Versleten klepsteelafdichtingen

Distributieklepafdichtingen, beter bekend als "klepafdichtingen", voorkomen dat olie de cilinderkop binnendringt in de verbrandingskamer wanneer de kleppen worden geopend. hulpbron deze onderdelen is ongeveer: 100 duizend km., maar bij agressieve werking, het gebruik van brandstoffen en smeermiddelen van lage kwaliteit en na een lange periode van stilstand van de verbrandingsmotor (meer dan een jaar), treedt de slijtage van de klepsteelafdichtingen sneller op. Als gevolg van afdichtingsslijtage olie komt de verbrandingskamer binnen, waardoor de motor vermogen verliest en instabiel is, neemt het olieverbruik aanzienlijk toe.

Hoe de slijtage van klepafdichtingen te bepalen en hoe deze te elimineren - we zullen het in dit artikel vertellen.

Tekenen van versleten klepafdichtingen

een basisteken van slijtage van klepsteelafdichtingen - blauwe rook uit uitlaatpijp bij opstarten en hergassing na het opwarmen. Bij het openen van de olievulopening bij een draaiende verbrandingsmotor kan daar rook uit komen, en in kaarsenputten en op kabelschoenen of bobines is het mogelijk sporen van olie. Er zijn ook sporen van oliën te vinden op schroefdraad en elektroden van bougies.

Sporen van olie op de draad van de kaars

Het binnendringen van olie in de verbrandingskamer leidt tot verkooksing van de CPG-onderdelen, wat gepaard gaat met doorbranden van de kleppen en het optreden van zuigerveren. Na verloop van tijd kan dit ertoe leiden dat de motor moet worden gereviseerd. Een verhoogd olieverbruik is ook gevaarlijk - bij ontijdig bijvullen zijn oververhitting, krassen en zelfs vastlopen van de verbrandingsmotor mogelijk. Symptomen van versleten klepafdichtingen zijn vergelijkbaar met tekenen van andere problemen die leiden tot olieverbranding, dus u moet er eerst voor zorgen dat het probleem in de klepsteelafdichtingen zit.

Hoe de slijtage van klepsteelafdichtingen te bepalen?

Alle symptomen van slijtage van de klepsteelafdichting, de oorzaken en diagnostische methoden die hiertoe leiden, zijn voor het gemak samengevat in de onderstaande tabel.

symptoom	Oorzaken van uiterlijk	Nasleep	Diagnostische methoden
Blauwe rook komt uit de uitlaat	De olie die van de cilinderkop in de verbrandingskamer langs de klephalzen stroomt, verbrandt samen met benzine en de verbrandingsproducten kleuren de uitlaat blauw.	De verbrandingsproducten van de olie vormen roet, de ringen "liggen", de kleppen passen niet meer goed en kunnen doorbranden. Als het smeerniveau onder het minimum komt, kan de verbrandingsmotor uitvallen door oliegebrek.	Start de verbrandingsmotor na 2-3 uur stationair draaien of druk het gaspedaal 2-3 seconden krachtig in bij stationair toerental met een warme motor. Beoordeel de aanwezigheid en kleur van rook.
Koolafzettingen op de elektroden van kaarsen, olieachtige draad	Overtollige olie uit de verbrandingskamer wordt langs de draden van de kaarsen naar buiten geperst, maar de o-ring voorkomt dat deze naar buiten komt.	Het vonken neemt toe, waardoor het lucht-brandstofmengsel slechter verbrandt, de motor begint onstabiel te werken. Bij injectie-ICE's detecteert de ECU misfires en probeert deze te verhelpen door de grootte van het ingespoten brandstofgedeelte en het ontstekingstijdstip te wijzigen. Hierdoor neemt het benzineverbruik toe en gaat tractie verloren.	Schroef de kaarsen los en inspecteer hun elektroden, evenals de schroefdraad op olie en roet.
Verhoogd olieverbruik	Olie dringt vrijelijk door in de verbrandingskamer via beschadigde klepafdichtingen, waar het samen met brandstof verbrandt.	De werking van de motor gaat achteruit, er vormt zich roet in de cilinders en een kritische daling van het smeringsniveau kan fataal zijn voor de verbrandingsmotor.	Controleer regelmatig het smeermiddelpeil na het bereiken van een bepaalde kilometerstand. Het olieverbruik bij versleten klepsteelafdichtingen bedraagt ​​1 l / 1000 km en zelfs meer.
Moeilijk starten van een koude motor	De olie die uit de cilinderkop stroomt, hoopt zich op op de kleppen en zuigers en "gooit" de kaarsen. Aangezien de ontstekingstemperatuur veel hoger is dan die van benzine of gas, en een geoliede kaars een slechtere vonk produceert, wordt het moeilijk om een ​​mengsel dat is verrijkt met smeermiddel te ontsteken.	De belasting van de batterij neemt toe, de levensduur wordt verkort. Kaarsen in olie werken ook slechter, omdat ze snel bedekt raken met roet. De overblijfselen van onverbrande olie vervuilen de katalysator en lambdasondes, waardoor hun levensduur wordt verkort.	Bij een koude start neemt het aantal omwentelingen van de starter toe totdat de motor start.
Blauwe rook uit de olievulopening	Uitlaatgassen komen op het moment van openen van de klep via een versleten pakkingbus de cilinderkop binnen en gaan via de hals weer naar buiten.	De olie is verzadigd met verbrandingsproducten, waardoor deze snel van kleur verandert en zijn oorspronkelijke smerende en beschermende eigenschappen verliest.	Open de olievuldop terwijl de motor draait.

