Honda Accord Type-S - afleiding van de wereld

Hier, waar ik ben, komt mooi weer zo vaak voor als overeenstemming en unanimiteit in de vice-voorzitters aan de Wiejska-straat. Een heldere lucht is net zo zeldzaam als de vin van een dolfijn die uit een ziedende, woelige oceaan springt... Maar bewolkte luchten en bijna dagelijks zwaardere of zwaardere regen worden beloond met stilte.

Echte stilte. Degene waarin een persoon echt gedachten tussen zenuwcellen kan horen kloppen, sprongen van impulsen tussen synapsen kan voelen, het kloppen van zijn eigen hart kan voelen en het geluid van bloed kan oppikken dat in de aderen ertussen circuleert.

Het is mooi, nietwaar. En er is nog iets anders aan deze stilte dat me bijna elke keer fascineert als ik het ervaar. Zuiverheid en perfectie van geluiden. Geluiden die je sneller bereiken dan je ogen kunnen hun bron opvangen.

Ik hoorde haar als eerste. Het was nog ver weg, ik zag het niet, maar ik wist al dat ik het leuk zou vinden. Lopend langs de kust van de Atlantische Oceaan, luisterend naar het geluid van de golven en het geluid dat van ver komt, werden honderden ideeën geboren en stierven tegelijkertijd over uit welke auto dit geluid onder de motorkap kwam. Ik wist dat ik deze auto leuk zou vinden - het is onmogelijk om niet van een auto te houden die zulke tonen voortbrengt. Ik zag haar - Honda, of liever Honda Accord Type S. Toen ze stopte op de parkeerplaats, ging ik zonder aarzelen naar de eigenaar toe en vroeg of hij het erg vond als ik naar de auto keek. Bovendien vertelde Mark, een autobezitter met een passie voor het Japanse merk, me niet alleen de geschiedenis van deze specifieke auto, maar breidde hij mijn kennis ook uit met een onvergetelijke empirische ervaring tijdens een rit van een half uur over de bochtige wegen van North -West Schotland. Eerlijk gezegd lukte het me nog geen seconde om in deze auto te rijden, maar misschien heb ik op de passagiersstoel meer Honda-kenmerken weten vast te leggen.

0,26. De gepresenteerde Accord, geproduceerd in de periode van 2002 tot 2008, heeft zo'n aerodynamische luchtweerstandscoëfficiënt Cx, wat in ieder geval een van de beste resultaten in zijn klasse is. Maar de lage Cx-waarde is niet het enige kenmerk van het prestigieuze model van het Japanse concern.

Een 2.4 liter motor met nog geen 200 pk geeft naar mijn mening genoeg emotie. Veel mensen zeggen 192 pk, want dat is het vermogen van de Accord Type S, het is "slechts" 192 pk. En voor de magische "200" een beetje, toegegeven, een beetje, maar nog steeds niet genoeg.

Wat me echter het meest boeit aan deze auto is de stijl, die verre van cliché is. Agressief, gedurfd en verre van bescheiden. Alles, letterlijk elk klein ding, lijkt tot in de perfectie te zijn gebracht. Van felgekleurde koplampen, gedurfde chromen grille, subtiel reliëf op de motorkap, een slanke en dynamische zijlijn en afwerking met prachtige aluminium wielen. Alles aan deze auto lijkt perfect.

Het interieurontwerp verschilt ook niet veel van de standaardversie, uitgerust met dezelfde motor. Nou ja, misschien behalve subtiele accessoires. Welke? Zo is de stoelbekleding, afgezet met leer en alcantara, een ongebruikelijke compositie, maar onverwacht geslaagd. Op de een of andere manier is de profilering van de stoelen de essentie van het motto van het merk - de kracht van dromen - zelfs ideale dingen zijn haalbaar, als het maar genoeg is om het te willen en ernaar te streven. De koolstofvezelaccenten op het dashboard moeten er sportief uitzien, maar stinken helaas naar troep. Een driespaaks stuurwiel dat er niet alleen agressief uitziet, maar ook als rode lak voor een sportieve Ferrari in de hand van de bestuurder ligt.

