Honda CR-V - sterke positie
Letterlijk een minuut geleden zag de nieuwste generatie van de Honda CR-V het licht over de oceaan. Volgens de Europese specificatie zou hij op de Autosalon van Genève in maart moeten verschijnen. We hebben dus nog een laatste kans om een kijkje te nemen naar het huidige model dat de scene verlaat, dat al vele jaren onverminderd populair is.
история
In 1998 was er maar één SUV in Europa: de Mercedes ML. Een jaar later kwam de BMW X5 erbij. Er was veel belangstelling voor deze auto's omdat ze veel bruikbaarheid boden en gewoon iets nieuws waren. Later werden de eerste kleinere recreatieve en off-road voertuigen geproduceerd, zoals de CR-V, die vandaag wordt getest. Tegenwoordig zijn er ongeveer 100 keer meer SUV's dan er toen waren, en ze heten wat je wilt met vierwielaandrijving. Zo heette de tweede generatie Subaru Forester een SUV, en onlangs hoorde ik dat de Skoda Octavia Scout bijna een SUV is. Wat onze Honda betreft, de eerste versie werd inderdaad gemaakt in het jaar 4, maar toen werd hij niet genoemd door de bijnaam die tegenwoordig zo populair is.
sleutel vraag
Zonder de juiste looks zou de CR-V niet zo populair zijn. Voor veel kopers is dit een belangrijk punt bij het kiezen van een auto, zelfs belangrijker dan technische uitmuntendheid of prijs. De Japanse SUV veroverde zijn klanten met een discreet silhouet, niet zonder interessante stilistische accenten. De testauto kwam naar ons toe op 18 inch lichtmetalen velgen met een stijlvol design, waarvan het formaat perfect past in de grote wielkasten. Er is nog een kenmerk dat typerend is voor veel Honda-modellen - mooie, verchroomde handgrepen - schijnbaar een kleinigheid, maar essentieel en chic toevoegend. Al deze elementen creëren een ononderbroken silhouet dat Honda's succesrecept is sinds 2006, toen de productie van de tweede generatie CR-V begon.
Wyposażenie
Het gepresenteerde exemplaar is de derde versie van de configuratie genaamd Elegance Lifestyle en kost 116 duizend roebel. zloty. Buiten onderscheidt hij zich alleen door de eerder genoemde aluminium wielen en het xenonlicht dat uit biconvexe koplampen stroomt. Daarentegen trekken de bekleding, die een combinatie is van leer en alcantara, en een zeer goed klinkend Premium audiosysteem met in de middenconsole ingebouwde wisselaar voor 6 cd's de aandacht in het middelpunt van de belangstelling. Meer veeleisende klanten moeten 10 duizend extra betalen. PLN voor de best uitgeruste executive variant - voor het geld krijgen ze mooie, volledig lederen bekleding op elektrisch bedienbare stoelen, torsiestaafkoplampen en actieve cruisecontrol.
De bestelling moet zijn
Het interieur van de CR-V is geen voorbeeld van luxe, maar juist van degelijkheid en ergonomie. Het plastic heeft een interessante textuur, maar het is hard en helaas gevoelig voor krassen. Ze zijn echter allemaal stevig gemonteerd en maken geen geluid tijdens beweging of wanneer er met de hand hard op wordt gedrukt. Ik denk dat dit Honda's recept is voor een lang leven.
Het werken met uitrustingselementen is intuïtief en elke bestuurder zal zich hier zeer snel bevinden. Niemand zal problemen hebben met het gebruik van de radio vanaf zowel het stuur als de middenconsole. Het enige vervelende nadeel van het besturen van een auto is de noodzaak om het licht handmatig aan en uit te doen. Het is jammer dat ze enige tijd nadat de auto was geblokkeerd niet op eigen kracht naar buiten zijn gegaan. Als ik één punt zou krijgen voor elke rit zonder licht, zou ik waarschijnlijk mijn rijbewijs verliezen aan het einde van de test omdat ik het steeds vergat. Ik hoop dat de nieuwe generatie daglicht krijgt. Voortbordurend op het thema - het dimlicht op de richtingaanwijzerhendel is gemarkeerd met een grootlichtsymbool - we zijn het erover eens dat dit een Japanse grap is.
