Variabele kleptiming - wat is het? Wat is de dynamiek van de motor?

Als u eenvoudig wilt weten of een auto een variabel kleptimingsysteem heeft, moet u naar de motoraanduiding kijken. Het is bekend dat het bijna onmogelijk is om ze allemaal te onthouden. Welke markeringen zijn het waard om te weten? De meest populaire zijn V-TEC, Vanos, CVVT, VVT-i en Multiair. Elk van hen in de naam impliceert een toename van de hoeveelheid lucht of een verandering in de positie van de kleppen. Leer wat motortiming is en hoe variabiliteit de aandrijving beïnvloedt. Kom je met ons mee

Wat zijn motortimingfasen?

Hoe zou je het op een simpele manier zeggen? Dit systeem regelt het openen van de inlaat- en uitlaatkleppen. Dit zal de gasstroom tussen de verbrandingskamer en de inlaat- en uitlaatspruitstukken verbeteren. Hierdoor kunt u op zijn beurt meer motorvermogen krijgen zonder bijvoorbeeld een turbocompressor te gebruiken. Variabele kleptiming wordt op verschillende manieren geïmplementeerd. Hun rol is echter altijd om de openingstijden van de kleppen in een bepaald bereik van motortoerentallen te regelen.

Het mechanisme voor het wijzigen van de kleptiming is een sleutelelement

CPFR, zoals dit element kort wordt genoemd, is een sleutelstuk van een complexe puzzel. Het variabele kleptimingmechanisme wordt ook wel een phaser, variator, faseverschuiver of faseverschuiver genoemd. Dit element is voornamelijk verantwoordelijk voor het regelen van de nokkenas en het wijzigen van de hoekpositie. In veel gevallen is het geïntegreerd met het distributiemechanisme. Dit vertaalt zich in een vereenvoudiging van het mechanisme zelf en een kleinere schijfgrootte.

Het mechanisme voor het wijzigen van de kleptiming - tekenen van een storing

Net als veel andere auto-onderdelen is ook de KZFR schadegevoelig. Hoe kun je ze herkennen? Ze zijn niet altijd eenduidig ​​en vaak vallen de symptomen van het probleem samen met andere mogelijke storingen. Er zijn echter kenmerkende symptomen. Als het variabele kleptimingsysteem van uw motor niet goed werkt, heeft u waarschijnlijk last van:

• fluctuaties in stationair toerental;
• kloppen in de motor;
• geen verandering in motorprestaties in het lage toerentalbereik;
• dimmen van de motor bij stilstand, bijvoorbeeld bij een verkeerslicht;
• probleem met het starten van de motor;
• luidruchtige werking van een koude rit.

Rijden met een beschadigd klepdistributiewiel - wat zijn de risico's?

Naast het feit dat u de problemen die we hebben opgesomd tijdens het rijden zult voelen, kunnen de mechanische gevolgen verschrikkelijk zijn. Onjuiste werking van het kleptimingmechanisme heeft invloed op de klepas zelf. Verwaarloos het onderhoud van de timingaandrijving niet. Er is niets om op te wachten, omdat het resultaat onomkeerbare schade aan de roller zelf kan zijn. En dan werkt de variabele kleptiming niet goed en komt er een ander onderdeel (duur!), dat vervangen moet worden.

Hoe lang werkt het mechanisme voor variabele kleptiming?

Op het voorbeeld van een mechanisme van BMW, d.w.z. Vanos, dat kunnen we al lang zeggen. Bij goed werkende en onderhouden motoren treden problemen pas na meer dan 200 kilometer op. Dit betekent dat de eigenaar bij nieuwe voertuigen dit element waarschijnlijk niet hoeft te vervangen. Het gaat erom hoe de motor werkt. Elke onzorgvuldigheid zal zichtbaar zijn in de manier waarop het mechanisme werkt. En wat kan er echt misgaan in een variabel fasesysteem?

Beschadigde kleptimingsensor - symptomen

Hoe weet ik of de magneetklep met variabele kleptiming defect is? Symptomen van schade zijn vergelijkbaar met het uitvallen van een stappenmotor. Het is ontworpen om een ​​constant stationair toerental te behouden. Als er een probleem is met de sensor (magneetklep), zal de stationair draaiende motor waarschijnlijk de neiging hebben om af te slaan. Het maakt niet uit of je koud rijdt, of een hete motor. De oorzaak van het probleem kan een storing in het besturingssysteem of een mechanisch defect zijn. Daarom kunt u het beste eerst de spanning op de magneetklep meten en daarna de elementen vervangen.

Veranderen van de kleptiming en het vervangen van de gehele aandrijving

U vermoedde waarschijnlijk dat het klepbedieningsmechanisme zou kunnen falen. En dit laat zien dat KZFR niet eeuwig is. Daarom moet van tijd tot tijd (meestal bij elke tweede timingverandering) het wiel zelf worden vervangen. Helaas is het variabele kleptimingsysteem niet het goedkoopste om te bedienen. Bij sommige auto's mag de aanschafprijs van alle onderdelen van de aandrijving, samen met een waterpomp, niet hoger zijn dan 700-80 euro, er zijn echter modellen waarbij slechts één distributieriem minimaal 1500-200 euro kost, dus dit is Een grote hoeveelheid. Prijs.

Hoe zorg je voor het variabele kleptimingsysteem? Voor de juiste werking van het variabele kleptimingsysteem is het belangrijk om de aandrijfeenheid goed te onderhouden. Cruciaal zijn de olieverversingsintervallen, die elk jaar of elke 12-15 duizend kilometer moeten plaatsvinden. Onthoud ook dat u na een lange periode van inactiviteit de motor niet boven de 4500 tpm mag laten draaien, omdat de olie die de werking van het mechanisme regelt, daar nog niet uit de oliecarter zal stromen.