Hoe de motor niet kapot te maken bij het vervangen van bougies

Een ogenschijnlijk routinematige procedure, zoals het vervangen van bougies, kan ernstige problemen opleveren voor de motor en daarmee ook voor de eigenaar van de auto. Portal "AvtoVzglyad" bedacht wat hij moest doen om problemen te voorkomen en tegelijkertijd niet te veel te betalen.

Bij het vervangen van bougies is het belangrijk om zand en vuil uit de cilinders te houden. Dit alles is tenslotte een sterk schuurmiddel, dat na verloop van tijd strepen op de wanden van elk van de cilinders achterlaat. Wat op zijn beurt zal leiden tot compressieverlies en een verhoogd olieverbruik voor afval. Laten we, om dit te voorkomen, de methode onthouden die door ervaren chauffeurs wordt gebruikt.

Wanneer u bougies vervangt, draait u deze eerst half uit en maakt u vervolgens de bougieputten schoon met carburateur- en gasklephuisreiniger; deze worden vaak verkocht in spuitbussen. De voordelen van een dergelijk pakket zijn dat je het zand uitblaast en dat de vloeistof zelf het vuil verwijdert en snel droogt. Draai vervolgens de kaarsen moedig uit zonder bang te hoeven zijn dat er vreemde voorwerpen in de kaarsenhouders terechtkomen.

Het komt voor dat er na het vervangen van de bougies vreemde dingen met de motor gebeuren: er ontstaat een trilling die er niet was, of zelfs de motor begint te “troiten”. Laat in dit geval de motor afkoelen, verwijder vervolgens de bougies en inspecteer ze. Als de isolator van een van de kaarsen wit is, zou dit moeten waarschuwen. Feit is dat er op de isolator van een bruikbare kaars, zelfs bij een kleine run, een lichtbruin roet verschijnt. Daarom is de sneeuwwitte kleur van de isolator een teken van onjuiste werking van het reserveonderdeel. Deze bougie moet vervangen worden. Hoogstwaarschijnlijk zullen de trillingen daarna stoppen.

Welnu, als je merkt dat de keramische "rok" van de centrale elektrode is vernietigd - vervang de kaars dan onmiddellijk door een nieuwe - dan heb je een defect onderdeel voor je. Maar houd er rekening mee dat dit ook kan gebeuren door het ontploffen van de motor, als je regelmatig op benzine bespaart en onbegrijpelijk tankt.

Ook de kaarsen zelf kunnen veel vertellen over de staat van de motor. Zwart roet op de rand van de isolator vertelt u bijvoorbeeld over een oververrijkt mengsel en een verhoogd brandstofverbruik. Een dikke olieroet op het schroefdraadgedeelte is een duidelijke indicatie dat de klepsteelafdichtingen versleten zijn. Zo'n motor heeft na het starten een witgrijze uitlaat en uiteraard een verhoogd olieverbruik. Dit alles suggereert dat het tijd is om de service te bezoeken, anders zal de motor serieuze reparaties ondergaan.