HSV VL Group A SS, Tickford TL50 en andere klassieke Australische auto's die tegenwoordig veel geld waard zijn maar voorheen niet op showroomvloeren konden worden verkocht.

Geloof het of niet, op een gegeven moment vonden sommige Holden-dealers het moeilijk om aandelen in HSV VL Group A SS te verkopen.

De recente verkoop van $ 1.3 miljoen van de Ford Falcon GT-HO Phase III bevestigt een paar dingen. 

Ten eerste, ondanks het feit dat de markt voor de legendarische Phase III tien jaar geleden met ongeveer 50% kromp als gevolg van GFC en een oververhitte markt bevolkt door kwaadwillende speculanten, is de auto zelf altijd een 24-karaats verzamelobject geweest en is dat nog steeds .

Met een oplage van slechts 300 exemplaren en het recht om op te scheppen over het winnen van Bathurst in een tijdperk waarin het echt iets voor een fabrikant betekende, is de GT-HO Phase III altijd een gerespecteerd model geweest dat gegarandeerd een verzamelaarsobject zou zijn. item.

Maar dit geldt niet voor al het Australische verzamelmetaal. Geloof het of niet, sommige van de populairste verzamelauto's van Australië hebben op dit moment een minder gunstige start gehad. 

In feite is de oude term "je kon het niet weggeven" van toepassing op verschillende Australische klassiekers die nu in sommige gevallen voor een kwart miljoen dollar worden verkocht.

HSV VL Groep A SS

Kunststof varken.

De posters voor dit fenomeen zouden zeker de allereerste HSV-spierproducten moeten zijn, de SS Group A uit 1988 (ook bekend als Walkinshaw). Nogmaals, dit was in een tijd dat de auto's die in de jaarlijkse Bathurst Classic raceten gebaseerd moesten zijn op standaardauto's, dus het bezit van een wegversie van een potentiële Bathurst-winnaar was een groot probleem.

Met zijn wilde bodykit met een enorme achterspoiler en een scoop op de motorkap met ventilatieopeningen, was de Walkinshaw een krachtig spektakel. Maar ondanks het prijskaartje van $ 45,000, met dit race-erfgoed, kochten kopers die de geboorte van een stukje Australische autosportgeschiedenis konden aanschouwen de eerste 500 HSV die moest worden gebouwd om de auto te homologeren voor racedoeleinden. Dit is echt de plek waar HSV genoeg had moeten bellen.

Maar dat is het niet. Hij werd hebzuchtig en besloot dat de wereld nog 250 Walkinshaws nodig had. Tegen die tijd was het schelden natuurlijk al begonnen en had de auto de titel "Plastic Pig" verdiend vanwege zijn buitensporige uiterlijk. Bovendien had ze Bathurst nog niet gewonnen (het gebeurde pas in 1990), en haar publieke rating daalde vrij snel.

Als gevolg hiervan zitten de laatste van die extra 250 auto's vast in Holden-dealers als blauwe puppy's in een dierenwinkel. Niemand wilde ze, en het prijskaartje van $ 47,000 begon al te bijten. Per slot van rekening waren Holden-dealers bezig met het strippen van Groep A-bodykits van auto's en probeerden ze te verkopen als iets anders dan Walkinshaw. Er gingen zelfs geruchten dat sommige auto's volledig opnieuw werden gespoten door dealers die wanhopig waren om "plastic varkensvlekken" uit hun showrooms te verwijderen.

Nu is natuurlijk alles 180 graden gedraaid en is Walkinshaw een van de populairste verzameltickets in de stad geworden. Prijzen kunnen oplopen tot $ 250,000 of zelfs $ 300,000 voor echt goede, originele auto's. Waardoor één vraag onbeantwoord blijft: wat is er gebeurd met al die bodykits die de dealers in hun tijd hebben afgenomen?

Tickford TE / TS / TL50

Van 1999 tot 2002 had Tickford echte HSV-concurrenten.

