Vechter Kyushu J7W1 Shinden
De enige Kyūshū J7W1 Shinden interceptor prototype gebouwd. Vanwege zijn onconventionele aerodynamische lay-out was het ongetwijfeld het meest ongewone vliegtuig dat tijdens de Tweede Wereldoorlog in Japan werd gebouwd.
Het moest een snelle, goed bewapende onderscheppingsjager zijn, ontworpen om Amerikaanse Boeing B-29 Superfortress-bommenwerpers aan te kunnen. Het had een onconventioneel aerodynamisch systeem dat, ondanks dat er slechts één prototype werd gebouwd en getest, tot op de dag van vandaag een van de meest herkenbare Japanse vliegtuigen is die tijdens de Tweede Wereldoorlog zijn geproduceerd. Surrender onderbrak de verdere ontwikkeling van dit ongewone vliegtuig.
De kapitein was de bedenker van het Shinden-jagerconcept. mrt. (tai) Masaoki Tsuruno, een voormalige marine-luchtvaartpiloot die diende bij de luchtvaartafdeling (Hikoki-bu) van het Naval Aviation Arsenal (Kaigun Koku Gijutsusho; kortweg Kugisho) in Yokosuka. rond de jaarwisseling van 1942/43 begon hij op eigen initiatief met het ontwerpen van een jager in een onconventionele "eend" aerodynamische configuratie, d.w.z. met horizontaal verenkleed voor (voor het zwaartepunt) en vleugels achter (achter het zwaartepunt). Het "duck" -systeem was niet nieuw, integendeel - veel vliegtuigen uit de pioniersperiode in de ontwikkeling van de luchtvaart werden in deze configuratie gebouwd. Na de zogenaamde In de klassieke lay-out waren vliegtuigen met frontkleed zeldzaam en vielen ze praktisch niet buiten de reikwijdte van het experiment.
Prototype J7W1 na te zijn gevangen genomen door de Amerikanen. Het vliegtuig is nu gerepareerd na schade van de Japanners, maar moet nog worden geverfd. Een grote afwijking van de verticaal van het landingsgestel is duidelijk zichtbaar.
De "eend"-lay-out heeft veel voordelen ten opzichte van de klassieke. Het empennage genereert extra lift (in een klassieke lay-out creëert de staart een tegengestelde liftkracht om het liftpitch-moment in evenwicht te brengen), dus voor een bepaald startgewicht is het mogelijk om een zweefvliegtuig te bouwen met vleugels met een kleiner liftoppervlak. Door de horizontale staart in de ongestoorde luchtstroom voor de vleugels te plaatsen, verbetert de manoeuvreerbaarheid rond de pitch-as. De staart en vleugels zijn niet omgeven door een luchtstroom en de voorste romp heeft een kleine dwarsdoorsnede, die de algehele luchtweerstand van het casco vermindert.
Er is praktisch geen stagnatieverschijnsel, omdat: wanneer de aanvalshoek tot kritische waarden toeneemt, breken de stromen eerst af en gaat de liftkracht op de voorstaart verloren, waardoor de neus van het vliegtuig daalt en daardoor de aanvalshoek afneemt, wat de scheiding van de jets en het verlies van de krachtdrager op de vleugels. De kleine voorwaartse romp en cockpitpositie voor de vleugels verbeteren het zicht naar voren en naar de zijkanten. Aan de andere kant is het in een dergelijk systeem veel moeilijker om te zorgen voor voldoende directionele (laterale) stabiliteit en bestuurbaarheid rond de gieras, evenals longitudinale stabiliteit na doorbuiging van de flap (d.w.z. na een grote toename van de lift op de vleugels). ).
In een eendvormig vliegtuig is de meest voor de hand liggende ontwerpoplossing om de motor aan de achterkant van de romp te plaatsen en de propeller met duwbladen aan te drijven. Hoewel dit problemen kan veroorzaken bij het waarborgen van een goede motorkoeling en toegang voor inspectie of reparatie, maakt het ruimte in de neus vrij voor het monteren van wapens die zich dicht bij de lengteas van de romp bevinden. Bovendien bevindt de motor zich achter de piloot.
zorgt voor extra brandbeveiliging. Bij een noodlanding nadat hij uit bed is getrokken, kan hij echter de cockpit verpletteren. Dit aerodynamische systeem vereiste het gebruik van een voorwielchassis, wat toen nog een grote noviteit was in Japan.
Een conceptontwerp van het op deze manier ontworpen vliegtuig is ingediend bij de Technische Dienst van de Hoofddirectie Luchtvaart van de Marine (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) als kandidaat voor een otsu-type interceptor (afgekort als kyokuchi) (zie kader). Volgens voorlopige berekeningen had het vliegtuig veel betere vliegprestaties moeten hebben dan de tweemotorige Nakajima J5N1 Tenrai, ontworpen als reactie op de 18-shi kyokusen-specificatie van januari 1943. Vanwege het onconventionele aerodynamische systeem werd het ontwerp van Tsuruno met tegenzin ontvangen. of, op zijn best, wantrouwen van de kant van conservatieve Kaigun Koku Honbu-officieren. Hij kreeg echter sterke steun van Comdr. Luitenant (chusa) Minoru Gendy van de Generale Staf van de Marine (Gunreibu).
Om de vliegkwaliteiten van het toekomstige gevechtsvliegtuig te testen, werd besloten om eerst een experimenteel MXY6-casco te bouwen en te testen (zie kader), dat dezelfde aerodynamische lay-out en afmetingen heeft als het geprojecteerde gevechtsvliegtuig. In augustus 1943 werd een 1:6 schaalmodel getest in een windtunnel in Kugisho. Hun resultaten bleken veelbelovend, bevestigden de juistheid van Tsuruno's concept en gaven hoop voor het succes van het vliegtuig dat hij ontwierp. Daarom accepteerde de Kaigun Koku Honbu in februari 1944 het idee om een onconventionele jager te maken, en deze op te nemen in het ontwikkelingsprogramma voor nieuwe vliegtuigen als een otsu-type interceptor. Hoewel het niet formeel is geïmplementeerd binnen de 18-shi kyokusen-specificatie, wordt er contractueel naar verwezen als een alternatief voor de mislukte J5N1.
