Hyundai i30 N en i30 TCR: baantest – Sportwagens
Inhoud
Hyundai i30 N en i30 TCR: baantest – Sportwagens
Het is niet elke dag dat je een voor een in een straatsportwagen en zijn racezusje rijdt. Maar vandaag is gelukkig een van die zeldzame dagen. De zon schijnt Tazio Nuvolari-circuit (Cervesina) en carrosseriebedrijven van twee Hyundai i30 voor me zijn ze glanzend en helder.
La Hyundai i30 Nee Dit is de eerste compacte sportwagen met voorwielaandrijving van een Koreaanse fabrikant die serieus gaat: 275 CVeen sperdifferentieel, een handgeschakelde zesversnellingsbak en een stijf en samenhangend chassis hebben alle deugden om te schitteren en (veel) concurrenten te irriteren. De gegevens spreken voor zich: 0-100 km/u in 6,1 seconden en 250 km/u maximum snelheid; maar de cijfers vertellen je niet hoe je moet rijden.
Naast haar staat echter Mr.Hyde: Hyundai i30N TCR race Het BRC Racing-team, zo stevig en slecht dat de i30 N eruitziet als een dieselversie.
Een echt gevechtswapen ontwikkeld door Hyundai Motorsport voor World Touring Car Racing. WTCR en bestuurd Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Het bewijs dat Hyundai serieus is en dat het na het succes van de i20 WRC in de World Rally ook van plan is om de circuits te domineren. Het BRC Racing Team, de racedivisie van BRC Gas Equipment, een Italiaans bedrijf dat toonaangevend is in de verkoop en installatie van gas-, LPG- en methaangassystemen voor wegauto's, exploiteert de Hyundai TCR-racewagens van het WTCR Wereldkampioenschap.
HYUNDAI i30 Nee
ik begin met Hyundai i30 N Roadom het tempo een beetje op te voeren. Ik ben dol op compacte sportwagens met voorwielaandrijving, vooral degenen die geen compromissen sluiten. Buiten is de Hyundai i30N agressief op het juiste moment. Ze is gespierd, maar niet eigenwijs of vulgair. Afzuigkap, uitlaat, speciale lichtmetalen velgen, spoiler: alles is tot in het kleinste detail doordacht. Ik ben ook dol op zijn blauw, een unieke en onderscheidende kleur die een eerbetoon is aan de raceauto's van het bedrijf.
Ik vind snel de perfecte sessie en dat is goed nieuws. Je zit laag met een mooi rechtopstaand stuur en vrije benen om snel tussen de pedalen te bewegen. IN stuur juiste maat en hefboomwerking snelheid het is kort en waar het zou moeten zijn. Een goede manier om te beginnen met rijden.
Ik ken de baan heel goed, dus ik kan me meteen op de auto concentreren.
Drie bochten en verder Hyundai i30 Nee Ik weet al drie dingen: dat hij veel afremt, een sterke motor heeft en een scherpe en precieze versnellingsbak. Er is ook een systeem dat dubbele automatische terugschakelingen uitvoert, wat een voordeel is bij het agressief ingaan van krappe bochten in een seconde.
Voelt alsof de auto stoer is en getailleerd als een pak, maar vooral zo precies als een mes. IN Pirelli P Zero 235 Cabine last van hitte en scherpe bochten, maar sperdifferentieel zet op de grond i 275 CV ei 350 Nm zeer effectief. Je moet wel het gaspedaal aanpassen bij het verlaten van bochten om onderstuur te voorkomen, maar een heel klein turbogat helpt om de balvlucht te corrigeren.
Het derde dat ik ontdekte, was dat het een responsieve achterkant had. In het snelle "zij" Tacio Nuvolari de rug schuift en helpt het touw te geleiden, maar niet frivool, maar collectief. Iets als een oude vrouw Renault Megan RSen dat is een groot compliment, want dit is de eerste poging van Hyundai.
