Verkeerspolitie gaat controle op afstemming en bouwkundige aanpassingen verscherpen

Er is een ontwerpresolutie ingediend bij de regering van de Russische Federatie die de procedure vastlegt voor het monitoren van wijzigingen in het ontwerp van auto's na hun registratie. De nieuwe procedure zal het leven van liefhebbers van “verbeteren” echter niet drastisch vergemakkelijken. Wat over het algemeen juist is.

Auto's verlaten de lopende band volledig aangepast voor gebruik en vereisen in de overgrote meerderheid van de gevallen geen ambachtelijke aanpassingen. Sommige ambachtslieden kunnen echter niet anders dan hun gekke handen op zo'n object leggen dat onstuitbare fantasieën als een auto opwekt.

U hoeft niet ver te gaan voor voorbeelden van "collectieve boerderij" -afstemming - dit zijn uitlaatuiteinden en dove tinten en "zigeuner" xenon. Natuurlijk veroorzaken deze trucs bij een normaal persoon een natuurlijke reactie - verbieden! Maar het gebeurt, hoewel zelden, dat de installatie van apparatuur die niet door de fabrikant is geleverd, echt gerechtvaardigd is. Een voorbeeld zijn speciaal geprepareerde SUV's of auto's die zijn "geleerd" om op gas te rijden. Het monteren van een trekhaak of het vastschroeven van een grotere brandstoftank betekent ook aanpassingen aan het ontwerp.

Aangezien er absoluut geen reden is om elke tegemoetkomende en dwarse autobezitter te provoceren tot het “verbeteren” van zijn auto, en ook nog uit elementaire zorg voor de verkeersveiligheid, zal de procedure voor het verkrijgen van een vergunning niet eenvoudig zijn. Het moet echter in principe in detail worden beschreven om mogelijk misbruik uit te sluiten.

Het project schrijft het volgende algoritme voor voor de legalisatie van constructieve wijzigingen. Eerst moet u slagen voor een voorlopig technisch onderzoek in het testlaboratorium en een conclusie trekken. Vervolgens voert de autoservice de installatie van apparatuur uit. Na voltooiing van het werk voert het laboratorium opnieuw een onderzoek uit en stelt een protocol op voor het controleren van de veiligheid van de voertuigconstructie. Aan het einde van de beproeving passeert de gelukkige eigenaar van de omgebouwde auto een keuring, neemt een vergunning, een verklaring van uitgevoerde werkzaamheden, een protocol mee en gaat naar de verkeerspolitie voor de definitieve conclusie.

Weigering tot registratie kan in verschillende gevallen volgen - bijvoorbeeld als het onderzoekslaboratorium niet is opgenomen in het speciale register van de douane-unie of als er vervalsing is gevonden in de ingediende documenten. Een belemmering voor het verkrijgen van registratie zal ook het feit zijn dat het voertuig of zijn eenheden op de gezochte lijst staan, beperkingen die door de rechtbank aan het voertuig zijn opgelegd bij het uitvoeren van registratieacties, of tenslotte. gedetecteerde tekenen van vervalste fabrieksidentificatiemarkeringen.

Op de lijst met onaanvaardbare handelingen staat onder meer het wijzigen van het toegestane maximumgewicht en het vervangen van de carrosserie of het chassis. Aan de andere kant is er geen goedkeuring vereist bij het installeren van door de fabrikant ontworpen onderdelen voor dit voertuig of bij het aanbrengen van seriematige wijzigingen aan het ontwerp.

Er bestaat natuurlijk de vrees dat de verkeerspolitie niet tevreden zal zijn met de controlefuncties en zal proberen in technische details te komen. Vicevoorzitter van de National Automobile Union Anton Shaparin gaf commentaar op de ontwerpresolutie aan Kommersant:

— Medewerkers van het testlaboratorium beschikken over de juiste kwalificaties en kennis, zij moeten de veiligheid van de constructie controleren en conclusies trekken. De inspecteur begrijpt dit niet, hij moet gewoon de documenten controleren.