Hydraulische booster MAZ

Aanpassing van de speling van het kogelgewricht van de MAZ hydraulische booster.

Het verschijnen van openingen in de balpennen heeft een aanzienlijke invloed op het algehele spel van de headset. Heel vaak wordt de spleet in de kogelpen 9 groter (zie afb. 94), waarmee de langsstang is verbonden, omdat via deze kogelpen veel meer kracht wordt overgebracht dan via de kogelpen van de stuurhendel.

Om de openingen van de kogelpennen aan te passen, is de hydraulische booster gedeeltelijk gedemonteerd. Daarom is het beter om de afstelling uit te voeren op de hydraulische booster die uit de auto is verwijderd.

De instellingsprocedure is als volgt.

Aanpassing van de spleet van de sleepverbinding:

• verwijder leidingen;
• klem de hydraulische booster in een bankschroef en draai de borgmoer op de cilinder los;
• schroef het scharnierlichaam los van de cilinder;
• bevestig de scharnierlichamen in een bankschroef, draai de borgschroef op de moer 7 los (zie Afb. 94);
• draai de moer 7 vast totdat deze stopt en draai vervolgens de borgschroef stevig vast;
• Monteer het lichaam van ballen met de cilinder. Draai zo ver mogelijk vast en schroef los tot de leidingen kunnen worden aangesloten.

Afstelling scharniergewricht:

• bevestig de hydraulische booster in een bankschroef;
• verwijder deksel 12 van de verdeler, draai de moer los en los;
• draai de schroeven los waarmee de spoelbehuizing vastzit en verwijder de behuizing samen met de spoel;
• draai de borgschroef 29 los;
• schroef de dop 29 helemaal vast en draai hem terug totdat het gat voor de borgschroef is uitgelijnd met de dichtstbijzijnde gleuf in de beker 36;
• draai de borgschroef vast totdat deze stopt;
• installeer en bevestig het spoellichaam;
• steek de spoel in de huls van het huis, plaats dop 32, draai de moer vast tot hij stopt, draai hem 1/12 slag los en knip de draad af;
• installeer en bevestig deksel 12 en leidingen;
• installeer de hydraulische booster op de auto.

Mogelijke storingen in de besturing en manieren om deze te verhelpen worden gegeven op het elfde tabblad.

Oorzaak van mislukking	hulpbron
Onvoldoende of ongelijkmatige versterking
Onvoldoende spanning van de pompaandrijfriem	Riemspanning aanpassen
Laag oliepeil in het reservoir van de stuurbekrachtigingspomp	Voeg olie toe
Olieschuim in de tank, aanwezigheid van lucht in het hydraulisch systeem	Verwijder lucht uit het systeem. Als er geen lucht wordt ontlucht, controleer dan alle aansluitingen op lekkage.
Compleet gebrek aan winst bij verschillende motortoerentallen
Verstopping van de afvoer- en afvoerleiding van het hydraulisch systeem	Demonteer de leidingen en controleer de doorgankelijkheid van de leidingen en slangen die erin zijn opgenomen
Geen momentum bij het naar één kant draaien
Inbeslagname van de stuurbekrachtigingsverdelerspoel	Demonteer de verdeler, zoek en elimineer de oorzaak van de storing
Vastlopen van de bolvormige beker van de vinger van de hydraulische servomotor	Demonteer de hydraulische booster en elimineer de oorzaak van het vastlopen van het glas
Speling in de verbinding van de spoel met het glas van de kogelpen van de stuurhendel	Verwijder de voorkap van de verdeler, elimineer de speling door de moer aan te draaien totdat de opening tussen de moer en de spoel is geselecteerd en vervolgens de splitpen

MAZ hydraulische booster reparatie

De hydraulische booster uit de auto verwijderen. Om het te verwijderen heb je nodig:

