Diagnose stellen van geen vonk of vermogensverlies in een moderne auto?

Misfires veroorzaakt door stroomuitval in een voertuig zijn moeilijk te diagnosticeren, maar moeten worden gecorrigeerd om verdere schade en dure reparaties te voorkomen.

Misfires zijn een veelvoorkomend probleem met het hanteren van voertuigen waarvan de diagnose enige tijd kan duren, afhankelijk van de oorzaak. Wanneer een motor overslaat, werken een of meer cilinders niet goed, hetzij door ontstekingsproblemen of brandstofproblemen. Motorstoringen gaan gepaard met een vermogensverlies dat recht evenredig is met de ernst van de ontstekingsstoringen.

Bij stationair draaien kan de motor zo hard trillen dat de trilling door de hele auto voelbaar is. De motor kan slecht lopen en een of meer cilinders kunnen niet goed werken. Het controlelampje kan gaan branden of blijven knipperen.

De meest voorkomende oorzaak van overslaan is een probleem met het ontstekingssysteem. Overslaan kan worden veroorzaakt door een vonkverlies; ongebalanceerd lucht-brandstofmengsel; of verlies van compressie.

Dit artikel richt zich op het vinden van de bron van een ontstekingsfout veroorzaakt door een vonkverlies. Het vonkverlies wordt veroorzaakt door iets dat voorkomt dat de spoel over de elektrodenopening aan het uiteinde van de bougie springt. Dit omvat versleten, vuile of beschadigde bougies, defecte bougiekabels of een gebarsten verdelerkap.

Soms kunnen ontstekingen niet worden veroorzaakt door een volledig verlies van vonken, maar door onjuiste vonken of hoogspanningslekken.

Deel 1 van 4: Zoek de misfire-cilinder (s)

Benodigde materialen

• Scantool

Stap 1: Scan de auto om cilinderstoringen te vinden.. Gebruik een scantool om de Diagnostic Trouble Code (DTC)-nummers voor het probleem te vinden.

Als u geen toegang heeft tot een scantool, kan uw plaatselijke onderdelenwinkel uw auto gratis scannen.

Stap 2: Maak een afdruk met alle codenummers. De DTC-nummers geven de specifieke omstandigheden aan waarin de verzamelde gegevens niet overeenkomen met de toegestane waarden.

Misfire-codes zijn universeel en gaan van P0300 tot P03xx. "P" verwijst naar transmissie en 030x verwijst naar gedetecteerde misfires. "X" verwijst naar de cilinder die niet werkte. Bijvoorbeeld: P0300 verwijst naar willekeurig overslaan, P0304 verwijst naar cilinder 4 overslaan en P0301 verwijst naar cilinder 1, enzovoort.

Besteed aandacht aan alle codes van het primaire circuit van de bobine. Er kunnen andere DTC's zijn, zoals spoelcodes of brandstofdrukcodes met betrekking tot brandstoftoevoer, vonk of compressie, die u kunnen helpen bij het diagnosticeren van het probleem.

Stap 3: Bepaal de cilinders op uw motor. Afhankelijk van het type motor in uw auto, kunt u mogelijk een bepaalde cilinder of cilinders identificeren die niet werken.

De cilinder is het centrale deel van een zuigermotor of pomp, de ruimte waarin de zuiger beweegt. In een motorblok staan ​​meestal meerdere cilinders naast elkaar. In verschillende typen motoren bevinden de cilinders zich op verschillende manieren.

Als je een lijnmotor hebt, zit cilinder nummer 1 het dichtst bij de riemen. Als je een V-twin-motor hebt, zoek dan naar een diagram van de cilinders van de motor. Alle fabrikanten gebruiken hun eigen cilindernummeringsmethode, dus bezoek de website van de fabrikant voor meer informatie.

Deel 2 van 4: Het spoelpakket controleren

Het spoelpakket genereert de hoge spanning die de bougie nodig heeft om de vonk te genereren die het verbrandingsproces in gang zet. Controleer het spoelpakket om te zien of dit problemen met het ontsteken veroorzaakt.

Benodigde materialen

• Diëlektrisch vet
• ohmmeter
• moersleutel

Stap 1: Zoek de bougies. Open het spoelpakket om het te testen. Zet de motor van de auto af en open de motorkap.

Zoek de bougies en volg de bougiekabels totdat u het bobinepakket vindt. Verwijder de bougiekabels en label ze zodat ze gemakkelijk opnieuw kunnen worden geïnstalleerd.

• functies: Afhankelijk van het merk en model van uw voertuig kan het bobinepakket zich aan de zijkant of achterkant van de motor bevinden.

• Waarschuwing: Wees altijd voorzichtig bij het hanteren van kabels en bougies.

