Dappere ezel - Fiat Sedici
Fiat Sedici met vierwielaandrijving en een krachtige dieselmotor onder de motorkap is een uiterst veelzijdige auto. Werkt geweldig in de stad en op lichte off-road. Deze kleine Fiat biedt het vertrouwen en de vrijheid van een grote SUV.
Misschien boeit deze originele Fiat niet met zijn uiterlijk (vooral in zilver), maakt het interieur geen indruk met kwaliteit, en wedijvert hij met een paar rubberen laarzen voor algehele verfijning. De veelzijdigheid, alledaags bruikbaarheid en het specifieke gevoel van vrijheid dat het biedt, kunnen echter niet worden ontkend. Vergeleken met de stijlvolle stadsroofdieren van tegenwoordig (zie de Audi A1, Lancia Ypsilon) ziet het eruit als een schattige pakezel. Gehoorzaam, en soms met tegenzin, zal hij alles doen wat je hem aanbiedt. Hij zal niet aarzelen om moeilijke wetlands of een monsterlijke stoeprand in te rijden.
Zoals u waarschijnlijk weet, is de Fiat Sedici het tweelingmodel van de (meer populaire hier) Suzuki SX4. Beide machines zijn het resultaat van een Italiaans-Japanse samenwerking. De Italianen zorgden voor de styling, en de Japanners zorgden voor alle techniek - zie je, een veelbelovende taakverdeling. De meeste Sedici en SX4's worden door Hongaren geassembleerd in de fabriek van Esztergom. Fiat Sedici debuteerde in 2006 als een stadscrossover. Het kreeg een lichte facelift in 2009, maar over het algemeen is er weinig veranderd. Daarom hebben we in feite te maken met een ontwerp dat al meer dan 5 jaar op de achterkant van de nek zit.
Vanaf het allereerste contact geeft de Fiat Sedici de indruk van een hardwerkende auto. Qua uiterlijk is het duidelijk dat onze ezel ergens in zijn segment stylingtrends heeft. Waarschijnlijk zullen voor deze woorden de ontwerpers van de Italdesign Giugiaro-studio die verantwoordelijk is voor Sedici een dode kat op de mat gooien, maar kijk eens naar deze monsterlijke zijspiegels - hier volgt stijl de functionaliteit, er is geen verschil. Talrijke zwarte plastic inzetstukken en nepmetalen verstevigingen op de "opgeblazen" bumpers getuigen van de offroad-aspiraties van de Sedica. Er is hier één interessant element, namelijk de achterruit die brutaal "uitgerekt" is naar de zijkanten van de auto (die doet denken aan de Skoda Yeti). Het is echter meteen duidelijk dat we te maken hebben met een kleine "stationwagen", die niet bang is voor de wildernis, kuilen, stenen en een chauffeur met vuile rubberen laarzen. De tweeling Suzuki SX4 voelt veel beschaafder en... smakeloos aan. Het is dus tijd om Sedichi te openen!
Het interieur lijkt ook meer gericht op werkende mensen. De grootste attractie is het enorme multimedia-aanraakscherm met geïntegreerde harde schijf, gekoppeld aan navigatie (optie voor PLN 9500). De Japanners zijn verantwoordelijk voor het interieur. Dit is goed... en slecht. Het mooie is dat er zowel voor als achter niets te klagen is over ergonomie en ruimte. De pasvorm is solide en je kunt zien dat alle componenten jarenlang meegaan bij intensief gebruik. En dit is slecht omdat de zwarte delen van het plastic hard zijn en hun textuur volgens de huidige normen moeilijk te accepteren is. Een snelle blik op de schakelaars, draaiknoppen en knoppen maakt meteen duidelijk dat praktische aspecten hier belangrijk zijn. Zelfs met lashandschoenen aan kunt u de stoelverwarming of de airconditioning (standaard) aanzetten. Comfortabele stoelen verdienen lof en bieden een hoge rijpositie, wat een zeer goed zicht vanuit de cabine betekent. De kofferbak is niet de grootste. Standaard pakken we 270 liter bagage in en na het neerklappen van de gedeelde achterbank hebben we 670 liter tot onze beschikking.