• koppel de druk- en afvoerslangen los van de hydraulische booster;
• draai de moer van de koppelingsbout los waarmee de pen op de kop van de hydraulische servomotorstang vastzit en sla de bout uit de beugel;
• raak de tapeind van de kop van de hydraulische boosterstang;
• draai de moeren los en los waarmee de hydraulische booster aan de stuurhendel en aan de draagarm is bevestigd;
• druk met een pons uw vingers uit de gaten in de stuurarm en de achterschakel. Verwijder de hydraulische booster. De procedure voor het demonteren van de hydraulische booster is als volgt: verwijder de leidingen en fittingen;
• maak de schroefdraadverbinding van de stuurpenkop met de stuurpen los en schroef de kop los. Verwijder de buitenste bevestigingsring; deksel;
• wanneer de rubberen bus versleten is, demonteer dan de kop, draai de moer los en druk de stalen bus eruit, en dan de rubberen bus;
• verwijder de klem waarmee het deksel, het deksel en de binnenring van de houder zijn vastgezet;
• draai de schroeven los waarmee het deksel van de stuurbekrachtigingscilinder vastzit, verwijder de ring, verwijder de borgring door het cilinderdeksel terug te schuiven, verwijder het deksel;
• verwijder de zuiger met de stang en demonteer deze;
• draai de borgmoer van de cilinder los en draai de cilinder naar buiten;
• verwijder de klemmen voor het bevestigen van de klieren van de kogellagers en de klieren zelf;
• draai de borgschroef los, draai de stelmoer 7 los (zie afb. 94), verwijder de stamper 8, de veer, de crackers en de kogelpen 9;
• draai de bevestigingsschroeven 12 van het deksel los en verwijder het deksel; draai de bevestigingsmoer van de spoel los en draai deze los, verwijder de dop 32;
• draai de schroeven los die het spoellichaam vasthouden, haal het lichaam eruit, haal de spoel eruit;
• draai de borgschroef los, draai de plug 29 los, verwijder de bout, duwer 8, veer, crackers en pen 10;
• verwijder glas 36;
• draai de dop van het terugslagventiel 35 los en verwijder de kogelveer i.

Inspecteer na demontage zorgvuldig de onderdelen van de hydraulische booster.

Krassen en inkepingen zijn niet toegestaan ​​op de oppervlakken van de spoel, het glas van de balpen van de stuurhendel en hun lichamen. De loopvlakken van de kogeltappen en tuimelaar moeten vrij zijn van deuken en overmatige slijtage en de rubberen ringen moeten zichtbare beschadigingen en slijtage vertonen.

Als er schade wordt gevonden, vervangt u deze onderdelen door nieuwe.

Installeer de hydraulische booster in omgekeerde volgorde van verwijderen. Vóór montage de wrijvende oppervlakken van de spoel, het glas en de vingers; smeer met een dun laagje smeermiddel en zorg ervoor dat de spoel en beker vrij in hun behuizing kunnen bewegen, zonder interferentie.

Stel de speling van het kogelgewricht af zoals hierboven beschreven.

Smeer na montage de kogellagers met vet door middel van een smeerbus 18.

Monteer de hydraulische booster op de auto in omgekeerde volgorde van verwijderen.

Draai bij het installeren van de hydraulische booster de moeren vast waarmee de pennen zijn bevestigd en schroef ze voorzichtig vast.

Onderhoud hydraulische booster MAZ

Controleer tijdens de werking van de auto systematisch de bevestiging van de hydraulische booster aan de beugel van het autoframe, de bevestiging van de hydraulische boosterpomppoelie, draai regelmatig de moeren van de verdelerkogelbouten vast.

Controleer bij elk onderhoud de spanning van de pompaandrijfriem. De riemspanning wordt afgesteld met schroef 15 (afb. 96, b). Bij de juiste spanning moet de doorbuiging in het midden van de riem onder een kracht van 4 kg binnen 10-15 mm zijn. Na het afstellen de schroef met moer 16 vastzetten.

Lees ook 8350 en 9370 Traileronderhoud

Controleer regelmatig, op het tijdstip dat in het smeerschema is aangegeven, het oliepeil in het reservoir van de hydraulische boosterpomp, ververs de olie in het hydraulische boostersysteem en was het reservoirfilter.

Controleer dagelijks de dichtheid van de aansluitingen en afdichtingen van de hydraulische booster, pomp, leidingen en slangen van het systeem.