Het interieur van de CR-V is zeer ruim voor een middelgrote SUV. De voorstoelen hebben een zeer groot bereik aan verticale verstelling, zodat je op het laagste niveau bijna in een hoed kunt zitten. Het probleem is echter dat ze geen lumbale aanpassing hebben, en in dit gedeelte zijn ze te slecht gedefinieerd en na een korte rit voel je je rug. Het is niet bekend waarom alleen lederen stoelen op de Executive-uitvoering deze instelling hebben. De achterbank heeft een verstelbare rugleuning, wat handig is tijdens lange reizen. Hij kan ook 15 cm in lengterichting worden verplaatst, waardoor de bagageruimte groter wordt (standaard 556 liter).
Klassieke Honda
De Japanse fabrikant heeft ons al jaren gewend aan auto's met een vleugje agressiviteit, voornamelijk door hoogtoerige benzinemotoren, waarvan hij de productie tot in de puntjes beheerst. Onze test-SUV profiteert van de Japanse expertise in het veld, met een 2-liter VTEC-benzinemotor onder de motorkap die in hoge versnellingen gemakkelijk op toeren komt. Na het cijfer 4 op de toerenteller te hebben overschreden, krijgt de auto vaart in de zeilen en verandert vreugdevol in een rood veld. Het geluid dat dan de cabine bereikt is luid maar niet vermoeiend. U kunt het gevoel hebben dat u in een sportwagen zit in plaats van in een gezinswagen met hogere vering. Hoewel de gegevens van de fabrikant spreken van 10,2 seconden tot 100 km/u, zijn de sensaties positiever. Hij is ook gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak met een kort bereik. Het is niet zo perfect als bijvoorbeeld in de Accord, maar het is ideaal voor de motor en het karakter van de auto. Met een snelheid van 6 km/u is het gemakkelijk om in de laatste versnelling te rijden. Ook hier verdient de motor lof, die al vanaf 80 tpm goed aanvoelt en een rustige rit aanmoedigt en tegelijkertijd brandstof bespaart. Het brandstofverbruik is zeer redelijk - bij een constante snelheid tot 1500 km / u kunt u zonder veel opoffering een resultaat van 110 liter per 8 km bereiken. De stad zal ongeveer 100 liter meer hebben - wat interessant is, bijna ongeacht de rijstijl. Een redelijke vraag naar brandstof is ook te danken aan het voor dit segment auto's kleine autogewicht, dat slechts 2 kg bedraagt.
Ongeveer 75% van de in Polen verkochte SUV's is uitgerust met dieselmotoren. In dergelijke auto's hebben ze onmiskenbare voordelen. Dankzij hun flexibiliteit en indrukwekkende koppel kunnen ze de massa van grote lichamen goed aan. Honda introduceerde ook een budgetversie, met een 2.2-liter motor met hetzelfde vermogen als de benzinemotor (150 pk). Toegegeven, een beetje sneller, zuiniger en met een ongelooflijke werkcultuur, maar het kost maar liefst 20. meer zloty. Het is dus beter om te berekenen of de besparing niet alleen zichtbaar zal zijn en of het beter is om te stoppen bij de benzineversie.
De Honda CR-V heeft een zelfverzekerde wegligging en laat je sneller door bochten gaan als je dat wilt. De ophanging staat geen gevaarlijke kanteling van de carrosserie toe, maar de auto kan een beetje stuiteren op hobbels. Bij normaal wegverkeer worden de voorwielen aangedreven. Wanneer echter de tractie verloren gaat, komen de achterwielen in het spel - ze kruipen eigenlijk, omdat ze dat met een aanzienlijke vertraging doen. Voor winter en sneeuwbanken is zo'n niet al te scherpe aandrijving op twee assen natuurlijk beter dan alleen aan de voorkant.
Vaste plaats in de weddenschap
Honda CR-V heeft al enkele jaren een sterke positie op de markt en is een van de best verkochte SUV's in Polen. Het vond in 2009 meer dan 2400 kopers, de tweede alleen voor de Mitsubishi Outlander, gevolgd door de VW Tiguan, Ford Kuga en Suzuki Grand Vitara. Naast de veelzijdigheid van de auto wordt deze gang van zaken beïnvloed door het door de jaren heen opgebouwde imago van een probleemloos merk. Al beginnen de prijskaartjes op de CR-V pas bij 98. PLN, dit schrikt kopers niet af, omdat de waardevermindering van dit model op de secundaire markt klein is.
Met de derde generatie Honda CR-V die snel nadert, is het de moeite waard om het huidige model in de gaten te houden, want de kans op kortingen is groot. Daarnaast is het einde van het jaar de periode waarin u kunt rekenen op kortingen die gepaard gaan met de verkoop van oude jaargangen.