Bij een auto met een bruikbare katalysator kan blauwe rook uit de uitlaat ontbreken, omdat hierdoor de verbrandingsproducten van de olie worden verbrand. Let bij aanwezigheid van een neutralisator extra op andere symptomen!

Hoe te begrijpen: slijtage van klepsteelafdichtingen of een probleem in de ringen?

Diagnose van klepsteelafdichtingsslijtage is niet beperkt tot visuele methoden. Dezelfde symptomen kunnen wijzen op andere problemen, zoals het optreden of slijtage van zuigerveren of een niet-werkend carterventilatiesysteem. om tekenen van slijtage van de klepafdichting te onderscheiden van andere problemen, moet u:

Slijtage van klepafdichtingen bepalen met een endoscoop: video

• Controleer compressie koud en warm. Wanneer de MSC versleten is, is de druk in de cilinders meestal normaal vanwege de overvloedige smering van de CPG-onderdelen. Als de koude compressie normaal is (10-15 atm voor benzine, 15-20 atm of meer voor een dieselmotor, afhankelijk van de mate van compressie van de motor), maar na een korte werking (voor het opwarmen) neemt deze af, er kunnen problemen zijn met de doppen. Als het zowel koud als na het opwarmen laag is, maar stijgt na het injecteren van 10-20 ml olie in de cilinders, zit het probleem in de ringen of cilinderontwikkeling.
• Verwijder de ontluchtingspijp terwijl de motor draait.. Als er blauwachtige rook uit de olievulopening komt, moet u de ontluchtingspijp van het carter verwijderen die van het carter naar de cilinderkop leidt (het gat op de kop moet worden afgedekt om luchtlekkage te voorkomen). Als de klepseals versleten zijn, zal er nog steeds rook uit de nek komen. Als het probleem in de ringen of cilinders zit, komt er rook uit de ontluchter.