Ik ren naar een rechte lijn en gooi mezelf krachtig in de versnelling: de versnellingsbak blokkeert niet eens als grap, en de naald gaat enthousiast omhoog naar 6.000 tpm. Ik geef niet alleen om het geluid: het is een stil geluid dat in de cabine echoot, zelfs omhullend, maar arm aan tonen en te beleefd. Maar misschien hou ik van de principiële tinten en begrijp ik ook dat de i30 N ook een alledaagse sportwagen zou moeten zijn. Het feit blijft: ik ben erg onder de indruk van zijn gedrag op de baan en ik kan niet wachten om het op de bergweg te proberen. Op basis van deze aannames benader ik TCR.
Hyundai i30 TCR
Ik heb al in een racewagen gereden TCRmaar het is altijd een immense emotie. IN brede schouders (breedte 1,95), gladde banden die de wielkasten vullen, de rolroeren, het oorverdovende geluid, de geur van benzine: ik hou van alles. Het is een racewagen voor het wereldkampioenschap, de ultieme uitdrukking van racewagens met voorwielaandrijving. Gezien de resultaten die Hyundai in de autosport heeft behaald, heb ik hoge verwachtingen.
La sessie het is laag, verzonken, met een digitale toerenteller in het zicht en een dashboard gelijk met de horizon. De bestuurderspositie is werkelijk perfect en de pedalen zijn zo gepositioneerd dat je naar believen met je linker- of rechtervoet kunt remmen. Je gebruikt de koppeling om te starten en trekt dan gewoon aan de kolenbladen om gek te gebruiken X-Track sequentiële versnellingsbak (Wisselkoers 18.000 euro). MET 1180 kg gewicht (met piloot) e 350 CV autoriteiten, Hyundai i30 TC hij is in staat tot een verbluffende baan. Om je een idee te geven: een 'Audi TT RS 400 pk in dit nummer verandert het in 1,35 minuten, niet Ferrari 488 GTB's vanaf 670 pk 1,28 minuten, TCR a la i30 1,20 minuten.
Dat is waar een racewagen toe in staat is.
Ik begin met joggen (sperdifferentieel is verdomd strak) en start de rit.
Het is meer als autorijden Porsche GT3 RS in plaats van één Hyundai i30; het is zo sterk en solide dat het lijkt alsof iemand het erin heeft geschroefd met een gigantische inbussleutel.
Het is ook snel. IN motor dorst naar toeren en LED rood ze lichten altijd op, alsof ze willen zeggen: "Gebruik wat je kunt." De slicks plakken als lijm, 350 pk dus. belast de voorbanden niet zo veel, maar dat verbaast me niet. Wat me het meest choqueert (en vooral leuk vind) aan de Hyundai TCR is dat: remmen. Schijven 380 mm de voorwielen doden grote brokken snelheid met ongelooflijke eenvoud, en wanneer je de remmen bedient, krijg je de indruk dat je in een lege bus rijdt, dus weinig traagheid van deze machine. Er is geen rembekrachtiger, dus het pedaal is stijf en je moet met je voet rennen om te remmen, maar je hebt totale controle en perfecte gevoeligheid die een remsysteem met ABS en rembekrachtiger niet kan bieden. Ik rem aan het einde van de rechte lijn als vijfde. en rem kort voor 50 meter: een krachtige stomp, twee slagen op de linkerriem - en je rent erin. Waar de straatauto spartelt, vertraagt, uitzet en lijdt (en de banden ook lijden), gehoorzaamt de raceauto, punt uit. Hij volgt je input zo goed dat je je 100% op de baan kunt concentreren. Er zijn zelfs geen tekenen van pech, je kunt 100 keer op dezelfde plek remmen zonder bang te zijn om lang te rijden. Alleen banden (die meerdere kilometers op de teller hebben) hebben een beetje, maar vooral last van drukverhoging.
Il шум in plaats daarvan verdooft en galvaniseert het tegelijkertijd zowel intern als extern, waar je kunt genieten van prachtige vaten, versnellingswisselingen en explosies bij het loslaten. De raceauto's zijn geweldig, de Hyundai i30 TCR is geweldig.
PRIJZEN
Hyundai i30 N – 36.400 euro
Hyundai i30 N TCR – 128.000 euro
Helm gebruikt voor de test - Sparco RF-7W