Soms scoort een autofabrikant een schokkend eigen doelpunt, waardoor een verder degelijke auto een stille luxe wordt. Een goed voorbeeld hiervan werd gespeeld door Ford's sportdivisie, Tickford.

Het was teveel voor Tickford om toe te kijken hoe HSV in een stroomversnelling kwam en de spelers begon binnen te halen voor de beurs. Dus nam hij het onbeminde bereik van de AU Falcon en probeerde HSV in zijn eigen spel te verslaan; bouw een grote sedan met vijf zitplaatsen die een boot kan trekken of een continent in één sprong kan oversteken. Het idee werd goed ontvangen en was om een ​​goed uitgeruste versie van de AU Falcon en Fairlane te nemen en deze uit te rusten met de grootste motor in de catalogus en deze vervolgens iets meer aan te passen voor extra dynamiek.

Er waren geen problemen met dit alles, maar Tickfords fout was marketing. In plaats van het aanbieden van een confrontatie met HSV, was de promotiepresentatie van Tickford bedoeld om iets subtielers te bieden voor de persoon die niet de behoefte voelde om op te vallen. Die het doel van dergelijke auto's behoorlijk netjes versloeg. Een auto proberen te verkopen vanwege zijn rijgedrag en verfijning toen de vlezige HSV de concurrent was, was een klassiek geval van het gebruik van een mes in een vuurgevecht.

Deze aanpak belemmerde Tickford ook verder omdat het betekende dat het de enorm superieure vierkoppige voorkant van de kleinere Falcon-gebaseerde XR-reeks niet kon gebruiken. Nee, de helft zou te lui zijn. Dus in plaats daarvan kregen de TE-, TS- en TL-modellen een licht verbeterde versie van de gevreesde standaard Fairmont-interface. Het resultaat was een aantal auto's die het heel goed deden, maar gewoon niet verkochten in een markt die meer bezig was met kwartmijltijden. Zelfs een lokaal ontwikkelde versie van de 5.0-liter V8 met een motor die het vermogen van de 5.6-liter HSV-rivaal verhoogde, slaagde er niet in het grote publiek te overtuigen, en de Tickfords bleven lange tijd stil bij de dealers staan.

Nu is er natuurlijk een nieuwe liefde voor de Tickford Falcons, gecombineerd met het feit dat de AU waarschijnlijk het liefste platform was dat Ford Australië ooit heeft gemaakt. De prijzen stijgen als gevolg daarvan, waarbij een goede TE of TS50 nu ongeveer $ 30,000 kost, terwijl serieversies met grotere motoren meer dan het dubbele kosten.

Holden en Ford grote coupés

Als je geen hardtop Falcons kunt verkopen, plak er dan gewoon wat Cobra-stickers op. Krediet: Mitchell Talk

Het is midden jaren 70 en mensen verlaten massaal de grote, lokaal gemaakte coupémarkt. Stijgende gasprijzen te midden van de brandstofcrisis (wat niet echt gebeurde, maar toch...) betekende dat grote V8 tweedeurs auto's zoals de Holden Monaro en Ford Falcon Hardtop voor de meeste mensen niet op het menu stonden. Omstreeks 1976 was Holdens bestverkochte tweedeurs auto zelfs een gesloten bestelwagen in Belmont. In het geval van de Holden- en Ford-coupés bleven beide autofabrikanten achter met een voorraad tweedeurs carrosserieën zonder echte hoop om ze in Monaros of GT's te veranderen.

Het was toen dat de marketingafdelingen creatief werden. In het geval van Holden was de oplossing een model genaamd de Monaro LE, uitgebracht in 1976 om de laatste van deze carrosserievarianten te absorberen. Het was destijds een behoorlijk flitsende auto met gouden Polycast wielen, metallic bordeaux lak en gouden strepen. Binnenin waren hectares velours bekleding en, vreemd genoeg, een achtsporig patroonvoertuig. Mechanisch krijg je een 5.0-liter V8, een automatische transmissie met drie snelheden en een zelfremmend differentieel. De auto was ook gericht op hoge doelen, en met een prijskaartje van iets meer dan $ 11,000, kon je een "gewone" Monaro GTS kopen en ongeveer drieduizend kleingeld op zak hebben. Uiteindelijk werd de 580 LE Coupé geproduceerd en verkocht, en dat maakte een mooi einde aan Holden's grote tweedeurs ambities tot 2001 toen de nieuw leven ingeblazen Monaro in de showrooms kwam. Ze zijn nu bijna nooit te koop, maar als ze dat doen, kun je gemakkelijk $ 150,000 uitgeven aan de beste.

