Tankjager Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (tot 29.11.1943-173-XNUMX) Sd.Kfz. XNUMX Panzerjager V “Jagdpanter”

Inhoud Tankvernietiger "Jagdpanther" Gegevensblad - vervolg Gevechtsgebruik. Foto. Tankvernietiger Panzerjager 8,8 cm op Panther I (tot 29.11.1943-XNUMX-XNUMX) Sd.Kfz. 173 Panzerjager V “Jagdpanter” Samen met de oprichting van de medium tank T-V "Panther", werd de zogenaamde tankvernietiger "Jagdpanther" ontwikkeld, waarin een krachtiger artilleriesysteem werd geïnstalleerd in het vaste gevechtscompartiment van het antiballistische pantser dan op de tank - een 88 mm halfautomatisch kanon met een looplengte van 71 kalibers. Het subkaliberprojectiel van dit kanon had een beginsnelheid van 1000 m/s en op een afstand van 1000 m doorboorde het een pantser van 100 mm-200 mm dik. De zware tanks T-VIB “Royal Tiger” waren bewapend met hetzelfde kanon. De ruime, koepelloze romp van de tankvernietiger is gemaakt met een redelijke helling van de pantserplaten. Qua uiterlijk leek het op de rompen van de Sovjet zelfrijdende kanonnen SU-85 en SU-100. Naast het kanon was in het gevechtscompartiment een 7,92 mm machinegeweer op een kogellager gemonteerd. Net als het basisvoertuig had de tankvernietiger een apparaat om de loop met perslucht te blazen na een schot, een radiostation, een tankintercom, telescopische en panoramische vizieren. Om waterhindernissen te overwinnen, kreeg hij uitrusting om onder water te rijden. In totaal produceerde de Duitse industrie tijdens de oorlog 392 Jagdpanther-tankdestroyers. Sinds 1944 werden ze gebruikt in zware antitankeenheden en waren ze de beste Duitse voertuigen van deze klasse. "Jagdpanther" - de meest effectieve tankvernietiger In de tweede helft van 1943 gaf het Duitse opperbevel MIAG de opdracht een prototype van een zware tankvernietiger op een Panther-chassis te ontwikkelen. Volgens de specificaties zou het voertuig een geschutskoepel hebben met schuin aflopende bepantsering en een krachtig 88 mm PaK43/3 kanon met een looplengte van 71 kalibers. Half oktober 1943 produceerde het bedrijf een prototype van de Jagdpanther op basis van de Panther Ausf.A. De Duitsers besloten om aan het voertuig te blijven werken omdat ze een efficiënt platform nodig hadden voor het dodelijke 88 mm kanon. Eerdere tankdestroyers op een hybride PzKpfw III- en IV-chassis bewapend met een 88 mm kanon (bijvoorbeeld de Nashorn) bleken niet effectief te zijn. Het chassis kon alleen een kanon dragen als het pantser van de koepel erg dun werd gehouden (om gewicht te besparen), dus dergelijke voertuigen waren niet bestand tegen treffers van moderne antitankkanonnen. Hierdoor werd begin 1944 de productie van Nashorns stopgezet ten gunste van de Jagdpanther. De eerste serie "Jagdpanthers" op het chassis van de nieuwe versie van de "Panther" - Ausf.G - verliet in februari 1944 de lopende band van de MIAG-fabriek. Het gewicht van het voertuig was aanzienlijk - 46,2 ton Het had een relatief dik frontaal pantser - 80 mm. De dikte van het zijpantser was 50 mm. Het beschermingsniveau van het voertuig was echter hoog vanwege de sterke helling van de pantserplaten (van 35 tot 60 graden), wat zorgde voor een effectieve afketsing van granaten die in de zelfrijdende kanonnen vielen. De sterke helling van het pantser droeg ertoe bij dat de auto een laag silhouet had. Het verhoogde ook haar overlevingskansen op het slagveld. Het 88 mm PaK43/3 kanon had een horizontale richthoek van 11 graden naar rechts en naar links. Om een ​​doelwit vanuit een hoge hoek te raken, was het nodig om het hele voertuig te draaien - deze zwakte is inherent aan alle tankdestroyers. Bovendien was de Jagdpanther voor close combat-verdediging uitgerust met een 7,92 mm MG-34 machinegeweer in een kogelbevestiging die in het voorste deel van de romp was gemonteerd. Officiële foto van het Jagdpanther-prototype Ondanks het relatief grote gewicht kon de Jagdpanther niet traag of inactief worden genoemd. De auto had een krachtige 12 cilinder Maybach HL230 motor met een vermogen van 700 pk. met en was behoorlijk mobiel dankzij de brede rupsbanden en vering. Als gevolg hiervan had het voertuig een vrij lage specifieke gronddruk, die lager was dan die van het veel lichtere en kleinere aanvalskanon StuG 3. Om deze reden was de Jagdpanther sneller dan elke