommige, vooral "verwaarloosde" gevallen, komen schalen op de sporen voor.
• Verandering (troebelheid, zwart worden) van de kleur van het diëlektricum op het bobinehuis.
• Verduistering van elektrische contacten en connectoren door hun verbranding.
• Sporen van oververhitting op het spoellichaam. Meestal worden ze uitgedrukt in enkele "strepen" of een verandering in de geometrie van de behuizing op sommige plaatsen. In "ernstige" gevallen kunnen ze een verbrande geur hebben.
• Hoge vervuiling op het spoellichaam. Vooral in de buurt van elektrische contacten. Feit is dat elektrische storing zich precies op het oppervlak van stof of vuil kan voordoen. Daarom mag deze gang van zaken niet voorkomen.

Het belangrijkste teken van een storing in de spoel is het gebrek aan ontsteking van het brandstofmengsel. Deze situatie doet zich echter niet altijd voor, aangezien in bepaalde gevallen toch een deel van de elektrische energie naar de kaars gaat, en niet alleen naar het lichaam. In dit geval moet u aanvullende diagnostiek uitvoeren.

De hierboven beschreven storingsverschijnselen zijn relevant als er afzonderlijke bobines in de motor zijn geïnstalleerd. Als het ontwerp voorziet in de installatie van één spoel die alle cilinders gemeen heeft, zal de verbrandingsmotor volledig afslaan (dit is in feite een van de redenen waarom op moderne machines een set afzonderlijke modules is geïnstalleerd).