Honda Integra - de terugkeer van een legende
Honda Integra mag zeker worden gerekend tot de cultauto's uit Japan. In 2006 rolden de laatste exemplaren van de sportcoupé van de band. Een paar maanden geleden ging Integra terug naar het aanbieden van Honda. Alleen houders van… motorrijbewijs kunnen ervan genieten!
Toegegeven, door de stroomlijnkappen kan worden aangenomen dat we te maken hebben met een grote scooter, maar vanuit technisch oogpunt Honda NC700D Integra is een speciaal gesloten motorfiets. De gepresenteerde tweewielige motorfiets is verwant aan de offroad Honda NC700X en de naked NC700S. Hoe zou een relatief kleine stap kunnen worden ontworpen? De brandstoftank is onder de stoel verplaatst, de aandrijfeenheid is in een hoek van 62˚ gekanteld en de bevestigingen zijn geoptimaliseerd om zo min mogelijk ruimte in beslag te nemen.
In de styling van de voorkant van de Integra vinden we veel verwijzingen naar de sport-touring Honda VFR1200. De achterlijn is veel zachter. Het is des te moeilijker te geloven dat Integra rijklaar 238 kilogram weegt. Door het lage zwaartepunt wordt er tijdens het rijden geen noemenswaardig gewicht gevoeld. Gewicht herinnert aan zichzelf bij het manoeuvreren. Vooral kleine mensen die door de hoge zitpositie moeite kunnen hebben om de auto stabiel te houden.
Twee cilinders van 670 cc cm werden aangesloten op de Honda Integra aandrijving. Japanse ingenieurs persten 51 pk uit. bij 6250 tpm en 62 Nm bij 4750 tpm. Vroege beschikbare vermogens- en koppelpieken zorgen ervoor dat de Integra spontaan reageert op het loskomen van de hendel, zelfs bij lage toerentallen. Acceleratie naar "honderden" duurt minder dan 6 seconden en de maximale snelheid overschrijdt 160 km / u. Dit is voldoende voor een potentiële koper van Integra. Onderzoek van Honda toont aan dat 90% van de rijders die middelgrote motorfietsen gebruiken voor het dagelijkse woon-werkverkeer niet sneller dan 140 km/u rijden en het motortoerental niet hoger is dan 6000 tpm. Tot zover de theorie. In de praktijk grijpt de Integra verrassend goed vanaf de plek. Zelfs sportieve tweewielers die in de rijstrook naast de bestuurder staan, kunnen verrast zijn. De goede dynamiek van de Integra gaat niet ten koste van een exorbitant brandstofverbruik. Bij actief rijden in de gecombineerde cyclus verbrandt de Integra ongeveer 4,5 l/100 km.
Een ander voordeel van de motor is het geluid dat gepaard gaat met de werking ervan. Twee "drums" klinken erg intrigerend. Zozeer zelfs dat we ons lang afvroegen of de geteste Integra per ongeluk de fabriek had verlaten met een V2-aandrijflijn. Het gekletter van de motor is natuurlijk geen ongeluk, maar een gevolg van de verplaatsing van de krukaspennen met 270˚. De aanwezigheid van een balansas maakte het mogelijk om motortrillingen te verminderen.
Informatie over motortoerental en toerental kan worden afgelezen van het LCD-paneel. Honda heeft de Integra niet uitgerust met een klassieke boordcomputer die informatie kon geven over gemiddelde snelheid, reistijd of brandstofverbruik. Ik ben het ermee eens, het is niet nodig. Maar wie van ons wil er niet meer dan genoeg weten?
De Integra wordt alleen aangeboden met een 6-versnellingsbak met de dubbelzinnige naam Dual Clutch Transmission. Transmissie met dubbele koppeling op een motorfiets?! Tot voor kort was dit ondenkbaar. Honda besloot om rijders voor eens en voor altijd de noodzaak te besparen om koppeling en versnellingen te mixen, wat erg leuk is op de weg, maar vervelend wordt na een paar kilometer rijden door stadsverkeer.
Heb je ooit tot het uiterste moeten gaan om een complex elektrohydraulisch mechanisme te ontwerpen, terwijl scooters jarenlang prima konden met CVT's? We zijn er meer dan zeker van dat iedereen die ooit een Honda DCT heeft geprobeerd, zich nooit zal voorstellen terug te gaan naar een CVT.
