GAZ

Содержание ОсновательЭмблемаИстория автомобилей ГАЗ Горьковский автомобильный завод (аббревиатура ГАЗ) является одной из масштабных компаний автопрома России. De belangrijkste specificiteit van het bedrijf is gericht op de productie van auto's, vrachtwagens, minibussen en de ontwikkeling van motoren. Het hoofdkantoor is gevestigd in Nizjni Novgorod. De onderneming stamt uit de tijd van de USSR. De fabriek werd in 1929 opgericht door een speciaal decreet van de Sovjetregering om de autoproductie van het land te verbeteren. Tegelijkertijd werd ook een overeenkomst gesloten met het Amerikaanse bedrijf Ford Motor Company, dat GAZ op zijn beurt zou voorzien van technische ondersteuning voor het opzetten van een eigen productie. Het bedrijf bood gedurende 5 jaar technische ondersteuning. Als voorbeeldmodel voor het maken van toekomstige auto's nam GAZ monsters van zijn buitenlandse partner als Ford A en AA. Fabrikanten hebben zich gerealiseerd dat ondanks de snelle ontwikkeling van de auto-industrie in andere landen, ze hard zullen moeten werken en veel belangrijke verbeteringen moeten aanbrengen. In 1932 werd de bouw van de GAZ-fabriek voltooid. De productievector was voornamelijk gericht op het maken van vrachtwagens, en al in een secundaire beurt - op auto's. Maar in korte tijd werden er een aantal personenauto's geproduceerd, die vooral door de overheidselite werden gebruikt. De vraag naar auto's was groot, in een paar jaar tijd produceerde GAZ zijn 100ste auto, nadat hij een aanzienlijke reputatie had verworven als binnenlandse autofabrikant. Tijdens de Tweede Wereldoorlog (Grote Patriottische Oorlog) was het GAZ-assortiment gericht op de productie van militaire off-road voertuigen, evenals tanks voor het leger. "Molotov's tank", modellen T-38, T-60 en T-70 werden uitgevonden in de GAZ-fabriek. Op het hoogtepunt van de oorlog was er een uitbreiding van de productie naar de fabricage van artillerie en mortieren. De fabrieken liepen aanzienlijke schade op tijdens de bombardementen, wat nogal wat tijd kostte om te herstellen, maar ook veel arbeid. Het had ook gevolgen voor de tijdelijke stopzetting van de productie van sommige modellen. Na de wederopbouw waren alle activiteiten gericht op het hervatten van de productie. Er werden projecten georganiseerd voor de productie van Volga en Chaika. Evenals gemoderniseerde versies van oudere modellen. In 1997 werd een overeenkomst gesloten met Fiat om overeenstemming te bereiken over de oprichting van een joint venture met de naam Nizhegorod Motors. De belangrijkste specificiteit hiervan was de assemblage van personenauto's van de merken Fiat. Eind 1999 bedroeg het aantal verkochte auto's meer dan 125486 exemplaren. Sinds het begin van de nieuwe eeuw zijn er veel projecten geweest voor de toepassing van nieuwere technologieën en is een groot aantal contracten getekend met verschillende bedrijven in de auto-industrie. Door het financiële plan kon GAZ niet al zijn plannen realiseren en begon de assemblage van de meeste auto's te worden uitgevoerd in vestigingen die zich ook in andere landen bevonden. Ook markeerde 2000 het bedrijf met een andere gebeurtenis: de meeste aandelen werden overgenomen door Basic Element en in 2001 trad GAZ toe tot de RussPromAvto-holding. En na 4 jaar werd de naam van de holding gewijzigd in de GAZ Group, die volgend jaar een Engels productiebedrijf voor bestelwagens koopt. In de daaropvolgende jaren werden verschillende belangrijke overeenkomsten getekend met buitenlandse bedrijven zoals de Volkswagen Group en Daimler. Dit maakte het mogelijk om auto's van buitenlandse merken te produceren en hun vraag te vergroten. De oprichter van de Gorky Automobile Plant is opgericht door de regering van de USSR. Embleem Het embleem van GAZ is een zevenhoek met een zilveren metalen frame met een gegraveerd hert in hetzelfde kleurenschema, gelegen op een zwarte achtergrond. Onderaan staat de inscriptie "GAS" met