Gebruik voor het stuurbekrachtigingssysteem alleen schone, gefilterde olie zoals aangegeven in het smeerschema. Giet olie in het pompreservoir 10-15 mm onder de bovenrand van het reservoir door een trechter met een dubbel fijnmazig gaas. Bij het gieten van olie, niet schudden of roeren in de container.

Het gebruik van verontreinigde olie leidt tot snelle slijtage van de stuurbekrachtigingscilinder, verdeler en pomponderdelen.

Bij het controleren van het oliepeil in het pompreservoir bij elk onderhoud (TO-1), moeten de voorwielen van de auto recht worden gemonteerd.

Verwijder bij elke TO-2 het filter uit de tank en spoel het af. Als het filter sterk verstopt is met verharde afzettingen, was het dan met een autolakverdunner. Maak het deksel van de vuiltank grondig schoon voordat u het filter verwijdert.

Bij het verversen van de olie, die 2 keer per jaar wordt uitgevoerd (met seizoensonderhoud), moet u de vooras van de auto omhoog brengen zodat de wielen de grond niet raken.

Om de olie uit het systeem af te tappen, moet u:

• ontkoppel de tank en tap de olie af nadat u het deksel hebt verwijderd;
• ontkoppel de sproeiers van de afvoer- en afvoerpijpleidingen van de verdeler en tap de olie uit de pomp erdoorheen;
• draai het vliegwiel langzaam naar links en rechts totdat het stopt, laat de olie uit de krachtcilinder lopen.

Spoel na het aftappen van de olie het stuurbekrachtigingsreservoir door:

• verwijder het filter uit de tank, was het zoals hierboven beschreven;
• reinig de tank grondig van binnenuit en verwijder sporen van verontreinigde olie;
• installeer het gewassen filter in de tank;
• giet verse olie in de tank door een trechter met een dubbel fijnmazig gaas en wacht tot het door de sproeiers loopt.

Zorg er bij het vullen van nieuwe olie voor dat de lucht volledig uit het systeem is verwijderd. Hiervoor heb je nodig:

• vul de tank met olie tot het gewenste niveau en raak het systeem gedurende ongeveer twee minuten niet aan;
• start de motor en laat deze twee minuten op laag toerental draaien;
• draai het stuur langzaam 2 keer helemaal naar rechts en links totdat de luchtbellen in het reservoir stoppen. Vul indien nodig olie bij tot het hierboven aangegeven peil; plaats het tankdeksel en de bevestigingsmiddelen terug;
• draai de wielen naar rechts en links, controleer op bedieningsgemak en olielekkage.

Controleer de speling van de kogelpennen bij draaiende motor op elke TO-1, door het stuur scherp met de klok mee en tegen de klok in te draaien.

Er mag geen speling in de trekstangverbinding zitten. In het scharnier van de stuurhendel mag bij stilstaande motor de speling niet groter zijn dan 4 mm en bij draaiende motor maximaal 2 mm.

Het apparaat en de werking van de hydraulische booster

De hydraulische booster (Fig. 94) is een eenheid die bestaat uit een verdeler en een vermogenscilinder. Het hydraulische systeem van de booster omvat een NSh-10E tandwielpomp gemonteerd op een automotor, een olietank en pijpleidingen.

Rijst. 94. GUR MAZ:

1 - krachtcilinder; 2 - staven; 3 - afvoerleiding; 4 - zuiger; 5 - kurk; 6 - lichaam van kogellagers; 7 - aanpassing van de speling van de moer van het kogelgewricht in lengterichting; 8 - duwer; 9 — een kogelpen met langsdiepgang; 10 - trekstangkogelpen; 11 - afvoerpijp; 12 - deksel; 13 - verdelerbehuizing; 14 - flens; 15 - aftakleiding in de holte boven de zuiger van de krachtcilinder; 16 — een kraag van bevestiging van een afdichtmiddel; 17 - aftakleiding in de holte van de zuiger van de krachtcilinder; 18 - olieman; 19 - pinnen voor het bevestigen van crackers; 20 - borgschroef; 21 - deksel van de cilinderkop; 22 - schroef; 23 - binnenring voor het bevestigen van de hoes; 24 - drukkop; 25 - splitpen; 26 - bevestiging van de afvoerleiding; 27 - montage van de afvoerleiding; 28 - slanghouder; 29 - stel de set koppen van het kogelgewricht van de stuurarm af; 30 - spoel; 31 - kurk; 32 - kloskap; 33 - koppelbout; 34 - verbindingskanaal; 35 - terugslagklep; 36 - glas

De verdeler bestaat uit een lichaam 13 en een spoel 30. De spoelbussen zijn afgedicht met rubberen afdichtringen, één direct in het lichaam, de andere in een plug 32 die in het lichaam wordt gestoken en wordt afgesloten met een dop 12.

