Zijn fregatten goed voor alles?

Een goed uitgerust en bewapend fregat zou een belangrijk, mobiel onderdeel kunnen zijn van het geïntegreerde luchtverdedigingssysteem van ons land. Helaas werd dit idee in Polen niet begrepen door politieke besluitvormers die kozen voor de aankoop van conventionele, immobiele landsystemen met sectorale werking. En toch zouden dergelijke schepen niet alleen kunnen worden gebruikt om luchtdoelen te bestrijden tijdens een conflict - natuurlijk, ervan uitgaande dat de militaire rol van de marine, die neerkomt op het verdedigen van ons grondgebied tegen agressie van de zee, niet haar enige bestaansreden is . Op de foto is het Nederlandse luchtafweer- en commandofregat van het type De Zeven Provinciën LCF te zien, dat de SM-2 Block IIIA middellangeafstands-luchtafweerraket afvuurt.

Fregatten zijn momenteel de meest wijdverbreide in de NAVO, en in het algemeen in de wereld, klasse van middelgrote multifunctionele gevechtsschepen. Ze worden geëxploiteerd door bijna alle landen van de Noord-Atlantische Alliantie met marines, evenals door tal van zeestrijdkrachten van andere landen. Betekent dit dat ze "goed voor alles" zijn? Er zijn geen universele perfecte oplossingen. Het huidige aanbod van fregatten stelt zeestrijdkrachten in de meeste gevallen echter in staat om de essentiële taken uit te voeren die hun door de regeringen van afzonderlijke landen zijn opgelegd. Dat deze oplossing de optimale benadert, wordt bewezen door het grote en nog steeds groeiende aantal gebruikers.

Waarom zijn fregatten over de hele wereld zo'n populaire klasse van oorlogsschepen? Het is moeilijk om een ​​eenduidig ​​antwoord te vinden. Dit houdt verband met een aantal belangrijke tactische en technische kwesties die universeel toepasbaar zijn, zowel in de omstandigheden van een land als Polen, maar ook in Duitsland of Canada.

Ze zijn de optimale oplossing in de "kosten-effect" relatie. Ze kunnen alleen of in scheepsteams operaties uitvoeren in verre wateren, en dankzij hun grootte en verplaatsing kunnen ze worden uitgerust met sets van verschillende uitrusting en wapens - d.w.z. een gevechtssysteem - waardoor een breed scala aan taken kan worden uitgevoerd. Onder hen zijn: lucht-, oppervlakte-, onderwater- en landdoelen. Bij dat laatste gaat het niet alleen om het raken van doelen met loopartillerievuur, maar ook om aanvallen met kruisraketten op objecten met bekende locaties in het achterland. Bovendien kunnen fregatten, vooral die welke in de afgelopen jaren zijn ontworpen, niet-gevechtsmissies uitvoeren. Het gaat om het ondersteunen van humanitaire operaties of politie om de wet op zee te handhaven.

Duitsland vertraagt ​​niet. De fregatten van het type F125 worden in expeditiedienst genomen en het lot van het volgende model, de MKS180, staat al op het spel. Het acroniem voor "multifunctioneel slagschip" is waarschijnlijk slechts een politieke dekmantel voor de aankoop van een reeks eenheden waarvan de waterverplaatsing kan oplopen tot 9000 ton. Dit zijn niet eens meer fregatten, maar torpedobootjagers, of in ieder geval een voorstel voor de rijken. In Poolse omstandigheden zouden veel kleinere schepen het gezicht van de Poolse marine kunnen veranderen, en daarmee ons maritiem beleid.

Grootte is belangrijk

Dankzij hun hoge autonomie kunnen fregatten hun taken lange tijd buiten hun thuisbasis uitvoeren en zijn ze ook minder blootgesteld aan ongunstige hydrometeorologische omstandigheden. Deze factor is belangrijk in elk waterlichaam, inclusief de Oostzee. De auteurs van journalistieke stellingen dat onze zee een "zwembad" is en dat het beste schip om erop te opereren een helikopter is, hebben zeker geen moment in de Oostzee doorgebracht. Helaas hebben hun meningen een negatieve invloed op de besluitvormingscentra die verantwoordelijk zijn voor de huidige, dramatische ineenstorting van de Poolse marine.

Analyses uitgevoerd in een aantal landen, waaronder onze regio, tonen aan dat alleen schepen met een waterverplaatsing van meer dan 3500 ton - d.w.z. fregatten - een geschikte set sensoren en effectoren kunnen huisvesten, waardoor de toevertrouwde taken effectief kunnen worden uitgevoerd, terwijl behoud van voldoende bevaarbaarheid en moderniseringspotentieel. Deze conclusies werden zelfs bereikt door Finland of Zweden, bekend om de werking van gevechtsschepen met lage waterverplaatsing - raketjagers en korvetten. Helsinki voert gestaag zijn Laivue 2020-programma uit, wat zal resulteren in de incarnatie van lichte Pohjanmaa-fregatten met een volledige verplaatsing van ongeveer de grootte van de Oostzee en de lokale kust met scheren. Ze zullen waarschijnlijk ook deelnemen aan internationale missies buiten onze zee, waartoe de huidige Merivoimatu-schepen niet in staat waren. Stockholm is ook van plan eenheden aan te schaffen die veel groter zijn dan de huidige Visby-korvetten, die, hoewel modern, worden gestigmatiseerd door een aantal beperkingen als gevolg van onvoldoende afmetingen, een kleine bemanning die wordt overladen met taken, lage autonomie, lage zeewaardigheid, het ontbreken van een helikopter aan boord of luchtafweerraketsysteem, enz.