Blauwe rook uit de uitlaatpijp bij het starten duidt op de aanwezigheid van olie in de verbrandingskamer

• Bepaal op welke momenten er rookt uit de uitlaat. Wanneer de klepseals versleten zijn, ontsnapt er blauwe rook uit de uitlaat bij het starten (omdat er zich olie heeft opgehoopt in de verbrandingskamer) en bij het hergassen na het opwarmen (omdat wanneer de gasklep open staat, de olie in de cilinders wordt gezogen). Na enkele hergassingen kan de rook verdwijnen. Als de olieschraapringen van de zuiger defect zijn, rookt deze constant, en hoe hoger de snelheid, hoe sterker de rook.
• Onderzoek de klepschijven met een endoscoop. Laat de verbrandingsmotor afkoelen, schroef dan de kaarsen los en inspecteer de kleppen met een endoscoop door de kaarsenkokers. Als de klepafdichtingen geen olie vasthouden, zal deze geleidelijk langs hun nek naar beneden stromen en olievlekken vormen op de klepplaten en zittingen. Bij een sterke lekkage van klepsteelafdichtingen is het zelfs mogelijk dat er oliedruppels op de zuiger komen. Als de kleppen droog zijn, zit het probleem in de ringen.

Hoe lekkende klepsteelafdichtingen te repareren?

Als de klepafdichtingen lekken, zijn er twee manieren om het probleem op te lossen:

• klepsteelafdichtingen vervangen;
• gebruik speciale additieven.

Het vervangen van klepsteelafdichtingen is een tijdrovende procedure waarbij ingrepen in de cilinderkop nodig zijn. Bij veel motoren is een gedeeltelijke demontage van de kop voldoende, maar bij sommige modellen moet deze volledig worden verwijderd.

Zelfgemaakte tool voor het verwijderen van oliekeerringen van tangen

Om de klepafdichtingen te vervangen, hebt u nodig:

• moersleutels / koppen en schroevendraaiers (aantal is afhankelijk van het automodel);
• klepkraker;
• sleutel voor spanning van de distributieriem;
• spantangverwijderaar, of lange-bektang met een ronde greep, of krachtig pincet;
• flexibele tinnen staaf met een diameter tot 1 cm en een lengte van 20-30 cm;
• doornbuis voor het persen van nieuwe afdichtingen.

je zult ook de afdichtingen zelf moeten kopen, waarvan het aantal gelijk is aan het aantal kleppen in de verbrandingsmotor.

om de MSC zelfstandig te kunnen vervangen, hebt u nodig:

Wanneer en hoe klepsteelafdichtingen te vervangen: video

1. Verwijder de bougies en verwijder het kleppendeksel (deksels op V-vormige verbrandingsmotoren).
2. Maak de riem los en verwijder de nokkenas (assen op V-vormige en DOHC-motoren).
3. Verwijder de klepstoter (beker), hydraulische compensator, afstelring of andere onderdelen die de toegang tot de "krakers" blokkeren.
4. Droog de klep en verwijder de veer.
5. Gebruik een spantang, tang of pincet om de oude pakkingbus van het ventiel te verwijderen.
6. Smeer de steel in met olie en druk met een doorn op een nieuwe dop.
7. Monteer de klepaandrijving in omgekeerde volgorde.
8. Herhaal stap 4-8 voor andere kleppen.
9. Installeer de nokkenas en lijn de assen uit volgens de markeringen, span de distributieriem aan en voltooi de montage.

om ervoor te zorgen dat de klep niet in de cilinder duikt, moet deze met een tinnen staaf door de kaarsput worden ondersteund! Alternatieve methoden zijn om de compressor door de kaarsput onder druk te zetten en de verbrandingskamer met een strak touw erdoorheen te proppen (het uiteinde moet buiten blijven).

Het vervangen van klepafdichtingen bij een tankstation kost 5 roebel (plus de kosten van nieuwe afdichtingen). In sommige gevallen kunt u het lek verwijderen met behulp van speciale chemie.

Klepafdichting lekadditieven

U kunt het lekken van klepafdichtingen stoppen, als ze niet beschadigd zijn, maar slechts licht vervormd, met behulp van speciale additieven voor motorolie. Ze werken in op de rubberen afdichtingen van de verbrandingsmotor, maken hun materiaal zachter en herstellen de elasticiteit, waardoor lekkage van klepsteelafdichtingen wordt gestopt.