Schroef de spoelblokken los en verwijder de connector. Inspecteer het spoelpakket en de behuizing. Wanneer een hoogspanningslek optreedt, verbrandt het de omringende ruimte. Een veelvoorkomende indicator hiervan is verkleuring.

• functies: De laars kan apart worden vervangen als die er is. Om de hoes op de juiste manier van de bougie te verwijderen, moet u deze stevig vastpakken, draaien en trekken. Als de laars oud is, moet u mogelijk wat kracht gebruiken om hem los te schroeven. Gebruik geen schroevendraaier om het los te wrikken.

Stap 2: Controleer de bougies. Zoek naar sporen van koolstof in de vorm van een zwarte lijn die op en neer loopt over het porseleinen deel van de kaars. Dit geeft aan dat de vonk door de bougie naar aarde gaat en de meest voorkomende oorzaak is van intermitterend overslaan.

Stap 3: Vervang de stekker. Als de bougie niet goed werkt, kunt u deze vervangen. Zorg ervoor dat u diëlektrisch vet gebruikt wanneer u een nieuwe bougie installeert.

Diëlektrisch vet of siliconenvet is een waterdicht, elektrisch isolerend vet gemaakt door siliconenolie te mengen met een verdikkingsmiddel. Diëlektrisch vet wordt aangebracht op elektrische connectoren om de rubberen delen van de connector te smeren en af ​​te dichten zonder vonken.

Stap 4: Verwijder het spoelpakket. Verwijder de bumperpanelen en de rolbeugel voor gemakkelijker toegang. Verwijder de drie Torx-kopbouten van het spoelpakket dat u gaat verwijderen. Trek de onderste hoogspanningsdraad uit het spoelpakket dat u wilt verwijderen.

Koppel de elektrische connectoren van het spoelpakket los en gebruik een sleutel om het spoelpakket van de motor te verwijderen.

Stap 5: Controleer de spoelen. Laat de spoelen losgeschroefd en nauwelijks op de vork rusten. Start de motor.

• Waarschuwing: Zorg ervoor dat geen enkel lichaamsdeel de auto raakt.

Gebruik een geïsoleerd gereedschap om de spoel ongeveer ¼ inch op te tillen. Zoek naar bogen en luister naar klikken, wat kan duiden op een hoogspanningslek. Pas de hoeveelheid spoellift aan om het luidste geluid van de boog te krijgen, maar verhoog deze niet meer dan ½ inch.

Als u een goede vonk bij de bobine ziet maar niet bij de bougie, dan kan het probleem worden veroorzaakt door een defecte verdelerkap, rotor, carbontip en/of veer, of bougiekabels.

Kijk naar beneden in de bougiebuis. Als je een vonk naar de buis ziet gaan, is de hoes defect. Als de boogvertraging zwakker wordt of verdwijnt, is het spoelpakket defect.

Vergelijk alle spoelen en bepaal welke defect is, indien aanwezig.

• functies: Als de helft van je bobines onder het inlaatspruitstuk zit en daar de ontsteking is, verwijder dan de inlaat, vervang de bougies, neem bekende goede bobines van een beschikbare bank en plaats deze onder de inlaat. Nu kunt u de test van twijfelachtige spoelen downloaden.

Deel 3 van 4: Controleer bougiekabels

Bougiekabels kunnen op dezelfde manier worden getest als bobines.

Stap 1: Verwijder de bougiekabel. Verwijder eerst de draden van de stekkers en zoek naar duidelijke tekenen van een hoogspanningslek.

Zoek naar insnijdingen of brandplekken op de draad of isolatie. Controleer op koolstofafzettingen op de bougie. Controleer het gebied op corrosie.

• functies: Inspecteer de bougiekabels visueel met een zaklamp.

Stap 2: Controleer de draad. Laat de draad weer op de stekker zakken om u voor te bereiden op de stresstest. Start de motor.

Gebruik een geïsoleerd gereedschap om de draden één voor één uit de stekker te verwijderen. Nu worden de hele draad en de spoel die het voedt geladen. Gebruik een jumper om een ​​geïsoleerde schroevendraaier te aarden. Draai voorzichtig een schroevendraaier langs de lengte van elke bougiekabel, rond de spoel en laarzen.

Zoek naar bogen en luister naar klikken, wat kan duiden op een hoogspanningslek. Als u een elektrische boog van de draad naar de schroevendraaier ziet, is de draad slecht.

Deel 4 van 4: Distributeurs

Het is de taak van de distributeur om te doen wat de naam al aangeeft, om elektrische stroom op een vooraf bepaald tijdstip naar afzonderlijke cilinders te verdelen. De verdeler is inwendig verbonden met de nokkenas, die het openen en sluiten van de cilinderkopkleppen regelt. Terwijl de nokkenaslobben draaien, krijgt de verdeler stroom door de centrale rotor te draaien, die een magnetisch uiteinde heeft dat individuele elektrische lobben afvuurt wanneer deze met de klok mee draait.