Het is een feit dat toonaangevende scheepsfabrikanten multifunctionele korvetten aanbieden met een waterverplaatsing van 1500 ÷ 2500 t, met veelzijdige bewapening, maar afgezien van de bovengenoemde tekortkomingen als gevolg van hun grootte, hebben ze ook een laag moderniseringspotentieel. Er moet aan worden herinnerd dat in de moderne realiteit zelfs rijke landen de levensduur van schepen met de grootte en prijs van een fregat voor 30 of zelfs meer jaar aannemen. Gedurende deze periode zullen ze moeten worden gemoderniseerd om het potentieel op een niveau te houden dat past bij de veranderende realiteit, wat alleen kan worden uitgevoerd als het ontwerp van het schip vanaf het begin voorziet in een waterverplaatsingsreserve.

Fregatten en politiek

Deze voordelen stellen fregatten van Europese NAVO-leden in staat deel te nemen aan langdurige operaties in verre regio's van de wereld, zoals het ondersteunen van internationale inspanningen om piraterij in de wateren van de Indische Oceaan te bestrijden, of om het hoofd te bieden aan andere bedreigingen voor de zeehandel en communicatieroutes.

Dit beleid vormde de basis voor de transformatie van zeestrijdkrachten als de geografisch nabije vloten van Denemarken of de Bondsrepubliek Duitsland. De eerste een tiental jaar geleden, in termen van uitrusting, was een typische Koude Oorlog-marine met tal van kleine en enkelvoudige kustverdedigingsschepen - raket- en torpedojagers, mijnwerkers en onderzeeërs. Politieke veranderingen en de hervorming van de strijdkrachten van het Koninkrijk Denemarken veroordeelden onmiddellijk meer dan 30 van deze eenheden tot niet-bestaan. Zelfs de onderwaterkrachten zijn geëlimineerd! Tegenwoordig bestaat de kern van Søværnet, in plaats van een massa onnodige schepen, uit drie Iver Huitfeldt-fregatten en twee multifunctionele logistieke schepen, quasi-fregatten van de Absalon-klasse, die onder andere vrijwel constant opereren in missies in de Indische Oceaan en de Perzische Golf. De Duitsers bouwden om dezelfde redenen een van de meest controversiële "expeditionaire" fregatten van het type F125 Baden-Württemberg. Dit zijn grote schepen met een waterverplaatsing van ongeveer 7200 ton, ontworpen voor langdurig gebruik buiten de bases, met beperkte scheepsbouwfaciliteiten. Wat vertelt onze Baltische buren om schepen "naar het einde van de wereld" te sturen?

Bezorgdheid over handelszekerheid heeft een aanzienlijke impact op de toestand van hun economieën. De afhankelijkheid van het transport van grondstoffen en goedkope eindproducten uit Azië is zo belangrijk dat zij vloottransformaties, de bouw van nieuwe fregatten en een collectieve inspanning om de veiligheid van de internationale handel te verzekeren gerechtvaardigd achtten, hoewel moet worden toegegeven dat in hun geval het operatiegebied van de zeestrijdkrachten is groter dan in het geval van ons land.

In dit verband geeft Polen een opmerkelijk voorbeeld, waarvan de zich ontwikkelende economie niet alleen afhankelijk is van het vervoer van vracht over zee, maar ook - en misschien vooral - van het vervoer van energiebronnen. De langetermijnovereenkomst met Qatar voor de levering van vloeibaar gas aan de gasterminal in Świnoujście of het transport van ruwe olie naar de terminal in Gdańsk zijn van strategisch belang. Hun veiligheid op zee kan alleen worden gegarandeerd door voldoende grote schepen met goed opgeleide bemanningen. De moderne raketten van de Naval Missile Unit, of de 350-ton Hurricane Missile Unit, zullen het niet doen. Zeker, de Oostzee is niet het spreekwoordelijke meer, maar een belangrijk gebied voor de wereldeconomie. Zoals de statistieken laten zien, wordt het beïnvloed door een van de grootste containerschepen ter wereld, waardoor directe handelsverbindingen tussen de Volksrepubliek China en bijvoorbeeld Polen (via de DCT-containerterminal in Gdańsk) mogelijk zijn. Statistisch gezien varen er elke dag enkele duizenden schepen op. Het is moeilijk te zeggen wat de reden is waarom dit belangrijke onderwerp ontbreekt in de discussie over de veiligheid van ons land - misschien wordt het veroorzaakt door een verkeerde interpretatie van het "belang" van maritieme handel? Scheepsvervoer is goed voor 30% van de Poolse handel in termen van vrachtgewicht, wat misschien niet effectief de aandacht trekt, maar dezelfde goederen zijn goed voor maar liefst 70% van de waarde van de handel van ons land, wat het belang van dit fenomeen voor de Poolse economie.