• Liqui Moly olieverlies stop. Het additief werkt als een stabilisator voor de viscositeitseigenschappen van motorolie en werkt ook in op rubberen en plastic afdichtingen, waardoor hun elasticiteit wordt hersteld. Het wordt aan de olie toegevoegd met een snelheid van 300 ml (1 fles) per 3-4 liter smeermiddel, het effect verschijnt na 600-800 km.
• WINDIGO (Wagner) Olie Stop. Een additief voor motorolie dat zijn eigenschappen niet verandert en alleen inwerkt op oliekeerringen. Herstelt hun elasticiteit, verkleint openingen, waardoor olielekken worden gestopt. Het wordt aan het smeermiddel toegevoegd in een verhouding van 3-5% (30-50 ml per liter).
• HiGear HG2231. Budgetselectief additief dat de viscositeit en smering van de olie niet beïnvloedt, inwerkend op rubberen afdichtingen. Het wordt gegoten met een snelheid van 1 fles per werkvolume olie, het effect wordt bereikt na 1-2 dagen rijden.

Liqui Moly olieverlies stop

WINDIGO (Wagner) Olie Stop

HiGear HG 2231

Olie-additieven zijn geen wondermiddel, dus ze zijn niet altijd effectief. Deze zijn ook in staat verleng de levensduur van klepafdichtingen met 10-30%, waarvan het aantal kilometers dicht bij de geschatte hulpbron ligt (tot 100 duizend km), "behandel" de huidige klepsteelafdichtingen en rook uit de uitlaat tijdelijk in een vroeg stadium van het probleem, maar elimineer de loopstoring niet.

Als de klepsteelafdichtingen volledig versleten zijn, is het olieverbruik ongeveer 1 l / 1000 km, of de afdichtingen op de motor die 10 jaar zonder beweging heeft gestaan, zijn volledig opgedroogd - het effect zal op zijn best gedeeltelijk zijn . En als het probleem kan worden geminimaliseerd, moet u zich nog steeds voorbereiden op het vervangen van de klepsteelafdichtingen na 10-30 duizend km.

Veel gestelde vragen

• Hoe lang gaan oliekeerringen mee?

  De toegezegde bron van klepsteelafdichtingen is ongeveer 100 duizend km. Maar door oververhitting, het gebruik van olie van lage kwaliteit of een schending van de verversingsintervallen, wordt de levensduur verkort, dus het is vaak nodig om de klepafdichtingen na 50-90 duizend km te vervangen. Als de machine een aantal jaren stil heeft gestaan, drogen de klepsteelafdichtingen uit en voordat u de machine gaat gebruiken, moeten deze worden vervangen.

• Wat zijn de tekenen van gebroken klepsteelafdichtingen?

  Het feit dat de klepafdichtingen versleten zijn, wordt meestal aangegeven door 3 basistekens:

  • blauwachtige rook uit de uitlaat en uit de olievulopening bij het starten totdat de verbrandingsmotor is opgewarmd en wanneer het gaspedaal hard wordt ingedrukt;
  • olieroet op bougies;
  • verhoogd olieverbruik.

• Hoe te bepalen of ringen of klepsteelafdichtingen lekken?

  Uit de aard van de uitlaat kunnen bepaalde conclusies worden getrokken, aangezien de verbrandingsmotor rookt wanneer de klepsteelafdichtingen alleen tijdens het opstarten en hergassen versleten zijn. Bij een rustige rit is er meestal geen rook. je moet ook de ontluchter inspecteren: de rook ervan duidt meestal op een probleem met de CPG of een verstopt carterventilatiesysteem. Wanneer de ringen versleten zijn, zal de rook en de geur van verbrande olie constant zijn.

• Kunnen oliekeerringen worden hersteld?

  Het is mogelijk om de elasticiteit van klepafdichtingen te herstellen met behulp van moderne autochemische producten. Er zijn olie-additieven, zoals Liqui Moly Oil Verlust Stop, die de eigenschappen van rubberen klepsteelafdichtingen en andere afdichtingen herstellen en lekkage elimineren.