Er zijn drie ringvormige groeven op het binnenoppervlak van het spoellichaam. De uiterste zijn door een kanaal met elkaar en met de afvoerleiding van de pomp verbonden, de middelste - via de afvoerleiding naar de pomptank. Op het oppervlak van de trommel bevinden zich twee ringvormige groeven die zijn verbonden door verbindingskanalen 34 met gesloten volumes die reactieve kamers worden genoemd.

Het spoellichaam is met 6 scharnieren aan de lichaamsflens bevestigd. In behuizing 6:10 bevinden zich twee kogelpennen, waaraan de stuurstang is bevestigd, en 9, verbonden met de langsstuurstang. Beide vingers worden tussen de bolvormige koekjes gehouden door een plug 29 en een stelmoer 7 door middel van veren. Het aanspannen van de koekjes wordt beperkt door pushers 8. De scharnieren worden beschermd tegen vuil door rubberen afdichtingen die met klemmen aan het lichaam zijn bevestigd.

De vingers kunnen binnen bepaalde grenzen roteren in de koekjes, die worden vastgehouden door gebroken pennen 19, die in de groeven van de koekjes zijn opgenomen.

Lees ook Technische kenmerken van het remsysteem van aanhangwagens GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770

In de cup 36 is een bipod 10 bevestigd, die binnen 6 mm in axiale richting in het huis 4 kan bewegen. Deze beweging wordt beperkt door een kurken kraag 29 die in een glas is gewikkeld. De schouder rust in de uiterste standen tegen het uiteinde van het huis 13 van de verdeler en tegen het uiteinde van het huis 6 van de kogellagers. De spoel 30 beweegt ook mee met de kom 36, aangezien deze er vast mee is verbonden door middel van een bout en moer.

De krachtcilinder 1 is door middel van een schroefdraadverbinding met het andere uiteinde van het scharnierlichaam 6 verbonden en met een moer vergrendeld. Zuiger 4 beweegt in de cilinder, door een moer verbonden met stang 2. De zuiger is afgedicht met twee gietijzeren ringen. De cilinderholte is aan de ene kant afgesloten met een plug 5, afgedicht met een rubberen ring, aan de andere kant met een deksel 21, afgedicht met dezelfde ring en vastgezet met een borgring en een ring, waaraan het deksel is vastgeschroefd. De steel is in het deksel verzegeld met een rubberen ring die wordt beschermd door een schraper. Buiten is de stuurpen beschermd tegen vervuiling door een gegolfde rubberen laars. Aan het uiteinde van de stang is een kop 24 bevestigd met een schroefdraadverbinding, waarin rubberen en stalen bussen zijn geplaatst.

De rubberen bus wordt aan de uiteinden vastgezet met een stalen kraag van de bus en een moer. De holte van de krachtcilinder wordt door de zuiger in twee delen verdeeld: onderzuiger en bovenzuiger. Deze holten zijn door aftakleidingen 15 en 17 verbonden met kanalen in het verdeellichaam, eindigend met kanalen die uitmonden in de lichaamsholte tussen de ringvormige groeven.

De holtes onder en boven de zuiger van de krachtcilinder kunnen met elkaar worden verbonden via de keerklep 35, die bestaat uit een kogel en een veer die door een plug wordt ingedrukt.

De hydraulische booster werkt als volgt (Fig. 95). Wanneer de automotor draait, levert de pomp 11 continu olie aan de hydraulische booster 14, die, afhankelijk van de richting van de auto, terugkeert naar de tank 10 of wordt toegevoerd aan een van de werkholten (A of B) van de krachtcilinder 8 door leidingen 5 en 6. Een andere holte indien aangesloten via afvoerleiding 12 met tank 10.