andere tankvernietiger zowel op de snelweg (maximale snelheid 45 km/u), en off-road (maximale snelheid 24 km/u). De Jagdpanther werd de meest effectieve Duitse tankvernietiger. Het combineerde met succes vuurkracht, goede pantserbescherming en uitstekende mobiliteit. De Duitsers produceerden de auto van februari 1944 tot april 1945, toen de tankproductie in Duitsland stopte vanwege het geallieerde offensief. Gedurende deze tijd ontving het leger 382 voertuigen, dat wil zeggen dat de gemiddelde maandelijkse output een bescheiden cijfer van 26 Jagdpanthers bedroeg. Gedurende de eerste tien maanden was alleen het MIAG-bedrijf bezig met de productie van de auto, vanaf december 1944 voegde het postfrisse bedrijf zich erbij - het doel was om de gemiddelde maandelijkse productie van de Jagdpanther te verhogen tot 150 auto's per maand. De plannen waren niet voorbestemd om uit te komen - voornamelijk vanwege de geallieerde bombardementen, maar ook vanwege de moeilijkheden bij het leveren van enkele van de belangrijkste onderdelen. Ongeacht de redenen konden de Duitsers in 1944-1945 nooit komen. een voldoende aantal Jagdpanthers. Als het andersom was geweest, was het voor de geallieerden veel moeilijker geweest om het nazi-Derde Rijk te verslaan. Naarmate de productie vorderde, werden er voortdurend kleine wijzigingen aangebracht aan het basismodel.De vorm van het masker veranderde minstens drie keer en alle modellen, met uitzondering van de eerste productievoertuigen, waren bewapend met kanonnen waarvan de loop uit twee delen bestond, waardoor het is gemakkelijker om ze te vervangen in geval van slijtage. Munitie "Jagdpanther" bestond uit 60 ronden en 600 ronden van 7,92 mm machinegeweer MG-34. Tactische en technische kenmerken van de Jagdpanther   Экипаж 5 Gewicht 45,5 t Totale lengte 9,86 m Lichaamslengte 6,87 m breedte 3,29 m hoogte 2,72 m Двигатель Maybach 12-cilinder benzinemotor HL230P30 macht 700 l. a. Brandstoftoevoer 700 l snelheid 46 km / h Gangreserve 210 km (op snelweg), 140 km (off-road) Belangrijkste bewapening 88 mm kanon RaK43/3 L/71 Extra bewapening 7,92 machinegeweer MG-34 reservering   Lichaam voorhoofd 60 mm, pantserhoek 35 graden Romp boord 40 mm, pantserhoek 90 graden achterkant van het korps 40 mm, pantserhoek 60 graden Romp dak 17 mm, pantserhoek 5 graden Toren voorhoofd 80 mm, pantserhoek 35 graden Toren bord 50 mm, pantserhoek 60 graden Achterkant van de toren 40 mm, pantserhoek 60 graden Toren dak 17 mm, pantserhoek 5 graden   Tactische en technische kenmerken van de Jagdpanther Tankvernietiger "Jagdpanther". Technische beschrijving Romp en kajuit "Jagdpanther". De carrosserie is gelast uit gewalste heterogene staalplaten. De massa van de gepantserde romp bedraagt ​​ongeveer 17000 kg. De wanden van de romp en het dekhuis bevonden zich onder verschillende hoeken, wat bijdroeg aan de dissipatie van de kinetische energie van de projectielen. De lassen werden extra versterkt met tongen en groeven. Romp van een vroeg type Laat type romp  Klik op het diagram om te vergroten  De standaard romp van de PzKpfw V “Panther” Sd.Kfz.171 tank werd gebruikt voor de productie van de Jagdpanther. Voor de romp bevond zich een versnellingsbak, links en rechts daarvan bevonden zich de bestuurder en de schutter-radio-operator. Op de plaats van de schutter-radio-operator in het frontale pantser was een 34 mm MG-7,92 machinegeweer in een kogel gemonteerd. De bestuurder bestuurde de machine met behulp van hendels die de eindaandrijvingen in- of uitschakelen. Rechts van de bestuurdersstoel bevonden zich de versnellingspook en handremhendels. Aan de zijkanten van de stoel bevonden zich hendels voor noodbediening van de remmen aan boord. De bestuurdersstoel was voorzien van een dashboard. Op het bord waren een toerenteller (schaal 0-3500 rpm), een koelsysteemthermometer (40-120 graden), een oliedrukmeter (tot 12 GPa), een snelheidsmeter, een kompas en een klok gemonteerd. Al deze apparaten bevonden zich rechts van de stoel. Het zicht vanaf de bestuurdersstoel werd verzorgd door een enkele (dubbele) periscoop, weergegeven op het frontale pantser. Voor auto's uit late productieseries werd de bestuurdersstoel verhoogd met 50 mm - 75 mm. Klik op de Jagdpanther-lay-out om te vergroten Rechts van de versnellingsbak bevond zich de positie van de