Holden HX Monaro. Krediet: James Cleary

Ondertussen had Ford hetzelfde probleem. Op een soortgelijk punt in de geschiedenis (1978) vond Ford 400 Falcon Hardtop-carrosserieën op de loer en er was geen echte manier om ze te lossen. Totdat de beslissing werd genomen om een ​​blad uit het Noord-Amerikaanse scenario te nemen en een lokale versie van de Cobra Coupe te maken. Het is geen toeval dat Edsel Ford II destijds directeur was van de Ford Oz. De beslissing zou nog gemakkelijker zijn geweest als de met Cobra Liver uitgeruste Groep C-auto's van Allan Moffat vorig jaar in Bathurst een-twee waren geëindigd.

Met een keuze uit 5.8- of 4.9-liter V8-motoren en automatische of handmatige transmissies, verkocht de Cobra Hardtop uiteindelijk heel goed, waardoor dit in alle opzichten een winnende strategie was. Het was echter nog steeds een kwestie van een marketingvuur aansteken onder een stel auto's die er vroeger uitzagen alsof ze rondhingen. Zelfs als je helemaal uitgaat van de Bathurst Special-versie van de Cobra met de grootste V8-motor en handgeschakelde vierversnellingsbak, heb je nog steeds slechts $ 10,110 uitgegeven in 1978. 400,000 $ 4.9, maar zelfs een exemplaar van 12 liter met een automatische transmissie in perfecte staat kan een kwart miljoen kosten. Oké, deze prijzen zijn in termen van mid-Covid (zoals anderen in dit verhaal) en er wordt aangenomen dat de markt de komende XNUMX maanden genoegen zou kunnen nemen. Maar toch...

Plymouth Superbard

Er werden ongeveer 2000 Superbirds gebouwd.

Om te bewijzen dat het niet alleen iets Australisch is, waren de Noord-Amerikanen ook in staat auto's te brouwen die ooit werden genegeerd, maar die in de loop van de tijd ronduit verzamelobjecten zijn geworden. Net als Australische auto's zijn enkele van de belangrijkste auto's gehomologeerd. Dat was het geval met de Plymouth Superbird uit 1970, die uitsluitend werd gebouwd om NASCAR-races te winnen en niet om Plymouth-showrooms in brand te steken. Vergelijkbaar…

Om de auto de stabiliteit te geven die hij nodig had om met snelheden tot 320 km/u op ovale rupsbanden te kunnen rijden, was de Superbird gebaseerd op de Plymouth Road Runner, maar met een enorme wigvormige neus en een gigantische achtervleugel die groter was dan de Plymouth. Roadrunner. dak. In totaal voegde alleen de neus slechts 50 cm toe aan de totale lengte. In combinatie met de verborgen koplampen (alweer in naam van de aerodynamica) was de look, eh, opvallend. Het leek te indrukwekkend voor kopers in de VS, en hoewel er slechts ongeveer 2000 auto's werden gebouwd, stonden sommigen tot 1972 nog steeds bij dealers.

Bij het wegwerken ervan hebben veel dealers het achterspatbord verwijderd of zelfs volledig omgebouwd naar Road Runner-specificaties. Wat nu nog ongelooflijker lijkt, aangezien het de buitensporige persoonlijkheid van de Superbird was die hem van een gloednieuw aanbod van $ 4300 tot een auto voor verzamelaars van $ 300,000 of $ 400,000 veranderde. Oh, NASCAR verbieden omdat hij gewoon te snel was, deed Bird ook geen pijn...