Veranderingen in de wereldwijde scheepsbouwmarkt en Europese scheepswerven
Zal een verandering in het wapenexportbeleid van Japan een belangrijke speler op de scheepsbouwmarkt maken? De uitbreiding van de binnenlandse marine zal zeker bijdragen aan de ontwikkeling van scheepswerven en partnerbedrijven.
Ongeveer tien jaar geleden leek de positie van de Europese scheepsbouwsector op de internationale scheepsbouwmarkt moeilijk te betwisten. Echter, een combinatie van verschillende factoren, incl. overdracht van technologie via exportprogramma's of de geografische spreiding van de uitgaven voor en de vraag naar nieuwe schepen heeft ertoe geleid dat, hoewel we nog steeds kunnen zeggen dat Europese landen marktleiders zijn, we bij nieuwe spelers steeds meer vragen over deze stand van zaken kunnen zien.
De sector van de moderne gevechtsscheepsbouw is om een aantal redenen een zeer ongebruikelijk segment van de wereldwijde wapenmarkt. Ten eerste, en in wat vrij voor de hand liggend lijkt, maar tegelijkertijd belangrijke implicaties heeft, combineert het twee specifieke industrieën, meestal onder sterke invloed van de staatsmacht, leger en scheepsbouw. In moderne realiteiten worden scheepsbouwprogramma's meestal uitgevoerd door gespecialiseerde scheepsbouwbedrijven die zich richten op speciale productie (bijvoorbeeld Naval Group), scheepsbouwgroepen met gemengde productie (bijvoorbeeld Fincantieri) of bewapeningsgroepen waartoe ook scheepswerven behoren (bijvoorbeeld BAE systemen). . Dit derde model wordt stilaan het populairste ter wereld. Bij elk van deze opties wordt de rol van de scheepswerf (opgevat als de fabriek die verantwoordelijk is voor het bouwen en uitrusten van het platform) verminderd door bedrijven die verantwoordelijk zijn voor de integratie van elektronische systemen en wapens.
Ten tweede wordt het proces van het ontwerpen en bouwen van nieuwe eenheden gekenmerkt door hoge eenheidskosten, een lange periode vanaf de beslissing tot de ingebruikname (maar ook een vrij lange periode van daaropvolgende exploitatie) en een breed scala aan competenties van bedrijfsentiteiten die bij het hele proces betrokken zijn . Om deze situatie te illustreren, is het de moeite waard om het bekende programma van Frans-Italiaanse fregatten van het FREMM-type aan te halen, waar de eenheidskosten van het schip ongeveer 500 miljoen euro bedragen, de tijd van het leggen van de kiel tot de inbedrijfstelling ongeveer vijf jaar, en onder de bedrijven die deelnemen aan het programma zijn er wapenindustriereuzen zoals Leonardo, MBDA of Thales. De waarschijnlijke levensduur van dit type schepen is echter minimaal 30-40 jaar. Soortgelijke kenmerken zijn te vinden in andere programma's voor het verwerven van multifunctionele oppervlaktestrijders - in het geval van onderzeeërs kunnen deze cijfers zelfs nog hoger zijn.
Bovenstaande opmerkingen hebben voornamelijk betrekking op oorlogsschepen en slechts in mindere mate op hulpeenheden, logistiek en gevechtsondersteuning, hoewel vooral de laatste twee groepen de afgelopen jaren een aanzienlijke transformatie hebben ondergaan, waardoor hun technische uitmuntendheid is toegenomen - en dus dichter bij elkaar zijn gekomen in de bijzonderheden van het bemannen van gevechtseenheden.
De vraag die hier moet worden gesteld, is waarom moderne schepen dan zo duur en tijdrovend zijn om te verkrijgen? Het antwoord daarop is in feite heel eenvoudig: de meeste combineren deze elementen (artillerie, offensieve en defensieve raketsystemen, mijnen, radars en andere detectiemiddelen, evenals communicatie-, navigatie-, commando- en controlesystemen en passieve verdedigingssystemen). ). dragen tientallen apparaten. Tegelijkertijd is het schip ook uitgerust met systemen die alleen in de maritieme omgeving worden gebruikt, zoals torpedo's of sonarstations, en is het meestal aangepast om verschillende soorten vliegende platforms aan boord te nemen. Dit alles moet voldoen aan de eisen van offshore operaties en passen op een platform van beperkte omvang. Het schip moet goede leefomstandigheden voor de bemanning en voldoende autonomie bieden met behoud van een hoge manoeuvreerbaarheid en snelheid, dus het ontwerp van zijn platform is moeilijker dan in het geval van een conventioneel civiel schip. Hoewel deze factoren misschien niet uitputtend zijn, tonen ze aan dat een modern oorlogsschip een van de meest complexe wapensystemen is.