De oliedruk door de kanalen 3 in de spoel 2 wordt altijd overgebracht naar de reactieve kamers 1 en heeft de neiging de spoel naar een neutrale positie ten opzichte van het lichaam te bewegen.

Wanneer het voertuig zich in een rechte lijn bevindt (Fig. 95, a), voert de pomp olie door de afvoerslang 13 naar de uiterste ringvormige holtes 20 van de verdeler en van daaruit door de openingen tussen de randen van de groeven van de spoel en de behuizing - naar de centrale ringvormige holte 21 en dan langs de afvoerleiding 12 naar de tank 10 .

Wanneer het stuur naar links (afb. 95, b) en naar rechts (afb. 95, c) wordt gedraaid, verwijdert de stuurhendel 19 door de kogelpen 18 de spoel uit de neutrale stand en de afvoerholte 21 in het spoellichaam divergeert en de vloeistof begint in de overeenkomstige holte van de krachtcilinder te stromen, waarbij de cilinder 8 wordt verplaatst ten opzichte van de zuiger 7, bevestigd op de stang 15. De beweging van de cilinder wordt via de bal op de gestuurde wielen overgebracht pen 17 en de daarbij behorende langsstuurstang XNUMX.

Als u stopt met het draaien van het vliegwiel 9, stopt de spoel en beweegt het lichaam ernaartoe, naar de neutrale positie. De olie begint in de tank te lopen en de wielen stoppen met draaien.

De hydraulische booster heeft een hoge gevoeligheid. Om de wielen van de auto te draaien, moet de spoel 0,4-0,6 mm worden verplaatst.

Met een toename van de weerstand tegen het draaien van de wielen, neemt ook de oliedruk in de werkholte van de krachtcilinder toe. Deze druk wordt overgebracht naar de reactiekamers en heeft de neiging de spoel naar de neutrale positie te bewegen.

Rijst. 95. Werkschema GUR MAZ:

1 - reactieve kamer; 2 - spoel; 3 - kanalen; 4 - verdelerbehuizing; 5 en 6 - pijpen; 7 - zuiger; 8 - krachtcilinder; 9 - stuur; 10 - tank; 11 - bom; 12 - afvoerleiding; 13 - drukslang; 14 - hydraulische booster; 15 - zuigerstang; 16 - longitudinale stuwkracht; 17 en 18 - balvingers; 19 — stuurhendel; 20 - drukholte; 21 - drainageholte; 22 - terugslagklep

Rijst. 96. Stuurbekrachtigingspomp MAZ:

bom; b - spaninrichting; 1 - rechtermouw; 2 - aangedreven versnelling; 3 - afdichtring; 4 - borgring; 5 - steunring; 6 - mouw; 7 - deksel; 8 - afdichtring; 9 - aandrijftandwiel; 10 - linkermouw; 11 - pomphuis; 12 - vaste steun; 13 - as; 14 - katrol; 15 - stelschroef; 16 - borgmoer; 17 - vork; 18 - vinger

Vanwege het versterkende effect van de hydraulische booster is de kracht op het stuur aan het begin van de wielomwenteling niet groter dan 5 kg en is de maximale kracht ongeveer 20 kg.

Het hydraulische boostersysteem heeft een veiligheidsklep die op de krachtcilinder is geïnstalleerd. Het ventiel is in de fabriek ingesteld op een systeemdruk van 80-90 kg/cm2. Klepafstelling is verboden in vloten.

Houd er rekening mee dat alleen kortstondige bediening van de besturing is toegestaan ​​​​wanneer de versterker niet werkt, omdat dit de kracht op het stuur aanzienlijk verhoogt en de vrije slag vergroot. Het stationair toerental van het voertuig mag niet hoger zijn dan 20 km/h.

De NSh-10E stuurbekrachtigingspomp (Fig. 96) is aan de linkerzijde van de motor gemonteerd en wordt door middel van een V-riem aangedreven vanaf de krukas van de motor. Het werkvloeistofreservoir is op het radiatorframe gemonteerd.