een speciaal lettertype Velen zijn verbaasd waarom het hert op de merken van GAZ-auto's is geschilderd. Het antwoord is simpel: als je de omgeving van Nizjni Novgorod bestudeert, waar het bedrijf nieuw leven werd ingeblazen, kun je begrijpen dat een groot gebied bestaat uit bossen, die voornamelijk worden bewoond door beren en herten. Het is het hert dat het symbool is van het wapen van Nizhny Novgorod, en hij was het die een ereplaats kreeg op het radiatorrooster van GAZ-modellen. Het embleem in de vorm van een hert met trots opgeheven gewei symboliseert ambitie, snelheid en adel. Op de eerste modellen was er geen logo met een hert, en in oorlogstijd werd een ovaal gebruikt met de inscriptie "GAS" erin gegraveerd, omlijst door een hamer en sikkel. De geschiedenis van GAZ-auto's Begin 1932 werd de eerste auto van het bedrijf geproduceerd - het was een GAZ-AA-vrachtwagenmodel met een gewicht van anderhalve ton. Het jaar daarop rolde een bus met 17 zitplaatsen van de lopende band, waarvan het frame en de bekleding voornamelijk uit hout bestonden, evenals een personenauto GAZ A. Model M1 met een 4-cilinder motor was een passagiersmodel en had betrouwbaarheid. Hij was op dat moment het populairste model. In de toekomst waren er veel aanpassingen aan dit model, bijvoorbeeld de pick-up 415, en het laadvermogen bedroeg meer dan 400 kilogram. Het GAZ 64-model werd geproduceerd in 1941. Het terreinwagen met open laadbak was een legervoertuig en had een bijzondere kracht. De eerste naoorlogse auto die werd geproduceerd, was de vrachtwagen van model 51, die in de zomer van 1946 werd uitgebracht en een prominente plaats innam, met een hoge betrouwbaarheid en efficiëntie. Hij was uitgerust met een krachtbron voor 6 cilinders, die een snelheid tot 70 km / u ontwikkelde. Er waren ook een aantal verbeteringen ten opzichte van eerdere modellen en het laadvermogen van de auto werd met anderhalf keer vergroot. Verder werd het in verschillende generaties gemoderniseerd. In dezelfde maand van hetzelfde jaar rolde de legendarische "Victory" of het M 20 sedan-model, dat over de hele wereld beroemd werd, van de lopende band. Een volledig nieuw ontwerp schitterde van originaliteit en was niet vergelijkbaar met andere modellen. Het eerste GAZ-model met een dragende carrosserie, evenals 's werelds eerste model met een "vleugelloze" carrosserie. De ruimtelijkheid van de cabine en de uitrusting met onafhankelijke voorwielophanging maakten het tot een meesterwerk van de Sovjet-auto-industrie. Het personenwagenmodel 12 "ZIM" werd uitgebracht in 1950 met een 6-cilindermotor, die een sterk vermogen had en de snelste auto van het bedrijf werd genoemd, in staat om snelheden tot 125 km / u te halen. Er zijn ook veel technische innovaties doorgevoerd voor maximaal comfort. De nieuwe generatie van de Volga verving de Pobeda in 1956 door het GAZ 21-model. Ongeëvenaard design, automatische transmissie, een motor die snelheden tot 130 km / u haalde, uitstekende dynamiek en technische gegevens konden alleen worden geboden door de overheidsklasse. Een ander prototype van de Victory was de Seagull. Het premiummodel GAZ 13 dat in 1959 werd uitgebracht, had vergelijkbare kenmerken als de GAZ 21, waardoor het dichter bij maximaal comfort en een ereplaats op het voetstuk van de auto-industrie van die tijd kwam. Het moderniseringsproces ging ook via de vrachtwagens. Speciale aandacht verdienen de GAZ 52/53/66 modellen. De modellen werden perfect bediend vanwege het verhoogde laadniveau, dat door de fabrikanten werd verbeterd. De betrouwbaarheid van deze modellen wordt nog steeds gebruikt. In 1960 bereikte de modernisering, naast vrachtwagens, de Volga en Chaika, en werd respectievelijk het GAZ 24-model met een nieuw ontwerp en een nieuwe motor uitgebracht, en de GAZ 14. En in de jaren 80 verscheen een nieuwe gemoderniseerde generatie van de Volga met de naam GAZ 3102 met een aanzienlijk groter vermogen van de krachtbron.