We starten de Integra zoals een normale motorfiets. In plaats van naar de koppelingshendel te reiken (de remhendel heeft zijn plaats ingenomen) en in de eerste versnelling te rijden, drukt u op de D-knop. DCT heeft zojuist "één" ingevoerd. In tegenstelling tot autotransmissies, beginnen transmissies met dubbele koppeling van motorfietsen geen koppel over te dragen wanneer u uw voet van het rempedaal haalt. Het proces begint nadat het gas is ingeschakeld. 2500 tpm en... we zitten alweer op het "tweede cijfer". De versnellingsbak heeft tot doel het maximale uit de afgevlakte koppelkromme te halen. Tegelijkertijd analyseert en "leert" het besturingsalgoritme de reacties van de bestuurder. Er was ook een traditionele kick-down-functie. De DCT-transmissie kan indien nodig tot drie versnellingen terugschakelen voor maximale acceleratie. Schakelen gaat soepel en vloeiend, en de bak heeft er geen moeite mee om de overbrengingsverhouding aan te passen aan de situatie.
De standaardmodus is automatisch "D". In de sportieve "S" houdt de elektronica de motor op hogere toerentallen draaiende. De versnellingen kunnen ook handmatig worden bediend. Gebruik hiervoor de knoppen op de linker gashendel. Hun intuïtieve plaatsing (duim omlaag, index opschakelen) betekent dat we niet hoeven na te denken over wat we moeten indrukken om de fiets te laten reageren zoals we dat willen. Elektronische algoritmen bieden de mogelijkheid tot handmatige versnellingskeuze, zelfs wanneer de versnellingsbak in de automatische modus staat. Dit is bijvoorbeeld geweldig om in te halen. We kunnen een langzamer voertuig krimpen en effectief inhalen op het optimale moment. Enige tijd na het einde van de manoeuvre schakelt de DCT automatisch over naar de automatische modus.
De rechte rijpositie en de hoge zithoogte (795 mm) maken het gemakkelijker om de weg te zien. Anderzijds zorgen de neutrale rijpositie, de volumineuze stroomlijnkappen en de grote voorruit voor een comfortabele rit, zelfs op lange ritten. Integra kan zonder overdrijving worden beschouwd als een alternatief voor een toeristenmotorfiets. Zelfs de noodzaak om constant naar een station te zoeken, bemoeilijkt de reis niet - Integra overwint gemakkelijk meer dan 300 kilometer op één waterlichaam.
Fans van lange reizen zullen extra moeten betalen voor koffers - de middelste heeft een inhoud van 40 liter en de zijkanten - 29 liter. Het hoofdvak bevindt zich onder de bank. Het heeft een inhoud van 15 liter, maar door zijn vorm kan de ingebouwde helm niet worden verborgen. Een andere cache - voor een telefoon of sleutels - bevindt zich ter hoogte van de linkerknie. Het is de moeite waard hieraan toe te voegen dat er een hendel is die de parkeerrem bedient!
Het onderstel van de Integra is vrij zacht afgesteld, waardoor de oneffenheden zeer effectief worden gedempt. De fiets is ook stabiel en nauwkeurig in het gebruik - het lage zwaartepunt loont. Met een goed uitgebalanceerde Integra kunt u het rijtempo aanzienlijk verhogen. Binnen redelijke grenzen natuurlijk. Noch de kenmerken van het chassis, noch het type seriebanden maken het voertuig vatbaar voor extreem rijden.
Honda Integra dit is geen typische motorfiets. Het model heeft een niche in de markt ingenomen die bestaat tussen maxi-scooters en stadsfietsen. Moet ik een Integra kopen? Dit is ongetwijfeld een interessant voorstel voor mensen die niet bang zijn voor originele oplossingen. Honda Integra combineert de voordelen van een maxi-scooter met de mogelijkheden van een stadsfiets. Goede prestaties en effectieve windbescherming maken de fiets geschikt voor lange ritten. Niet iedereen zal blij zijn met de uitgebreide stuurhoes - je moet zo ver mogelijk naar achteren zitten om hem niet met je knieën aan te raken. Beenruimte is gemiddeld. In het dagelijks gebruik kunnen het magere aantal en de capaciteit van de opbergvakken het meest vervelend zijn.
De Integra wordt standaard geleverd met een DCT-transmissie en C-ABS, oftewel een dubbel remsysteem voor de voor- en achterwielen met een antiblokkeersysteem. Met de huidige promotie kunt u een Honda Integra met een centrale kofferbak kopen voor 36,2 duizend. zloty.
