Hoe te rijden met een versnellingsbak met dubbele koppeling? Praktische gids

Hoewel transmissies met dubbele koppeling al bijna twintig jaar bestaan, zijn ze nog steeds een relatief nieuw en modern type automatische transmissie. De ontwerpaannames brengen veel tastbare voordelen met zich mee, maar gaan ook gepaard met bepaalde risico's. Daarom is een correcte bediening vooral belangrijk bij het besturen van een voertuig met een transmissie met dubbele koppeling. Hier leest u hoe u ervoor kunt zorgen.

Transmissies met dubbele koppeling worden algemeen erkend vanwege hun hoge prestaties, waardoor ze een aantal voordelen hebben ten opzichte van andere typen transmissies. Vergeleken met klassieke automaten draagt ​​het rijden ermee in de meeste gevallen bij aan een lager brandstofverbruik en een hogere rijdynamiek. Ook het comfort zelf is belangrijk, dankzij het vrijwel onmerkbare schakelen.

Waar het vandaan komt en Hoe werkt een transmissie met dubbele koppeling?, Ik schreef meer in detail in het materiaal over de werking van de DSG-versnellingsbak. Ik heb er daar op gewezen dat de keuze voor deze kist geen klein risico met zich meebrengt. In het beste geval betekenen ze regelmatige olieverversingen, in het slechtste geval een grote reconstructie van de versnellingsbak, ook al is het elke 100-150 duizend. kilometer.

Een dergelijke verkorte levensduur van dit onderdeel is helaas grotendeels te wijten aan niet-naleving hinderlaag het besturen van een auto met een transmissie met dubbele koppeling. U hoeft uw gewoonten niet volledig te veranderen, u hoeft alleen maar enkele goede gewoonten te introduceren.

Transmissies met dubbele koppeling: verschillende namen voor verschillende merken

Voordat we daar op ingaan, is het de moeite waard om te verduidelijken welke auto's transmissies met dubbele koppeling hebben. Hieronder heb ik een lijst met commerciële namen opgesteld voor transmissies van dit type in individuele automerken, samen met onderleveranciers van deze oplossing:

• Volkswagen, Skoda, Seat: DSG (vervaardigd door BorgWarner)
• Audi: S tronic (geproduceerd door BorgWarner)
• BMW M: M DCT (geproduceerd door Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (eigen productie)
• Porsche: PDK (geproduceerd door ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (eigen productie)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (vervaardigd door Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (geproduceerd door Getrag)
• Ford: PowerShift (vervaardigd door Getrag)
• Volvo (oudere modellen): 6DCT250 (gemaakt door Getrag)

Hoe te rijden met een transmissie met dubbele koppeling

Het belangrijkste is om naar de versnellingsbak met dubbele koppeling te luisteren. Als er een melding over oververhitting verschijnt, stop dan en laat het apparaat afkoelen. Als u naar de veilige modus gaat en een bericht krijgt dat u contact moet opnemen met de dienst, is dit echt de moeite waard. Deze eenvoudige stappen kunnen ons mogelijk helpen duizenden PLN te besparen op ongeplande uitgaven.

Afgezien van de situatie waarin er sprake is van een storing, zullen de belangrijkste storingen die tot het falen van de transmissie met dubbele koppeling leiden, het gevolg zijn van de gewoonten die zijn verworven tijdens het rijden met een handgeschakelde versnellingsbak. De meest voorkomende zonde begaan door beginnende bestuurders met alle automatische transmissies, ongeacht het bouwtype, is door tegelijkertijd het gas- en rempedaal in te drukken.

Een andere slechte gewoonte is om de N-rijmodus te gebruiken als neutrale versnelling bij een handgeschakelde versnellingsbak. De N-stand op een automatische transmissie, zoals een transmissie met dubbele koppeling, wordt alleen in noodgevallen gebruikt. Dergelijke scenario's omvatten het duwen of slepen van het voertuig, hoewel de aandrijfwielen ook omhoog moeten worden gebracht bij het slepen met hogere snelheden en langere afstanden. Als we tijdens het rijden per ongeluk naar N schakelen, gaat de motor "grommen" en zullen we onze fout waarschijnlijk snel willen herstellen en terug willen keren naar D. Veel beter is het voor de versnellingsbak om te wachten tot het toerental tot een minimum is gedaald. niveau en schakel vervolgens de transmissie in.

We schakelen de versnellingsbak niet naar N, ook niet bij het stoppen bij verkeerslichten of bij het naderen ervan. Oudere rijders kunnen in de verleiding komen om de speling te verminderen als ze bergafwaarts gaan, wat zeker niet iets is wat je zou moeten doen met een versnellingsbak met dubbele koppeling. Omdat we al op de heuvels zijn, moet er speciale aandacht worden besteed aan het beklimmen van de heuvels. Dit moet gebeuren met de DCT versnellingsbak. Voorkomen dat de auto bergafwaarts rolt door lage toerentallen aan te houden met weinig gas, is de gemakkelijkste manier om de bak met twee koppelingen te beschadigen. Hetzelfde geldt voor zeer langzaam rijden met het rempedaal lichtjes losgelaten. In dergelijke situaties raken de koppelingen snel oververhit.

Ook bij andere werkingsmodi van de versnellingsbak moet discipline in acht worden genomen. Het voertuig staat geparkeerd in de stand P. Pas na het overschakelen naar deze stand kan de motor worden uitgeschakeld. Anders zal de oliedruk in de bak dalen en zullen de werkeenheden niet goed worden gesmeerd. Nieuwere typen DCT's met een elektronische rijmodusschakelaar laten deze gevaarlijke fout niet langer toe.

Gelukkig kun je bij dit soort transmissies R niet achteruit inschakelen terwijl de auto vooruit rolt. Net als bij handmatige transmissies, De achteruitversnelling kan pas worden ingeschakeld nadat het voertuig volledig tot stilstand is gekomen..

Transmissie met dubbele koppeling: waar u op moet letten tijdens het gebruik

De basisregel voor het gebruik van elke automatische transmissie, vooral met twee koppelingen, is als volgt. regelmatige olieverversing. In het geval van PrEP zou dat elke 60 duizend moeten zijn. kilometer - ook als de fabrieksspecificaties anders suggereerden. In de loop der jaren hebben sommige autofabrikanten (voornamelijk de Volkswagen-groep, die een pionier was in de categorie van deze transmissies) hun eerdere opvattingen over olieverversingsintervallen heroverwogen.

Daarom kunt u, wat betreft de afgelegde afstand en de selectie van een geschikte olie, het beste vertrouwen op specialisten die over actuele kennis van dit type transmissie beschikken. Gelukkig zijn ze lang genoeg op de markt om populair genoeg te worden om ze te maken. onderhoud is niet moeilijk.

Tot slot nog een opmerking voor tuningliefhebbers. Als u nu een DCT-voertuig koopt met de bedoeling deze aan te passen let op het maximale koppel dat de versnellingsbak aankan. Voor elk model is deze waarde nauwkeurig gedefinieerd en ingebed in de naam zelf, bijvoorbeeld DQ200 of 6DCT250. Fabrikanten hebben op dit gebied altijd enige marge gelaten, maar bij sommige versies van de motor hoeft deze niet erg groot te zijn.