Elk elektrisch lipje is bevestigd aan een overeenkomstige bougiekabel, die elektrische stroom naar elke bougie verdeelt. De locatie van elke bougiekabel op de verdelerkap is direct gerelateerd aan de ontstekingsvolgorde van de motor. Bijvoorbeeld; de standaard General Motors V-8-motor heeft acht afzonderlijke cilinders. Elke cilinder wordt echter op een bepaald tijdstip geactiveerd (of bereikt het bovenste dode punt) voor een optimaal motorrendement. De standaard ontstekingsvolgorde voor dit type motor is: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 en 2.

De meeste moderne auto's hebben de verdeler en het puntensysteem vervangen door een ECM of een elektronische regelmodule die hetzelfde werk doet als het leveren van elektrische stroom aan elke bougie.

Wat veroorzaakt problemen met het verlies van vonken in de verdeler?

Er zijn drie speciale componenten in de verdeler die geen vonk kunnen veroorzaken aan het uiteinde van de bougie.

Kapotte verdelerkap Vocht of condens in de verdelerkap Kapotte verdelerrotor

Volg de onderstaande stappen om de exacte oorzaak van een storing in de distributeur vast te stellen.

Stap 1: Zoek de verdelerkap. Heeft u een auto van voor 2005, dan heeft u waarschijnlijk een verdeler en dus een verdelerkap. Auto's, vrachtwagens en SUV's die na 2006 zijn gebouwd, zullen hoogstwaarschijnlijk een ECM-systeem hebben.

Stap 2: Inspecteer de verdelerkap van buitenaf: Zodra u de verdelerkap hebt gevonden, moet u eerst een visuele inspectie uitvoeren om te zoeken naar een paar specifieke waarschuwingssignalen, waaronder:

Losse bougiekabels bovenaan de verdeelkap Gebroken bougiekabels bij de verdeelkap Scheuren aan de zijkanten van de verdeelkap Controleer of de klemmen van de verdeelkap goed vastzitten aan de verdeelkap Controleer op water rond de verdeelkap

Stap 3: Markeer de positie van de verdelerkap: Nadat u de buitenkant van de verdelerkap hebt geïnspecteerd, is de volgende stap het verwijderen van de verdelerkap. Dit is echter waar inspectie en diagnose lastig kunnen zijn en meer problemen kunnen veroorzaken als ze niet goed worden uitgevoerd. Voordat u eraan denkt om de verdelerkap te verwijderen, moet u ervoor zorgen dat u de exacte positie van de dop markeert. De beste manier om deze stap te voltooien, is door een zilveren of rode markering te nemen en een lijn direct op de rand van de verdelerkap en op de verdeler zelf te tekenen. Dit zorgt ervoor dat wanneer u de dop verwisselt, deze niet achterstevoren wordt aangetrokken.

Stap 4: Verwijder de verdelerkap: Nadat u de dop hebt gemarkeerd, wilt u deze verwijderen om de binnenkant van de verdelerkap te inspecteren. Om het deksel te verwijderen, verwijdert u eenvoudig de clips of schroeven waarmee het deksel momenteel aan de verdeler is bevestigd.

Stap 5: Inspecteer de rotor: De rotor is een lang stuk in het midden van de verdeler. Verwijder de rotor door deze eenvoudig van de contactpaal te schuiven. Als u merkt dat er zwart poeder op de bodem van de rotor zit, is dit een zeker teken dat de elektrode is doorgebrand en moet worden vervangen. Dit kan de oorzaak zijn van het vonkprobleem.

Stap 6: Inspecteer de binnenkant van de verdelerkap op condensatie: Als u de rotor van de verdeler hebt gecontroleerd en geen probleem hebt gevonden met dit onderdeel, kan condensatie of water in de verdeler de oorzaak zijn van het vonkprobleem. Als u condensatie opmerkt in de verdelerkap, moet u een nieuwe dop en rotor kopen.

Stap 7: Controleer de uitlijning van de verdeler: In sommige gevallen zal de verdeler zelf losraken, wat van invloed is op het ontstekingstijdstip. Dit heeft geen invloed op het vermogen van de distributeur om regelmatig te vonken, maar het kan in sommige gevallen gebeuren.

Het overslaan van de motor gaat meestal gepaard met een kritiek vermogensverlies dat onmiddellijk moet worden gecorrigeerd. Het bepalen van de oorzaak van een misfire kan moeilijk zijn, vooral als de misfire alleen onder bepaalde omstandigheden optreedt.

Als u het niet prettig vindt om deze diagnose zelf uit te voeren, vraag dan een gecertificeerde AvtoTachki-technicus om uw motor te inspecteren. Onze mobiele monteur komt bij u thuis of op kantoor om de oorzaak van uw motorstoring vast te stellen en een gedetailleerd inspectierapport te bezorgen.