De klok zelf en zijn configuratie zijn niet de meest geavanceerde. Ze zijn misschien niet saai, maar ze zondigen zeker niet met extravagante innovaties. De witte achtergrondverlichting vermoeit de ogen niet en vanuit het oogpunt van strikt functionaliteit werkt het onmiskenbaar goed, maar de lay-out is ook een beetje in de context van de prestaties van het merk met het symbool van de massieve letter "H" op de motorkap. Honda drong eerder aan op de agressieve rode kleur van de wijzerplaten van zijn sportwagens. Inmiddels is in het geval van deze Accorda Type S voor een geheel andere strategie gekozen. Misschien is de Accord Type S een atleet voor de vader van het gezin?

De 30 minuten die ik op de passagiersstoel van deze auto moest doorbrengen, gaf antwoord op veel vragen. Ten eerste had ik niet verwacht dat de natuurkunde zo verpest zou worden. Hoe? Welnu, het ontwerp van de multi-link-ophanging dempt niet alleen effectief en onmerkbaar oneffenheden in het oppervlak, maar vereist ook veel inspanning om de auto van het gewenste spoor te stoten. Wanneer we scherpe bochten maken met snelheden die ver boven de waarschuwingsborden liggen, zijn we er nog steeds van overtuigd dat alles onder controle is. Zelfs chauffeurs die zich niet op hun gemak voelen in de rol van passagiers, zoals ik, zouden geen ongemak moeten ervaren - de vering geeft een groot gevoel van veiligheid.

En nu de motor: atmosferisch, DOHC, zestienkleppen, minder dan 2.4 liter. Het klinkt na de pas 3.5 duizend km. toeren geeft het kippenvel. De versnellingsbak met zes versnellingen is licht en nauwkeurig, wat frequent schakelen stimuleert. Zowel Mark als ik hadden echter het meeste plezier met alleen de eerste drie versnellingen. Waarom? Omdat het geluid van de eenheid die in het bovenste deel van de toerenteller werkt, als een medicijn op het menselijk bewustzijn inwerkt - je weet dat het slecht zal aflopen (bij de dispenser), maar je geeft toch op, omdat het sterker is dan jij.

Op de een of andere manier zijn de geluiden van 192 KM niet alles - de stuwkracht die ermee gepaard gaat, doet er ook toe. Testgegevens, die we wegens tijdgebrek niet hebben gecontroleerd, geven minder dan 8 seconden aan naar de 100 km/u en een topsnelheid van bijna 230 km/u. Wij hebben ook niet getest, maar fysieke ervaring leert ons dat de cijfers op papier niet liegen. Zittend in een stoel die perfect bij het lichaam past, voelen we de kracht waarmee de auto zich vastbijt in oneffen asfalt. Geweldige snaar. Bovendien laat het koppel van 223 Nm beschikbaar bij 4.5 duizend tpm geen illusies - een auto in verkeerde handen kan erg gevaarlijk zijn.

Verlangt bijna 200 pk niet te onderschatten. Toch sloeg de verrassing om in volledig begrip - een gemiddeld brandstofverbruik van 10 liter met een zeer dynamische rit is een onverwacht goed resultaat in termen van de capaciteiten van de auto. Met een zeer scherpe bediening van het gaspedaal geeft het display van de computer zonder problemen waarden weer met "2" ervoor. Volgens Mark is de gemiddelde auto echter tevreden met 8 - 9 liter per 100 km.

Een ander ding zijn de kosten van levensonderhoud. Ja, de machine vereist zelden specialistische tussenkomst, maar als dat het geval is, kan de rekening uw hart sneller doen kloppen. Vooral als we besluiten om te repareren bij een geautoriseerd servicestation - de prijzen voor sommige onderdelen kunnen zelfs de meest fervente fans van het merk irriteren.

30 minuten is echt niet genoeg. Dit is ongeveer net zoveel als je nodig hebt om een ​​ovenschotel van courgette, uien en spek te maken. Deze keer zullen we min of meer tijd nodig hebben om een ​​eenvoudige tomatensoep te bereiden. In een half uur kunnen we in een rustig tempo 3000 m lopen. Mi 30 minuten was genoeg om verliefd te worden op een andere auto - een Honda Accord. Honda Accord type S.