radio-operator. Het radiostation was aan de rechtermuur van het gebouw gemonteerd. Het zicht vanaf de positie van de radio-operator werd verzorgd door een enkel Kgf2 optisch vizier voor het machinegeweer. Het 34 mm MG-7,92 machinegeweer werd in een kogelmontage geplaatst. Rechts en links van de positie van de radio-operator werden 8 zakken met riemen met 75 munitie gehangen. Het centrale deel van het voertuig werd ingenomen door het gevechtscompartiment, waar zich rekken bevonden met kogels van 88 mm, het sluitstuk van het 8,8 cm Pak43/2 of Pak43/3 kanon, evenals de stoelen van de overige bemanningsleden: de schutter, lader en commandant. Het gevechtscompartiment was aan alle zijden afgesloten door een vast stuurhuis. Op het dak van de cabine bevonden zich twee ronde luiken voor bemanningsleden. In de achterwand van de cabine bevond zich een rechthoekig luik, dat diende voor de evacuatie van de bemanning, het uitwerpen van gebruikte patronen, het laden van munitie en het ontmantelen van het kanon. Een extra klein luik was bedoeld voor het uitwerpen van gebruikte patronen. Aan de achterzijde van de romp bevond zich een motorcompartiment, gescheiden van het gevechtscompartiment door een brandschot. De motorruimte en de gehele achterzijde van de romp kwamen volledig overeen met de seriële Panther. Sommige machines hadden een container voor reserveonderdelen aan de achterkant van de cabine. Boekingsschema “Jagdpanthers” Motor en transmissie van een tankvernietiger. De Jagdpanther zelfrijdende tankdestroyers werden aangedreven door Maybach HL230P30-motoren vervaardigd door Maybach in Friedrichshafen en Auto-Union AG in Chemnitz. Het was een 12-cilinder V-vormige (camberhoek van 60 graden) inline vloeistofgekoelde carburateurmotor met bovenliggende kleppen. Cilinderdiameter 130 mm, zuigerslag 145 mm, cilinderinhoud 23095 cm3. Gietijzeren zuigers, aluminium cilinderblok. Zuigerspeling 0,14 mm - 0,16 mm, klepspeling 0,35 mm. Compressieverhouding 1:6,8, vermogen 700 pk (515 kW) bij 3000 tpm en 600 pk (441 kW) bij 2500 tpm. Droog gewicht van de motor 1280 kg. Lengte 1310 mm, breedte 1000 mm, hoogte 1190 mm. Het koelsysteem omvatte twee radiatoren links en rechts van de motor. De radiatoren waren 324x522x200mm groot. Het werkoppervlak van de radiator is 1600 cm2. Maximale koelvloeistoftemperatuur 90 graden, bedrijfstemperatuur 80 graden. De circulatie in het koelsysteem werd verzorgd door een Pallas wormpomp. Inhoud koelsysteem 132 l. "Jagdpanther" vroeg type De luchtcirculatie in de motorruimte werd verzorgd door twee Zyklon-ventilatoren met een diameter van 520 mm. Ventilatorsnelheid schommelde tussen 2680 en 2765 tpm. De ventilatoren haalden de stroom van de krukas via een conisch tandwiel. Elke ventilator dreef lucht door twee luchtfilters. Ventilatoren en filters werden vervaardigd door Mann und Hummel in Ludwigsburg. In de pantserplaat boven het hoofd waren er vier extra luchtinlaten, weggenomen door een metalen gaas. De motor was voorzien van vier Solex 52 JFF IID carburateurs. Brandstof - benzine OZ 74 (octaangetal 74) - werd in zes tanks gegoten met een totale capaciteit van 700 (720) liter. Brandstof werd aan de carburateurs geleverd met behulp van een Solex-pomp. Er was ook een handmatige noodpomp. Rechts van de motor was de olietank. De oliepomp nam stroom van de aandrijfas van de motor. In een droge motor werd 42 liter olie gegoten, bij het verversen van de olie werd 32 liter gegoten. "Jagdpanther" laat type Het koppel werd via twee cardanassen van de motor naar de versnellingsbak overgebracht. Versnellingsbak ZF LK 7-400 mechanisch, halfautomatisch, met voorselectie. De versnellingsbak is vervaardigd door Zahnradfabrik AG in Friedrichshafen, Waldwerke Passau en Adlerwerke in Frankfurt am Main. De versnellingsbak had zeven versnellingen en achteruit. De versnellingsbak werd hydraulisch bediend, de versnellingspook bevond zich rechts van de bestuurdersstoel. De 2e en 7e versnelling waren gesynchroniseerd. Koppeling multi-schijf droog "Fichtel und Sachs" LAG 3/70H met hydraulische bediening. Het "MAN" stuurmechanisme bestond uit het hoofdtandwiel, het vlakke tandwiel, de eindoverbrenging en het reductietandwiel. Remmen LG 900 hydraulisch type. Handrem "MAN". De handremhendel bevond zich rechts van de bestuurdersstoel. Terug – Vooruit >>