De indruk van het omgaan met een puur veelzijdige auto wordt versterkt door de aard van de motor die onze testauto aandreef. Krachtig voor zo'n kleine machine, kondigt de 2-liter MultiJet diesel luid zijn aanwezigheid aan met een karakteristieke klop. Dezelfde unit is ook te vinden in de Opel Insignia, waar de geluidsisolatie veel beter lijkt te zijn. Maar hoe het ook zij, hij moet gaan. En rijdt geweldig. 320 Nm in de kleine Sedici (gewicht 1370 kg) leverbaar vanaf 1500 tpm zorgen voor vertrouwen in elke situatie, en dit in combinatie met 135 pk. hiermee accelereert u in iets meer dan 100 seconden naar 11 km/u.Het is een diesel, dus dynamisch accelereren vereist hard werken met een handgeschakelde 6-versnellingsbak. Het werkt echter nauwkeurig en je kunt met vertrouwen en plezier naar de volgende versnellingen schakelen.
Naarmate u sneller gaat, zult u een ander voordeel van de stads-SUV van Fiat opmerken: de prestaties van de ophanging. Dit is misschien wel de grootste verrassing in deze auto. Van de buitenkant kijkend naar de plastic inzetstukken, 19 cm bodemvrijheid, zo'n hoge rijpositie, zou je een soort slordige demping en veel carrosserie in de hoeken verwachten. Maar niets van dat alles. Ondanks de grotere bodemvrijheid is de vering verrassend stevig en kun je zelfverzekerd en snel rijden. Het comfort lijdt minimaal, maar de precisie en stabiliteit van het rijgedrag rechtvaardigen op de een of andere manier de ongecultiveerde onderdrukking van grote ongelijkheden.
Hoe hebzuchtig is onze dieselezel? In de stad haal je makkelijk 8-9 l/100 km. Als u niet op de snelweg rijdt, verbruikt hij 7 l/100 km en is hij bestand tegen gemiddeld 7,7 l/100 km. Zoals u kunt zien, is hij niet te gulzig, zelfs niet wanneer hij zijn meest interessante voordeel gebruikt: plug-in vierwielaandrijving.
Ja, dit is misschien wel het belangrijkste element van de Sedica dat deze auto zelfs definieert. De bedrijfsmodi van de aandrijving worden bediend met een knop op de centrale tunnel. We kunnen alleen rijden met ingeschakelde vooras (2WD), automatische inschakeling van de achteras wanneer voorwielspin wordt gedetecteerd (4WD AUTO-modus) en in speciale gevallen, permanente vierwielaandrijving (4WD LOCK) bij snelheden tot 60 km/u, wanneer vergrendeld centraal differentieel met een koppelverdeling van 50:50. In de praktijk, laat de AUTO-modus gewoon aan, vergeet gripproblemen en geniet van 100% grip, of het nu op nat wegdek of onverharde wegen is. Het is deze knop in een kleine Sediq die een gevoel van vertrouwen in uw auto geeft en het vertrouwen dat het u veel problemen zal besparen. Een gevoel dat bekend is bij eigenaren van grote SUV's.
Toegegeven, Fiat heeft (samen met Suzuki) uitstekend werk geleverd bij het bouwen van de Sedici. Moeilijk in te delen, deze auto uit het B-segment rijdt goed, is degelijk gebouwd, heeft een solide interieur en bovengemiddelde on-road en off-road prestaties. Laten we dus verder gaan met de kwestie van de prijs, die grotendeels het mislukken van een soortgelijk Fiat-idee, de Panda 4 × 4 genaamd, bepaalde. Ons testexemplaar, in de rijkste versie van de Emotion, was uitgerust met de krachtigste motor die beschikbaar was - kortom, hij staat bovenaan het prijskaartje. Startprijs PLN 79 (momenteel PLN 990 voor de promotie). Voeg daar nog een paar luxe accessoires (verwarmde stoelen, getinte ruiten) aan boord van onze Sedici aan toe, en de prijs loopt op tot 73 duizend. zloty. Dat is veel voor een kleine Fiat. Nou ja, de basisversie blijft met een benzinemotor van 990 pk en geen 98×120 aandrijving voor 4, maar wie heeft er een gehandicapte ezel nodig?
